【編者按】全球航運(yùn)業(yè)遭遇寒冬蛋昙，但受益于散運(yùn)貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)可用運(yùn)力持續(xù)獲得運(yùn)輸協(xié)議建淘，全球主要散運(yùn)航線(xiàn)的船舶運(yùn)價(jià)有望恢復(fù)沧源，散貨船市場(chǎng)有望觸底復(fù)蘇。

相對(duì)散貨船咪枷、集裝箱船和重大件運(yùn)輸船等專(zhuān)用船型波财，多用途船在貨物適應(yīng)性、港口適應(yīng)性與整體經(jīng)濟(jì)性方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)打恕，未來(lái)該型船的市場(chǎng)需求將非惩艘撸可觀。

貨運(yùn)船舶誕生以來(lái)鸽素，干雜貨船一直是海上貨物運(yùn)輸?shù)闹髁Π保诖笮蜕⒇洿c超大型油船（VLCC）出現(xiàn)之前，干雜貨船在世界商船船隊(duì)中長(zhǎng)期占據(jù)著噸位總數(shù)的首位付鹿。傳統(tǒng)的干雜貨船在海上運(yùn)輸中主要裝載成包澜汤、成箱、成捆各類(lèi)雜件貨物舵匾，也可以載運(yùn)某些散裝貨或單元貨物俊抵，貨物適應(yīng)性較強(qiáng)。干雜貨船尺度范圍很廣坐梯，載重量從幾千到幾萬(wàn)噸不等徽诲，但通常不會(huì)超過(guò)50000噸。船舶航速不高吵血，通常為12—16節(jié)谎替。為避免貨物堆裝過(guò)高在運(yùn)輸過(guò)程中被壓損，干雜貨船貨艙通常設(shè)2—3層甲板蹋辅；同時(shí)為方便貨物裝卸設(shè)有比較大的艙口與吊貨桿阅权，一些新型的干雜貨船會(huì)采用起重機(jī)代替吊貨桿。從某種意義上來(lái)說(shuō)挥疲，干雜貨船是現(xiàn)代貨船的雛形啸需，目前從事海上運(yùn)輸?shù)母黝?lèi)干貨船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))如散貨船、集裝箱船饼贰、大件運(yùn)輸船等都是在干雜貨船的基礎(chǔ)上演變而來(lái)斯智。

進(jìn)入20世紀(jì)后各祠，隨著國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)貨物運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)性的提高，散貨船附舌、集裝箱船渺纯、滾裝船、大件運(yùn)輸船等更為專(zhuān)業(yè)的貨船船隊(duì)迅速壯大蛉差，并開(kāi)始逐漸取代傳統(tǒng)的干雜貨船成為海上貨運(yùn)市場(chǎng)的主力正蹋。進(jìn)入21世紀(jì)后，干雜貨船在國(guó)際船隊(duì)中所占的比例迅速減小摘沥。10000載重噸以上的大型干雜貨船正在逐步淡出遠(yuǎn)洋航運(yùn)市場(chǎng)幼健。然而，10000載重噸以下的中小型干雜貨船依然在近海支線(xiàn)運(yùn)輸中占據(jù)著絕大部分的市場(chǎng)份額熊镣。伴隨著國(guó)際貨運(yùn)理念的不斷轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)型式的干雜貨船正在逐步被多用途船這種新型船舶所取代募书。

傳統(tǒng)干雜貨船的特點(diǎn)與轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)的干雜貨船憑借其適用范圍廣绪囱，營(yíng)運(yùn)成本低、經(jīng)濟(jì)型好等優(yōu)勢(shì)莹捡，長(zhǎng)期在海上支線(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)中占據(jù)主導(dǎo)地位鬼吵。主尺度較小的干雜貨船在近海航區(qū)支線(xiàn)航線(xiàn)上的貨物適應(yīng)性方面遠(yuǎn)優(yōu)于散貨船、集裝箱船等專(zhuān)用貨船篮赢。中小型干雜貨船對(duì)于航道要求相對(duì)較低齿椅，可以輕松地通過(guò)各類(lèi)狹窄水道、橋梁启泣、船閘涣脚；對(duì)港口的水域面積要求低，可以方便的進(jìn)出各中小港口寥茫。此外遣蚀，在船舶操縱性方面，中小型干雜貨船相對(duì)大型船舶也更具優(yōu)勢(shì)纱耻。與此同時(shí)善答，干雜貨船在整體經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)也是非常顯著的：其近海航線(xiàn)航程較短，對(duì)船速?zèng)]有太高的要求刺盏，因此其設(shè)計(jì)航速通常不會(huì)很高缤币，一般滿(mǎn)足基本航行安全要求即可，而這種設(shè)計(jì)理念可為船東節(jié)省大量的燃料成本锡迅。另外旬敞，相對(duì)于散貨船、集裝箱船等專(zhuān)用船舶韭拙，干雜貨船的船體結(jié)構(gòu)更為合理沙诅，這有助于大大降低船舶的建造成本，減少船東的初始投資。這些因素都使得干雜貨船在近海支線(xiàn)航線(xiàn)上的運(yùn)費(fèi)更具有競(jìng)爭(zhēng)力草仪。

