【編者按】受船隊(duì)供給過(guò)剩、船企手持訂單過(guò)多以及拆船量持續(xù)疲軟等因素影響士到，海工船市場(chǎng)短期內(nèi)難以復(fù)蘇留绞，未來(lái)兩年還有可能進(jìn)一步惡化。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)辰诱，受船隊(duì)供給過(guò)剩哩啼、船企手持訂單過(guò)多以及拆船量持續(xù)疲軟等因素影響，海工船市場(chǎng)短期內(nèi)難以復(fù)蘇拱缆，未來(lái)兩年還有可能進(jìn)一步惡化度潜。而且，嚴(yán)重的供給過(guò)剩和低迷的日租金將繼續(xù)給海工船東帶來(lái)壓力影凿，海工船東面臨的危機(jī)將至少持續(xù)至2018年。不過(guò)茎贩，船舶企業(yè)也可在市場(chǎng)夾縫中尋找一絲機(jī)遇第勉，調(diào)查船、起重船锅锨、鋪管船叽赊、風(fēng)電安裝船等特種海工船型在“十三五”期間仍有一定的市場(chǎng)需求。

“大量的海工船停靠在船企碼頭無(wú)法交付必指，新船訂單鳳毛麟角囊咏，船東詢價(jià)意向戛然而止……”江蘇一家海工船建造企業(yè)負(fù)責(zé)人直言，今年年初以來(lái)塔橡，海工船市場(chǎng)仿佛被按了“暫停鍵”梅割，市場(chǎng)一片黯淡。無(wú)論是新船的交付葛家、訂單户辞、租約，還是船東癞谒、船企底燎、金融機(jī)構(gòu)，均面臨前所未有的壓力和挑戰(zhàn)弹砚。

今年年初以來(lái)双仍，隨著在建海工裝備大量積壓，主流海工平臺(tái)新訂單幾近消失虫棚，與海工裝備市場(chǎng)唇齒相依的海工船建造市場(chǎng)遭遇重創(chuàng)辽画。盡管航運(yùn)及造船市場(chǎng)持續(xù)多年的低迷期讓業(yè)界人士苦不堪言，但海工船市場(chǎng)目前儼然已成為“重災(zāi)區(qū)”嘿惜。自今年第二季度以來(lái)顺诽，大量海工船被迫延期交付，海工船建造企業(yè)危機(jī)重重坯公，風(fēng)險(xiǎn)加劇韵披。“墊資建造”潛藏的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步凸顯酷匹，包括海工支援船（OSV）镇锣、三用工作船（AHTS）在內(nèi)的多種海工船型有七成以上被延期交付，甚至面臨交付后會(huì)被閑置的嚴(yán)重后果硼琢；同時(shí)一宁，“先造后售”模式導(dǎo)致的供給過(guò)剩問(wèn)題越來(lái)越凸顯，約有五成新建海工船遭遇找不到“東家”的尷尬瞄邪。

對(duì)此距痪，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，受船隊(duì)供給過(guò)剩简软、船企手持訂單量過(guò)多以及拆船量持續(xù)疲軟等因素影響蛮拔，海工船市場(chǎng)短期內(nèi)難以復(fù)蘇，未來(lái)兩年還有可能進(jìn)一步惡化痹升。而且建炫，嚴(yán)重的供給過(guò)剩和低迷的日租金將繼續(xù)給海工船東帶來(lái)壓力畦韭，海工船東面臨的危機(jī)將至少持續(xù)至2018年。不過(guò)肛跌，船企也可在市場(chǎng)夾縫中尋找一絲機(jī)遇艺配，調(diào)查船、起重船衍慎、鋪管船转唉、風(fēng)電安裝船等特種海工船型在“十三五”期間仍有一定的市場(chǎng)需求。

訂單驟減 閑置海工船大增

“今年年初以來(lái)西饵，海工船市場(chǎng)訂單突然音訊全無(wú)酝掩，市場(chǎng)上更聽(tīng)不到船東詢價(jià)的聲音，這讓我們有點(diǎn)措手不及眷柔∑迦”蘇南一家海工船建造企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，原本海工船還是企業(yè)踐行“兩條腿”走路中的一大拳頭產(chǎn)品允纬，但隨著市場(chǎng)的蕭條铜部，企業(yè)已著力轉(zhuǎn)型，開(kāi)拓新產(chǎn)品市場(chǎng)氯也。

