【編者按】鄭徐高鐵首次對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組進(jìn)行了長(zhǎng)距離高速試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了世界首次時(shí)速420公里列車交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行，為中國(guó)高鐵打造出“新名片”歼虽。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組和CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板的結(jié)合，代表了目前中國(guó)成熟的高鐵技術(shù)愧鹊。

9月10日而灸，鄭徐高鐵開通運(yùn)營(yíng)。這條線路是國(guó)內(nèi)首條全線鋪設(shè)CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道的高鐵惩赊。CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道由我國(guó)自主研發(fā)并具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)电湘，相比于Ⅰ型板和Ⅱ型板，列車高速通過的平順性更高鹅经，旅客乘坐舒適度更好寂呛，為中國(guó)高鐵“陸地飛行”提供了更多安全保障。該項(xiàng)技術(shù)作為展示中國(guó)高鐵國(guó)家戰(zhàn)略整體實(shí)力的關(guān)鍵項(xiàng)目，已被列為中國(guó)高鐵“走出去”的重要技術(shù)支撐贷痪。

中國(guó)鐵建十七局集團(tuán)從參建京津城際鐵路開始幻妓，到“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)主骨架的逐步形成，經(jīng)過引進(jìn)劫拢、消化肉津、吸收、再創(chuàng)新的過程舱沧，已經(jīng)全面掌握高鐵建設(shè)核心技術(shù)妹沙，成為建設(shè)鄭徐高鐵的主力兵團(tuán)、科技精英團(tuán)隊(duì)熟吏。該集團(tuán)承建鄭徐高鐵3標(biāo)段距糖，管段長(zhǎng)52.6公里，并在參建鄭州東"target="_blank">鄭州東站后蒲龟，承建了商丘站貌授。中鐵十七局集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記盧朋和總經(jīng)理文珂要求參建員工堅(jiān)持質(zhì)量為本犯渣、技術(shù)為翼势嫁，在自主創(chuàng)新推動(dòng)下打造高鐵精品工程。

鄭徐高鐵全長(zhǎng)361.9公里甥轿，共鋪設(shè)127192塊CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板水芍。其中，中鐵十七局集團(tuán)鄭徐高鐵3標(biāo)段負(fù)責(zé)預(yù)制的CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板達(dá)6.9萬(wàn)塊绿相，占全線預(yù)制總量的半數(shù)還多存裁，并負(fù)責(zé)鋪設(shè)CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板52.6公里。在中國(guó)鐵路總公司牽頭下篷低，中鐵十七局集團(tuán)等參建單位對(duì)該型軌道板的制造技術(shù)郊纱、軌道鋪設(shè)及精調(diào)工藝工法、自密實(shí)混凝土施工技術(shù)等進(jìn)行了深入研究和全面應(yīng)用其种，形成了一套完整的生產(chǎn)管理體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)臼蔼，提高了施工質(zhì)量、精度和工效藤树。

中鐵十七局集團(tuán)負(fù)責(zé)鐵路總公司《CRTSⅢ型先張法無(wú)砟軌道板制造技術(shù)深化研究》《CRTSⅢ型先張法板式無(wú)砟軌道施工設(shè)備深化研究》2項(xiàng)分課題浴滴；參與鐵路總公司重點(diǎn)課題“自密實(shí)砼性能提升與施工控制技術(shù)研究”1項(xiàng)。在橋梁及無(wú)砟軌道施工中岁钓，該集團(tuán)研發(fā)推廣自密實(shí)砼灌板工裝升略、CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板翻板吊具、無(wú)砟軌道精調(diào)軟件和工裝屡限、復(fù)合布膜固定器品嚣、鋼板加土工布蓋孔器等新技術(shù)、新工藝，受到鐵路總公司的高度評(píng)價(jià)翰撑≌中《先張法軌道板預(yù)張千斤頂以及利用其對(duì)軌道板預(yù)應(yīng)力螺紋鋼筋進(jìn)行張拉的方法》和《預(yù)制無(wú)砟軌道板空中翻轉(zhuǎn)裝置》獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)明專利授權(quán)。

目前额嘿，國(guó)內(nèi)應(yīng)用的CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板基本采用后張法（軌道板成型后進(jìn)行張拉）工藝。中鐵十七局集團(tuán)鄭徐高鐵杜良制板場(chǎng)與石家莊鐵道大學(xué)合作研發(fā)劣挫，開創(chuàng)了全新的先張法工藝册养。該項(xiàng)技術(shù)不僅是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，也成為鐵路總公司立項(xiàng)的重大科研課題险悲。

他們研發(fā)的自動(dòng)控制張拉設(shè)備修梭，具有方便易行、靈活性強(qiáng)专勇、操作便捷等優(yōu)點(diǎn)纸级，解決了人工操作穩(wěn)定性不強(qiáng)的問題，通過壓力傳感器技術(shù)和信息化操作控制張拉參數(shù)客洁，保證軌道板內(nèi)每根鋼筋的受力均勻描刹，確保了張拉精度，在有效保證質(zhì)量的同時(shí)大大提高了工效垢类。

為確保軌道板質(zhì)量?jī)?yōu)良婆崔，該集團(tuán)采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的靜載試驗(yàn)智能加載系統(tǒng)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。這一系統(tǒng)全過程由電腦控制革襟，不讓任何一塊帶有瑕疵的軌道板“出爐”十卖。經(jīng)過工藝優(yōu)化和技術(shù)革新，軌道板的穩(wěn)定性鸭嗡、整體性和耐久性得到了增強(qiáng)俘伤。

鋼筋網(wǎng)片綁扎是CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板的首道工序，涉及操作人員多份氧、操作時(shí)間長(zhǎng)唯袄。中鐵十七局集團(tuán)總結(jié)研發(fā)的可旋轉(zhuǎn)式鋼筋綁扎胎具，既保證了網(wǎng)片綁扎質(zhì)量蜗帜、提高了工效越妈，又降低了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度。技術(shù)人員將原來的鋼結(jié)構(gòu)椎體改為橡膠椎體钮糖，利用其彈性原理梅掠，既減少了軌道板內(nèi)在質(zhì)量上的損傷，又體現(xiàn)了安全作業(yè)和文明施工店归。技術(shù)人員還對(duì)傳統(tǒng)水養(yǎng)池進(jìn)行了改造阎抒，在每個(gè)水養(yǎng)池旁邊增設(shè)了溢水池，溢水池中的水作為補(bǔ)充水源，隨軌道板的進(jìn)出而增減且叁，這樣既保證了水溫都哭，又節(jié)約了用水。

鄭徐高鐵首次對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組進(jìn)行了長(zhǎng)距離高速試驗(yàn)逞带，實(shí)現(xiàn)了世界首次時(shí)速420公里列車交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行欺矫，為中國(guó)高鐵打造出“新名片”。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組和CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板的結(jié)合吱台，代表了目前中國(guó)成熟的高鐵技術(shù)姥憋。

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