然而至沸，傳統(tǒng)的干雜貨船也不可避免地存在一些固有的弱點(diǎn)。貨物裝卸效率低振害、積載作業(yè)復(fù)雜是傳統(tǒng)干雜貨船最為顯著的弱點(diǎn)盖扔。干雜貨船載運(yùn)的貨物種類(lèi)繁多，不同類(lèi)型貨物要求也不同缘缚，這就導(dǎo)致了其貨物裝卸效率很低勾笆。由于經(jīng)常需要同時(shí)在艙內(nèi)裝載不同類(lèi)型的貨物，傳統(tǒng)干雜貨船貨物的積載與系固也非常復(fù)雜桥滨，而積載或系固不當(dāng)就很容易導(dǎo)致貨損窝爪。進(jìn)入21世紀(jì)后，全新的多用途運(yùn)輸貨船開(kāi)始取代傳統(tǒng)的干雜貨船齐媒，成為海上支線(xiàn)運(yùn)輸?shù)闹髁Υ汀?/p>

多用途船是在傳統(tǒng)干雜貨船的基礎(chǔ)上衍生出的新船型蒲每，保留了傳統(tǒng)的干雜貨船航速低、操縱性能好等特點(diǎn)喻括，并對(duì)船舶布置進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)邀杏，以提高其貨物適應(yīng)性與裝卸效率。第一代多用途船的設(shè)計(jì)理念是唬血，對(duì)傳統(tǒng)的干雜貨船艙蓋及甲板加以改造望蜡，以便能夠在甲板上載運(yùn)集裝箱或長(zhǎng)大件，船舶貨艙中依然裝載傳統(tǒng)的干雜貨拷恨。隨著世界范圍內(nèi)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的暴發(fā)性增長(zhǎng)脖律，不少船東開(kāi)始考慮在貨艙內(nèi)載運(yùn)集裝箱，因此多用途船的貨艙結(jié)構(gòu)開(kāi)始向?qū)Ｓ眉b箱船的形式靠攏凡宅，并最終形成了現(xiàn)代多用途貨船的通用結(jié)構(gòu)型式谆威。

現(xiàn)代多用途貨船的特點(diǎn)

現(xiàn)代多用途貨船的最大特點(diǎn)是對(duì)船體結(jié)構(gòu)的調(diào)整。與傳統(tǒng)的干雜貨船不同钓闲，現(xiàn)代多用途船通常采用類(lèi)似集裝箱船的大開(kāi)口設(shè)計(jì)婉饼，以便載運(yùn)長(zhǎng)大件。為提高船舶承攬重大件貨物的能力拉盘，現(xiàn)代多用途船會(huì)盡可能地增加貨艙的長(zhǎng)度序敷，以便承運(yùn)大型成套機(jī)器設(shè)備。與集裝箱船類(lèi)似当糯，現(xiàn)代多用途貨船的縱向強(qiáng)度與艙口抗扭轉(zhuǎn)問(wèn)題都非常突出赋昔。為提高船舶對(duì)于長(zhǎng)大件貨物的適應(yīng)性，一些船舶設(shè)計(jì)師正考慮捧练，在大型貨艙的艙口區(qū)域采用移動(dòng)支撐梁來(lái)代替部分船體結(jié)構(gòu)亮绢，以解決這些大艙口區(qū)域結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的問(wèn)題箭谴。