了解到猾晨，海工船市場(chǎng)訂單量急劇下挫，與海工裝備市場(chǎng)需求休戚相關(guān)饮估。今年上半年肃径，由于海工裝備市場(chǎng)份額萎縮，訂單量急劇下挫墙目，海工船市場(chǎng)隨之出現(xiàn)“多米諾骨牌”效應(yīng)精者。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年3月底胰绢，全球鉆井平臺(tái)閑置封存總量創(chuàng)下歷史新高杰笛，達(dá)到274座(艘)，接近“十二五”期間鉆井平臺(tái)訂造總量切省。截至2016年3月底最岗，全球平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）和AHTS閑置總量接近1400艘，包括其他海工支持船在內(nèi)朝捆，閑置封存規(guī)模已超過(guò)1500艘般渡。此外，還有超過(guò)500艘海工支持船在建芙盘，其中350艘將于2016年交付驯用，裝備過(guò)剩情況將進(jìn)一步加劇。

在海工船訂單承接方面何陆，今年上半年晨汹，我國(guó)雖然接獲14艘海工船和1座自升式試采平臺(tái)，但多為小型船贷盲，價(jià)值含量較低淘这。其中，在海工船市場(chǎng)方面巩剖，今年6月份铝穷，武昌船舶重工集團(tuán)有限公司承接了7艘海工船建造合同，包括2艘AHTS和5艘維修工作船佳魔，這也成為今年年初以來(lái)全球船廠接獲的數(shù)量最多的海工船訂單讳蜂。而今年7月份OSV全球新船訂單量為零，這一糟糕的成績(jī)創(chuàng)下有記錄以來(lái)OSV新船訂單量的最低水平惧仪。作為OSV市場(chǎng)的主要需求來(lái)源两猛，一座海上鉆井平臺(tái)通常能為3~4艘OSV提供工作機(jī)會(huì)。然而蠕艳，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示椭肝，截止到2015年年末，全球閑置鉆井平臺(tái)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到約120座磺则，今年玩困，隨著閑置鉆井平臺(tái)數(shù)量以及已建成但無(wú)法交付的鉆井平臺(tái)數(shù)量不斷增加，為其配套的海工船數(shù)量也將隨之減少牧俩，120座閑置鉆井平臺(tái)意味著OSV市場(chǎng)需求可能減少480艘脉鼻。

此外，因海工船訂單驟減妨迈，一些手持海工船訂單的企業(yè)也開(kāi)始關(guān)閉基地度姑，縮減產(chǎn)能，撤離技術(shù)建造團(tuán)隊(duì)衣式。浙江造船有限公司之前主打海工船寸士，今年4月，浙江造船宣布進(jìn)入“破產(chǎn)重整”程序碴卧，企業(yè)相關(guān)建造團(tuán)隊(duì)相繼撤離弱卡。此外，福建住册、廣東一帶相關(guān)海工船建造企業(yè)也已關(guān)閉部分建造基地婶博；還有一些曾規(guī)劃進(jìn)入海工船建造領(lǐng)域的船企也已緊急叫停之前規(guī)劃好的方案；即使當(dāng)前在建海工平臺(tái)及海工船的企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示荧飞，建造完在手訂單項(xiàng)目后就準(zhǔn)備收手凡人。一家船企營(yíng)銷人員表示，即使市場(chǎng)還存在一定的海工船訂單叹阔，但船東已啟動(dòng)延期指令挠轴，如果現(xiàn)在還打算進(jìn)入海工船市場(chǎng)传睹，無(wú)異于玩火自焚。對(duì)于今年下半年的市場(chǎng)形勢(shì)岸晦，業(yè)內(nèi)一些船企負(fù)責(zé)人表示欧啤，未來(lái)一段時(shí)間，海工支援船需求將持續(xù)萎縮螃浑，預(yù)計(jì)今年下半年訂造量將極為有限倍挚。海工作業(yè)船方面，由于自升式服務(wù)平臺(tái)诵城、水下施工船绪忙、模塊運(yùn)輸船等船型訂單受油價(jià)下滑影響，加之市場(chǎng)需求得到有效釋放慷组，預(yù)計(jì)今年下半年訂造量將延續(xù)上半年的回落態(tài)勢(shì)肘渔。

