【編者按】隨著我國(guó)第二個(gè)空間實(shí)驗(yàn)室——天宮二號(hào)發(fā)射倒計(jì)時(shí)的開(kāi)啟，北京飛控中心，這個(gè)我國(guó)載人航天工程和深空探測(cè)工程的“神經(jīng)中樞”逆趣，再一次成為世界的焦點(diǎn)。新的任務(wù)嗜历、新的特點(diǎn)宣渗，給飛控人帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

發(fā)射前夕梨州，中國(guó)航天各路大軍匯聚于此痕囱，匯聚在中心飛控大廳里，緊張忙碌的等待著天宮二號(hào)與神舟十一號(hào)載人飛行任務(wù)的開(kāi)始暴匠。

任務(wù)測(cè)控通信指揮部指揮長(zhǎng)鞍恢、中心副主任李劍介紹：與天宮一號(hào)與神舟九號(hào)、神舟十號(hào)載人交會(huì)對(duì)接任務(wù)不同巷查，這次任務(wù)中心面臨著任務(wù)周期更長(zhǎng)法雄、在軌試驗(yàn)更多、技術(shù)要求更高的形勢(shì)特點(diǎn)神肖。特別是在關(guān)鍵飛控技術(shù)上白叫，面臨5大全新挑戰(zhàn)——

中長(zhǎng)期定軌預(yù)報(bào)精度要求高。天宮二號(hào)交會(huì)對(duì)接軌道比天宮一號(hào)高出幾十公里排憨，需要在飛船發(fā)射前20余天實(shí)施軌道維持队装，同時(shí)兼顧調(diào)相、圓化和軌道高度控制翻粘，對(duì)長(zhǎng)時(shí)間軌道預(yù)報(bào)精度提出了新的要求烟焊。

對(duì)接軌道遠(yuǎn)導(dǎo)控制策略設(shè)計(jì)與驗(yàn)證。為適應(yīng)空間站交會(huì)對(duì)接任務(wù)目標(biāo)飛行器不進(jìn)行調(diào)相的控制需求潘羡，神舟十一號(hào)飛船需具備在初始相位差隔造、入軌遠(yuǎn)地點(diǎn)高度的一定范圍內(nèi)進(jìn)行交會(huì)對(duì)接的能力。北京飛控中心需重新設(shè)計(jì)遠(yuǎn)導(dǎo)控制策略坎隶，應(yīng)急控制策略也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整刃勤。

短弧段快速測(cè)定軌。神舟十一號(hào)遠(yuǎn)距離導(dǎo)引第5次控制與自主導(dǎo)引段第一脈沖控制的時(shí)間間隔僅為2圈刮吧，定軌時(shí)間僅1圈湖饱，對(duì)短弧段定軌精度提出了更高的要求掖蛤。

返回前快速軌道控制。為驗(yàn)證飛船快速軌道控制能力井厌，飛船返回前的軌道維持采用一圈內(nèi)兩次變軌的控制模式蚓庭。

伴星飛越觀測(cè)及駐留軌道控制。在組合體運(yùn)行階段仅仆，中心要控制伴星實(shí)現(xiàn)飛越觀測(cè)組合體等試驗(yàn)器赞；同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)駐留點(diǎn)捕獲、駐留點(diǎn)保持墓拜、駐留點(diǎn)轉(zhuǎn)移等復(fù)雜類型控制拳魁，駐留及飛越軌道精度要求高。

技術(shù)挑戰(zhàn)之外撮弧，飛控中心還面臨很多潛在的風(fēng)險(xiǎn)：航天員在軌飛行長(zhǎng)達(dá)33天，要求地面飛控人員長(zhǎng)時(shí)間值守姚糊，飛控軟硬件系統(tǒng)高強(qiáng)度不間斷工作贿衍，地面測(cè)控網(wǎng)全時(shí)段連續(xù)跟蹤，對(duì)測(cè)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性婆跋，以及各類應(yīng)急情況下系統(tǒng)綜合保障能力提出了更高要求冈哮；飛船太陽(yáng)帆板任意偏置角跟蹤太陽(yáng)功能驗(yàn)證、人機(jī)協(xié)同在軌維修簇精、伴星釋放及飛越探測(cè)等嶄新的在軌試驗(yàn)對(duì)軌道控制精度啃嫂、系統(tǒng)間協(xié)同配合、地面監(jiān)視判斷要求都很高载秀。

面對(duì)新的挑戰(zhàn)吻唐，北京飛控中心從完善方案預(yù)案到關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，從組織聯(lián)調(diào)演練到強(qiáng)化崗位訓(xùn)練泥贷，均已做好萬(wàn)全準(zhǔn)備武瘟，再征太空。

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