多用途船：未來(lái)支線(xiàn)運(yùn)輸主力

現(xiàn)代多用途貨船通常采用一層或兩層可調(diào)節(jié)的艙口蓋，來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)干雜貨船的多層甲板俘戈。這些艙口蓋通常會(huì)設(shè)計(jì)為可吊離的型式溉潭，通過(guò)貨艙內(nèi)的多層鉸接式支承結(jié)構(gòu)與船體連接。艙口蓋的高度可以方便地進(jìn)行調(diào)節(jié)少欺，以適應(yīng)不同種類(lèi)的貨物喳瓣。為確保貨物安全，貨艙內(nèi)艙口蓋與鉸接式支承位置都會(huì)根據(jù)貨物的特點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)赞别。一些船舶還在艙口蓋上設(shè)計(jì)了可移動(dòng)的綁扎設(shè)備畏陕，以便在貨艙內(nèi)載運(yùn)集裝箱或長(zhǎng)大件貨物。

配備大型起重設(shè)備也是現(xiàn)代多用途貨船的特點(diǎn)之一仿滔。與傳統(tǒng)干雜貨船所配備的吊桿裝置相比惠毁，專(zhuān)業(yè)起重機(jī)的工作效率更高，在實(shí)際使用時(shí)也更為方便安全崎页。為確保重大件貨物的裝卸仁讨，多用途船通常都會(huì)配備起重能力較強(qiáng)的大型起重機(jī)，目前多用途船上最大起重機(jī)的起重能力已超過(guò)200噸实昨。當(dāng)船舶配備多臺(tái)起重機(jī)時(shí)，通常會(huì)通過(guò)配備兩臺(tái)起重機(jī)同時(shí)操作時(shí)所需要的吊梁盐固，以提高船舶總體起重能力荒给。一些設(shè)計(jì)師還在考慮在船上采用大型門(mén)式起重機(jī)，以提高船舶貨物裝卸能力與裝卸效率候榨。

為避免裝載大型甲板貨物與甲板起重設(shè)備對(duì)駕駛視線(xiàn)的影響哗缀，一些多用途貨船開(kāi)始將駕駛室與生活區(qū)域從船尾移動(dòng)到船首，這是近年來(lái)多用途貨船在整體布置上最為顯著的調(diào)整琅芍。為減少船上電纜與管路的數(shù)量板蜻，同時(shí)為方便船員進(jìn)入機(jī)艙工作，通常貨船的駕駛室與生活區(qū)域都會(huì)布置在靠近船尾的位置甸垄。將駕駛室捺盖、生活區(qū)域移動(dòng)到船首雖說(shuō)會(huì)增加船上管路、電纜的施工量疤嘴，進(jìn)而增加船舶建造成本融唬，但從整體來(lái)看，這對(duì)于提高船舶經(jīng)濟(jì)性住卿、航行安全還是非常有利的芋困，預(yù)計(jì)未來(lái)將會(huì)有越來(lái)越多的多用途船采用這種布置形式。

現(xiàn)代多用途貨船的建造難點(diǎn)

無(wú)論從設(shè)計(jì)理念矫迹、船舶布置還是結(jié)構(gòu)型式來(lái)看利术，現(xiàn)代多用途貨船與傳統(tǒng)干雜貨船相比都有了很大的改變呈野，是一種全新的船型。相對(duì)于傳統(tǒng)的干雜貨船而言印叁，多用途貨船的建造管理更為復(fù)雜被冒，船舶建造過(guò)程中需要關(guān)注的問(wèn)題也更多。

現(xiàn)代多用途貨船在結(jié)構(gòu)上非常接近集裝箱船喉钢，在主甲板姆打、舷頂列板、艙口圍及起重機(jī)基座區(qū)域存在大量的厚板結(jié)構(gòu)肠虽。這些特殊位置上的施工工藝要求比常規(guī)的鋼結(jié)構(gòu)更嚴(yán)格幔戏，對(duì)于生產(chǎn)管理的要求也更高。與集裝箱船相比税课，現(xiàn)代多用途貨船的大開(kāi)口特點(diǎn)更為明顯闲延，貨艙間艙壁的結(jié)構(gòu)施工對(duì)中要求比傳統(tǒng)干雜貨船更為嚴(yán)格。對(duì)于建造過(guò)大型船舶的大船廠(chǎng)而言韩玩，這些鋼結(jié)構(gòu)的特殊施工工藝與生產(chǎn)管理的要求并不難實(shí)現(xiàn)垒玲，但對(duì)于缺乏大型船舶建造管理經(jīng)驗(yàn)的中小型船廠(chǎng)而言，這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)找颓。