相對(duì)于供給過(guò)度的OSV市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)伸果，“十三五”期間板薛，全球調(diào)查船、大型起重船刊搁、鋪管船石葫、海上風(fēng)電開(kāi)發(fā)船等特種海工船舶的需求前景相對(duì)較好。大型起重船訂單將主要針對(duì)北海拆解市場(chǎng)钻局。而且汰寓，未來(lái)海上油氣設(shè)施拆除市場(chǎng)廣闊，專業(yè)的大型起重船也較為稀缺苹粟，為了搶占市場(chǎng)有滑，一些船東或?qū)⒖紤]在市場(chǎng)低迷期低價(jià)訂船。此外嵌削，海上風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)也將帶來(lái)相關(guān)船型需求毛好。英國(guó)、德國(guó)等歐洲國(guó)家目前非常重視海上風(fēng)力發(fā)電建設(shè)苛秕，我國(guó)也在大力發(fā)展海上風(fēng)電項(xiàng)目肌访，被批復(fù)的海上風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)。因此艇劫，預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍將有風(fēng)電安裝船吼驶、風(fēng)電場(chǎng)服務(wù)居住船等海上風(fēng)電相關(guān)船型訂單出現(xiàn)，相關(guān)海工船建造企業(yè)可重點(diǎn)關(guān)注這些船型店煞，不斷提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力蟹演，以自身實(shí)力和品牌逐浪船市。

山雨欲來(lái) 延期交付成常態(tài)

“眼下，一些海工船企業(yè)儼然成為‘囤貨倉(cāng)庫(kù)’酒请《醒。” 一家海工船企業(yè)高管對(duì)于當(dāng)前海工船“交付難”的現(xiàn)狀表示擔(dān)憂。他指出陕牲，由于船東遲遲不肯接船象瓤，大量的新建海工船停靠在船企的岸線碼頭士涤，占用了企業(yè)的生產(chǎn)資源。如果在船市高峰期狞衷，這些船都將成為船東的香餑餑剩耸，但是眼下卻成為市場(chǎng)的“棄兒”。

采訪了解到久耍，當(dāng)前士宏，在浙江、福建椭皿、廣州一帶掐悄，不少海工船建造企業(yè)碼頭上停靠著亟待交付的海工船刻渔，少則30艘帅刀，多則80艘。這些船大多只有5%的預(yù)付款远剩，其余多為船企墊資建造扣溺。由于船東遲遲不肯接船，企業(yè)目前正承受著巨大的資金風(fēng)險(xiǎn)瓜晤。同時(shí)锥余，還有一些船企在承接訂單時(shí)，多采取“先造后售”的模式痢掠，擇機(jī)出手驱犹。如今，隨著市場(chǎng)環(huán)境不斷惡化足画，很多船舶沒(méi)有“東家”雄驹，這些海工船無(wú)奈只能“擱淺”，托吭疲靠在企業(yè)碼頭荠医。而那些能夠順利交船的企業(yè)，其訂單均為“終端客戶”桑涎，且船東資質(zhì)和信譽(yù)良好彰莲，均可按期保質(zhì)交船。南通一家海工船建造企業(yè)項(xiàng)目部經(jīng)理表示烈瘸，目前泳疗，涉足海工船建造的企業(yè)兽肮，除了有實(shí)力的國(guó)企以及有政府資金做支撐還可以維持運(yùn)營(yíng)的企業(yè)外，一批中小民營(yíng)船企很可能在這輪市場(chǎng)周期中被淘汰出局驹莽。

