【編者按】船舶制造低谷前途渺茫赘眼，破產加劇不知路在何方？

前段時間，韓國航企韓進海運申請破產的事件驚動了全球海運業(yè)挣磨，近日，日本航運巨頭川崎汽船也出現(xiàn)了類似的傳聞荤懂，一時間航運領域人心惶惶茁裙。波羅的海指數(shù)近幾年來一直在低位徘徊，全球航運企業(yè)業(yè)績堪憂节仿，這在不同程度上也影響了船舶制造行業(yè)晤锥。在去年數(shù)十家大型船舶制造企業(yè)相繼停產、破產之后罩泰，這一狀況并沒有在今年得到改善鬼浮。

航運業(yè)的低迷波及到了船舶制造業(yè)，后者訂單大幅減少孝生，今年第一季度全头，全球船舶制造業(yè)接受的訂單金額僅為3.88億美元，同比減少90%据将，幾乎是十多年來的最低水平咽露。如果這種情況延續(xù)下去，今年有可能是船舶制造行業(yè)最為難熬的一年婉孙，今年船舶制造企業(yè)接到的頂?shù)接锌赡苁?0年以來最低的者只。

據(jù)前瞻產業(yè)研究院《中國船舶制造行業(yè)報告》的統(tǒng)計，全球船舶交付量近年來連續(xù)下降抓许。

資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理

在我國贱钩，這種情況更為突出，“十二五”期間谷芬，我國船舶制造業(yè)的利潤總額較“十一五”期間減少額度達到300億元唉堪。整個船舶制造業(yè)都處于低谷之中，前途渺茫肩民，要走出這種困境相當不容易唠亚。

整個船舶制造業(yè)當中，大多訂單來自于航運企業(yè)持痰，航運企業(yè)先行墊付制造款項給造船業(yè)是行業(yè)內不成文的規(guī)矩灶搜，但是如今航運企業(yè)自顧不暇，能夠給船舶制造企業(yè)的首付款只有不到10%工窍，同時割卖，受到整個航運領域運力過剩的影響，棄船現(xiàn)象十分嚴重，我國船舶制造企業(yè)如今大多都面臨著資金鏈斷裂的風險鹏溯，未來罢维，這一形勢還會加劇，我國船舶制造業(yè)將會有更多的企業(yè)在市場中敗下陣來丙挽。

如今我國船舶制造企業(yè)幾乎都是在茍延殘喘肺孵，資金鏈斷裂的后果是難以承受的，為了不破產颜阐，只好壓縮利潤空間來獲取訂單盘塘，使得大部分船舶的制造價格跟2007年比起來幾近腰斬。

船舶制造經營者們舉步維艱攘霞，不得不選擇新的戰(zhàn)場告傻，大部分轉向海洋工程領域，但是自去年油價大幅回落的影響虽捺，市場上對海洋工程裝備的需求也十分疲軟擅锚。再加上船舶制造企業(yè)低價競爭策略的存在，各類船舶制造企業(yè)已經不堪重負瓶虽。

由于在2008年船舶制造業(yè)的蓬勃發(fā)展吸引了資本的大幅流入赊真，對未來市場的船舶需求過度透支，造成了如今船舶制造行業(yè)的慘不忍睹珍诡。但是隨著投機者陸續(xù)退出盒蚁，船舶制造行業(yè)逐漸向理性回歸，航運市場恢復正常后尼袁，整個船舶制造行業(yè)依舊能夠進入良性循環(huán)陋晒。

另一方面，我國船舶制造業(yè)需要吸取教訓化焕，杜絕行業(yè)間的惡性競爭萄窜，豐富產品類型，同時要積極規(guī)劃產能撒桨，防止行業(yè)復蘇后查刻，船舶制造企業(yè)蜂擁而至，再次將整個行業(yè)拖入低谷凤类。同時穗泵，也要多向日本等發(fā)達國家學習，他們在全球環(huán)境蕭條的情況下其訂單依舊源源不斷谜疤，正是因為有產品品質和技術實力的支撐佃延。因此我國船舶制造企業(yè)需要大力增加研發(fā)投入，在行業(yè)發(fā)展的關鍵領域尋求突破夷磕，找準市場定位履肃、打造完善的船舶制造行業(yè)體系，以此來支撐我國船舶制造行業(yè)長遠發(fā)展。

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