【編者按】10月10日厅篓，北京新機場內(nèi)部結(jié)構(gòu)该贾、配套交通等具體規(guī)劃設計方案首次公布。未來性誉，新機場將與高鐵窿吩、地鐵“零換乘”，真正實現(xiàn)無縫銜接。新機場主航站樓的進出港流程也非常簡潔瘫篮，旅客辦完值機手續(xù)前往登機口扯连，最遠步行距離不超過600米。

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　　僅過了十多天唆皇，新機場主航站樓又長高了幾米梨浑，最高的地方甚至已經(jīng)建到第四層。從中心區(qū)放射出去的5條指廊清晰可辨吨肆，最南邊的指廊下方甚至能看出軌行區(qū)的模樣迂儡。
 
　　10月10日，北京新機場內(nèi)部結(jié)構(gòu)劳仿、配套交通等具體規(guī)劃設計方案首次公布杰打。未來，新機場將與高鐵甜海、地鐵“零換乘”搁鞭，真正實現(xiàn)無縫銜接。新機場主航站樓的進出港流程也非常簡潔棺衬，旅客辦完值機手續(xù)前往登機口橙喘，最遠步行距離不超過600米。
 
　　“地下站”規(guī)慕悍辏堪比北京站
 
　　京冀交界厅瞎，新機場航站區(qū)總用地面積約51.76公頃。在如此廣袤的土地上初坠，分布著主航站樓和簸、指廊、綜合服務樓碟刺、停車樓锁保、飛行區(qū)等幾個“大塊頭”。掐指一算半沽，總建筑面積達到120.3萬平方米爽柒。
 
　　與國內(nèi)其他機場主航站樓不同，正在建設的北京新機場航站樓頭回采用雙層出發(fā)者填、雙層到達的設計浩村。
 
　　航站樓核心區(qū)地上一、二層為到達層占哟，地上三心墅、四層為出發(fā)層。地下二層為軌道交通站臺及軌道區(qū)谴童，這里將匯集京霸高鐵辖京、廊涿城際和新機場快軌三大軌道交通帝匙；地下一層為軌道交通站廳、換乘中心及行李傳送通道等功能區(qū)克干。僅從地下部分的規(guī)模來看反狞，已經(jīng)相當于現(xiàn)在的北京火車站。
 
　　新機場航站樓從中間朝東尼送、西男赴、南放射出5條指廊；而在北面被稱為“第6條指廊”的則是綜合服務樓鸭荡。負責施工的中建八局項目負責人透露垄减，綜合服務樓包括酒店、寫字樓等功能稻猜，東西兩側(cè)分別設置了停車樓牙枕，總建筑面積達到50.3萬平方米。
 
　　下地鐵走50米就能值機
 
　　根據(jù)演示坦康，未來高鐵竣付、地鐵都會停在新機場航站樓北側(cè)樓前，乘客需要從地下2層的站臺層登上電梯進入地下一層的換乘廳滞欠。換乘廳內(nèi)也設置了值機點古胆，方便旅客辦理值機手續(xù)。
 
　　這樣的布設方式是否意味著乘客要從軌道交通車站“長途跋涉”到航站樓呢筛璧？據(jù)獲悉逸绎，與以往不同的是，新機場首次實現(xiàn)軌道站臺與航站樓一體化設計夭谤，軌道交通在航站樓地下縱貫穿越棺牧，站臺就位于航站樓進出港大廳下方，旅客到達航站樓后朗儒，在地鐵站廳層就能辦理乘機手續(xù)并通過安檢颊乘，或乘坐電梯直達國際出發(fā)層。
 
　　“新機場與軌道交通實現(xiàn)了‘零換乘’醉锄》η模”新機場建設指揮部指揮長助理朱文欣特意拿出新機場航站樓的剖面圖解釋，“零換乘”給乘客一種一直處在同一個建筑物內(nèi)的感受恳不，乘客從地鐵列車下來岭复，上到地下一層就到了航站樓，只需要走五六十米就能夠辦理值機规倚。
 
　　草橋航站樓能托運行李
 
　　新機場將要實現(xiàn)的是“多點值機”。從當前規(guī)劃上看奸涤，最遠的一“點”是在南三環(huán)附近的草橋评贫。“新機場會在草橋設城市航站樓，但這個航站樓非同一般枕调〉切欤”朱文欣說。
 
　　鮮為人知的是堪锌，現(xiàn)在的機場快軌的起點東直門哟笨，也建成了一座城市航站樓。而建成多年未能投用的原因之一肺疾，就是因為這里雖能值機母逸，但有無法托運行李的痛點。
 