據(jù)船舶估值機(jī)構(gòu)VesselsValue數(shù)據(jù)顯示郭血，2016年，全球約有500艘OSV計(jì)劃交付烙巩，今年年初至今瓶答，海工船東已經(jīng)接收93艘新建OSV，按市場(chǎng)價(jià)值計(jì)算總價(jià)約為13億美元距堂；然而山毛，還有407艘OSV計(jì)劃在今年年內(nèi)交付，總價(jià)約為55億美元吹夏。另外泽兼，2017年，有107艘OSV將交付弟孟，總價(jià)約為19億美元贝咙。此外，數(shù)據(jù)還顯示拂募，今年尚待交付的407艘OSV中有一部分可能延期交付庭猩，還有一些可能會(huì)在交付后立刻進(jìn)入閑置，許多新船的交付時(shí)間甚至可能推遲至未來(lái)幾年陈症。英國(guó)克拉克松研究公司的數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一情況眯娱，數(shù)據(jù)顯示，2015年年底爬凑，OSV手持訂單448艘徙缴，其中2016年預(yù)計(jì)交付331艘;截至今年8月，實(shí)際交付89艘嘁信，實(shí)際交付占預(yù)計(jì)交付的26.9%于样。盡管今年已經(jīng)進(jìn)入第三季度，但全球海工市場(chǎng)供給過(guò)剩問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重潘靖，這意味著手持訂單還有超過(guò)400艘OSV等待交付穿剖，而按目前市場(chǎng)現(xiàn)狀，到今年年底70%左右延期交付已成既定事實(shí)泛汁。

與此同時(shí)刽巍，大量海工船延期交付的現(xiàn)象引發(fā)了一系列負(fù)面反應(yīng)，一些上市海工船建造企業(yè)股價(jià)大跌寿经，大批供應(yīng)商倒閉鹦堕，海工船建造企業(yè)資金鏈緊繃……記者了解到，目前，福建一家主打海工船的企業(yè)有30多艘海工船遲遲無(wú)法交付辆雇，盡管每個(gè)月還有一至兩艘的交船記錄榕暴，但是對(duì)于30多艘的“存貨”而言，一艘船舶交船后的回籠資金對(duì)于緩解企業(yè)緊繃的資金鏈壓力只是杯水車薪完冻。江蘇一家船企負(fù)責(zé)人表示飘具，在目前低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，船東能在交船前落實(shí)租約的項(xiàng)目越來(lái)越少鲁压，即便有租約载易，租期通常也無(wú)法匹配融資期限，租約收入無(wú)法滿足應(yīng)還本息的需求佣棠。即使船東接船浦译，如果沒(méi)有租約，每天還要花費(fèi)10萬(wàn)多美元為船舶做基本維護(hù)溯职。

低油價(jià)給海工船建造市場(chǎng)帶來(lái)的沉重打擊是導(dǎo)致當(dāng)前海工船產(chǎn)能過(guò)剩的一大客觀因素。在過(guò)去的5年帽哑，大量船企視海工船為救命稻草谜酒，盲目入市成為又一誘因∑拚恚“目前僻族，海工船市場(chǎng)的低迷與油價(jià)下跌不無(wú)關(guān)系，然而屡谐，即使油價(jià)沒(méi)有變化述么，過(guò)度建造、盲目投機(jī)愕掏、市場(chǎng)無(wú)序度秘、惡性競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題依然會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩《牛”江蘇鎮(zhèn)江船廠（集團(tuán)）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示剑梳，海工行業(yè)目前的困境僅僅只是開(kāi)始，海工船市場(chǎng)的供給過(guò)剩問(wèn)題十分嚴(yán)重拙故，即使油價(jià)回升至每桶100美元也難以得到解決窃德，市場(chǎng)要消化已有的海工船需要很長(zhǎng)時(shí)間，未來(lái)兩年亮倍，海工船市場(chǎng)環(huán)境將更加糟糕忆颇，預(yù)計(jì)到2018年，海工船市場(chǎng)仍然難有復(fù)蘇跡象纠惧。加上今年年初以來(lái)新加坡等國(guó)的海工巨無(wú)霸企業(yè)接連倒閉卿截，讓人瞠目之余更反映了行業(yè)總體形勢(shì)的殘酷性。

隨著主流海工裝備市場(chǎng)持續(xù)低迷，競(jìng)爭(zhēng)加劇袁垄，大幅虧損宿拔、削減支出、裁員破產(chǎn)鼓临、兼并重組將成為海工船建造企業(yè)的常態(tài)视甩。中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心主任包張靜指出，今年下半年至2018年角黍，海工船市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)任何增長(zhǎng)电爹，OSV船隊(duì)供給將繼續(xù)過(guò)剩。與此同時(shí)料睛，新船不斷交付以及拆船量遲遲無(wú)法增加將進(jìn)一步加劇市場(chǎng)供需失衡丐箩。“十三五”期間恤煞，全球海工船成交規(guī)模將明顯回落屎勘，海工船年均成交量約200艘，相當(dāng)于“十二五”期間年均成交量的40%居扒。

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