現(xiàn)代多用途貨船舾裝施工的難點(diǎn)是：貨艙內(nèi)艙口蓋的鉸接式支承及各類(lèi)綁扎設(shè)施的施工参七。通常而言，貨艙內(nèi)艙蓋的鉸接式支承位置會(huì)布置大量的加強(qiáng)性結(jié)構(gòu)狱诊，電焊工作量大村次，焊接變形難以控制。然而件策，該位置又恰恰是多用途船所有舾裝設(shè)備中痒弃，對(duì)于精度要求最高的位置。其原因是巩樟，支承的位置直接決定了艙口蓋在船上位置的準(zhǔn)確性仆扰、艙蓋本身的平整度，而這將直接影響到后續(xù)集裝箱綁扎設(shè)施的安裝精度艰捶、載運(yùn)長(zhǎng)大件貨物的能力祟放。因此，貨艙內(nèi)艙口蓋的支承安裝工藝是現(xiàn)代多用途船舾裝施工的重點(diǎn)與難點(diǎn)环起。支承的精度如果在分段階段控制不好荡明，勢(shì)必造成船舶合攏后大范圍的返工，對(duì)于船舶建造周期娘扩，特別是船臺(tái)周期的影響很大着茸。另外，多用途貨船的舷側(cè)位置通常會(huì)被用來(lái)布置壓載艙琐旁，大量的支承位置開(kāi)刀施工對(duì)于壓載艙內(nèi)完工涂層的破壞涮阔，也是船舶合攏過(guò)程中不可忽略的問(wèn)題猜绣。

在多用途貨船的建造管理過(guò)程中，大型起重設(shè)備的調(diào)試與功能試驗(yàn)是需要重點(diǎn)關(guān)注的因素敬特。為提高港口適應(yīng)性掰邢，現(xiàn)代多用途貨船所配備的起重機(jī)，單臺(tái)起重能力普遍在50噸以上伟阔，并且有進(jìn)一步增加的趨勢(shì)辣之。相對(duì)常規(guī)的克令吊(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))而言，這類(lèi)重型起重機(jī)的試驗(yàn)將更加復(fù)雜皱炉，需要注意的問(wèn)題也更多怀估。對(duì)于船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，首先需要解決的是試驗(yàn)負(fù)載的問(wèn)題合搅。在重型起重機(jī)功能試驗(yàn)過(guò)程中多搀，可能需要大量的壓鐵或者水箱作為試驗(yàn)負(fù)載，船廠(chǎng)需要準(zhǔn)備好相應(yīng)的工裝設(shè)施画了。由于起重量較大虾驰，在進(jìn)行試驗(yàn)的過(guò)程中，船舶不可避免地會(huì)存在一定的橫傾嫌或，船廠(chǎng)對(duì)于船舶試驗(yàn)過(guò)程中的船舶狀態(tài)應(yīng)有充分的評(píng)估伊了，在試驗(yàn)過(guò)程中需要根據(jù)船舶狀態(tài)隨時(shí)調(diào)整船舶壓載，以防發(fā)生事故喝灌。此外稼掏，大型起重機(jī)功率較大，在試驗(yàn)的過(guò)程中對(duì)船舶電網(wǎng)的沖擊也會(huì)很大搅谆。因此，船廠(chǎng)應(yīng)在試驗(yàn)前制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案讳帆，以防止試驗(yàn)過(guò)程中因?yàn)橥蝗皇щ姸鴮?dǎo)致起重機(jī)失控阀温。

與散貨船、集裝箱船和重大件運(yùn)輸船等專(zhuān)用船型相比置狠，多用途船在貨物適應(yīng)性啡笑、港口適應(yīng)性與整體經(jīng)濟(jì)性方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。目前黄鳍，這類(lèi)船舶正在逐步取代傳統(tǒng)的干雜貨船推姻，成為支線(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁ΑＳ捎谠撔痛闹鞒叨炔淮罂蚬担瑢?duì)于船廠(chǎng)的硬件要求較低藏古，因此非常適合中小型船企建造。隨著老齡干雜貨船的不斷淘汰忍燥，未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)于多用途船的需求將非撑≡危可觀隙姿。有意承建該類(lèi)船舶的企業(yè)可以在厚板加工與焊接、船體精度控制及工裝設(shè)施方面提前進(jìn)行準(zhǔn)備厂捞，等待航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇输玷。

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