　　新機場如何避免這一問題再度重演届慈？據(jù)獲悉徒溪，新機場設在草橋的航站樓將能真正辦理行李托運，這些行李將直接被運往機場金顿，免去旅客拽著笨重行李搭乘機場快軌的麻煩臊泌。
 
　　城市航站樓設置在草橋，是因為正在建設的新機場快軌的起點就是草橋站揍拆。其實渠概，這條線路的修建也特意考慮到了未來的行李托運需求，列車設置為“7+1”編組嫂拴，前7節(jié)車廂可以乘坐播揪，最后一節(jié)車廂專門用來拖掛行李。
 
　　最遠候機區(qū)步行8分鐘能到
 
　　早在2011年顷牌，新機場航站樓啟動方案招標中剪芍，就根據(jù)飛機停靠窟蓝、工藝流程等功能需要罪裹，首先確定了主航站樓采用五指廊構(gòu)型。其實迄咸，這種構(gòu)型的一大亮點就是指廊短茶踪，從而避免了現(xiàn)在首都機場T3航站樓需要旅客拎著箱子長距離步行登機的問題。
 
　　建設施工這5條指廊的北京建工項目部常務副經(jīng)理白恒宏說屿钥，目前五條指廊已經(jīng)全面開工教叽，經(jīng)過計算，未來旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米坎市，步行時間僅需不到8分鐘嘶忘。
 
　　而按照目前的設計，未來新機場的五條指廊將各有特色盹馅。新機場建設指揮部相關(guān)負責人說躁银，候機空間將兼顧室內(nèi)室外環(huán)境愿航，五條指廊端部分別以絲園、茶園蔑辽、瓷園身音、田園和中國園為主題，打造中國園林候機體驗触尚。
 
　　新聞內(nèi)存
 
　　新機場帶來新變化
 
　　第一次增設橫向跑道
 
　　當前開建的還只是新機場的北航站樓叔收，未來還將根據(jù)需要建設南航站樓等設施。在跑道方面傲隶，新機場一共規(guī)劃了7條跑道饺律，本期將率先建設“三縱一橫”4條跑道，比T3航站樓的“三縱”跑道多出一條橫向的北跑道伦籍。
 
　　新機場建設指揮部飛行區(qū)副總經(jīng)理賈治國透露蓝晒，“三縱一橫”構(gòu)型適合京津地區(qū)的空中運行特點，為空管運行提供了多種可行方案帖鸦，最大限度地利用了北京地區(qū)緊張的空域資源芝薇，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離。
 
　　交通主干網(wǎng)“五縱兩橫”
 
　　軌道交通只是未來新機場大容量公共交通的一部分作儿，在國家發(fā)展改革委最初對新機場的批復中洛二，其實涵蓋著一個“五縱兩橫”的綜合交通體系。
 
　　當中攻锰，廊涿城際晾嘶、新機場快軌、京霸高鐵分別是當中的“一橫”與“兩縱”娶吞，其余的“三縱一橫”則全部為高速公路垒迂，數(shù)量遠高于現(xiàn)在的首都機場。
 
　　規(guī)劃顯示肖糖，三條縱向高速公路自西向東分別為計劃擴建的京開高速笨拯、即將開工建設的新機場高速和年底通車的京臺高速；一條橫向高速為新機場北線高速睹蜈，計劃在2016年年底開工讶粹。
 
　　其實，未來服務新機場的縱向高速也有望擴充至5條牲课。朱文欣說贩仇，新機場北線高速還將具備向西延伸至京港澳高速、向東延伸至京滬高速的條件女灸，“這樣一來切役，京城南部幾乎所有高速均將服務新機場〉辏”
 
　　“三大航”分居新老機場
 
　　新機場建成后蕉妇，乘客搭乘飛機到底該去哪丘多？2016年7月19日，國家發(fā)展改革委沉桌、民航局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于北京新機場航空公司基地建設方案有關(guān)事項的通知》明確，東航算吩、南航等天合聯(lián)盟成員整體搬遷至北京新機場運營留凭。而國航等星空聯(lián)盟成員則將留守首都機場。
 
　　這樣一來偎巢，三大航的運營版圖也基本劃定蔼夜。10月10日了解到，國航依然將首都機場當做主基地压昼，而東航求冷、南航作為北京新機場主基地航空公司，分別承擔新機場40%的航空旅客業(yè)務量窍霞。
 
　　“其實匠题，新機場在造型上也恰好能滿足兩家主基地航空公司的需求〉穑”朱文欣解釋韭山，新機場的5個指廊恰好從中間可以分成兩半，各占兩個國內(nèi)航班指廊和半個國際航班指廊冷溃，且國際指廊與國內(nèi)指廊之間的距離都較短腻危，也滿足了兩家航空公司的未來實際運營需要。(
 

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