【編者按】隨著互聯(lián)網(wǎng)通訊和移動技術(shù)的發(fā)展，以及用戶在互聯(lián)網(wǎng)體驗領(lǐng)域內(nèi)感知培養(yǎng)的不斷深化，借助于互聯(lián)網(wǎng)，汽車這個交通工具將衍生出更多的智能服務(wù)體驗和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用體驗舷到。

如果只是把手機(jī)當(dāng)作一種通信工具，2007年的諾基亞已經(jīng)做到了極致集蛛。但是在互聯(lián)網(wǎng)時代夹卒，諾基亞還是被以蘋果手機(jī)為代表的智能手機(jī)所顛覆。汽車行業(yè)也是如此挟酗。當(dāng)前秆刑，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術(shù)迅猛發(fā)展，汽車已經(jīng)從單純的交通工具發(fā)展為最具商業(yè)價值的移動終端之一虏斤。

汽車產(chǎn)業(yè)的電動化唧谊、智能化和網(wǎng)聯(lián)化不僅成為業(yè)內(nèi)熱議的話題，而且也正在成為全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新求變脊距、轉(zhuǎn)型升級的主戰(zhàn)場露惑。近日，以“智駕未來种诫、創(chuàng)領(lǐng)先鋒”為主題的“2016上海(浦東)車聯(lián)網(wǎng)峰會暨中國汽車互聯(lián)網(wǎng) 創(chuàng)新大典”開幕呛靡。相關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家與技術(shù)大咖就車聯(lián)網(wǎng)時代汽車產(chǎn)業(yè)的前景與機(jī)會唧取、智能駕駛等議題給出了自己的思索和解答。

汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是大勢所趨

“我們要清醒地認(rèn)識到划提，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是大勢所趨枫弟，是不可阻擋的方向邢享。電動車還有技術(shù)路線之爭、對減少污染和能源危機(jī)的疑惑淡诗，但智能化和網(wǎng)聯(lián)化可以說對汽車只有好處骇塘，沒有壞處『荩”中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠表示款违，“車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛等新技術(shù)的應(yīng)用，讓我們有可能讓汽車與社會的關(guān)系變得更加和諧群凶，真正實現(xiàn)汽車讓人類生活更美好的夢想插爹。”

2015年请梢，我國政府發(fā)布了《中國制造2025》赠尾，規(guī)劃了制造業(yè)發(fā)展的路線圖。其中就把智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入了未來10年國家智能制造發(fā)展的重點領(lǐng)域笋棵。近期次翩，有關(guān)促進(jìn)智能行業(yè)汽車發(fā)展的質(zhì)量提升以及發(fā)展服務(wù)型制造等配套政策也相應(yīng)出臺。

除了政策支持蛾岳，在汽車市場的低增長成為新常態(tài)后鹿吴，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠從供給側(cè)極大地擴(kuò)展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延。以智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)為主要特征的智能交通系統(tǒng)能夠讓車企改變單純追求銷量的傳統(tǒng)發(fā)展模式簿睦，轉(zhuǎn)而真正追求為消費(fèi)者和社會提供完善的交通出行解決方案和更多服務(wù)價值干策，從而打開新的增長通道。

王俠表示：“現(xiàn)在不少基礎(chǔ)薄弱的車企菱戒，積極在車載智能系統(tǒng)和網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上玩花樣放大招拒徐，一些有品牌和技術(shù)優(yōu)勢的車企反而趨于保守，多持觀望態(tài)度慧跋，這也是目前車聯(lián)網(wǎng)叫好不叫座莽每、貌似熱鬧卻普及率不高的重要原因。我想說的是械兽，既然是大勢所趨辖备，就不要猶豫不決，否則真的會給對手趕超的機(jī)會呈驶】皆螅”

智能網(wǎng)聯(lián)汽車誰來主導(dǎo)?互相融合是關(guān)鍵

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的火熱離不開互聯(lián)網(wǎng)公司的參與。國外袖瞻，谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)年不同環(huán)境地區(qū)的測試司致。國內(nèi)，百度、騰訊脂矫、阿里巴巴不甘示弱枣耀，以各種方式參與到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中。樂視超級汽車副總裁呂征宇在峰會現(xiàn)場表示：“我們的產(chǎn)品樣車在美國已經(jīng)開始測試庭再，量產(chǎn)進(jìn)入倒計時狀態(tài)捞奕。同時樂視超級汽車實現(xiàn)了超10億美元的融資，創(chuàng)造首輪汽車最高融資金額的紀(jì)錄拄轻÷В”

目前，自動駕駛的實現(xiàn)有兩種路徑：一是傳統(tǒng)車企以ADAS切入逐步自動化;二是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以人工智能切入無人駕駛恨搓。ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)在車載終端上的逐步應(yīng)用實現(xiàn)了本車的主動安全院促。而只有在車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)之后，通過駕駛輔助系統(tǒng)以及動態(tài)的交通信息止槽，才能提高道路交通安全椅砸，實現(xiàn)車車、車路之間的有效協(xié)同揍久。

“靠純互聯(lián)網(wǎng)公司單獨來做是做不成的嫡服，但傳統(tǒng)車企如果思維不改變，也會面臨很大的瓶頸迁耘“橹瘢”奇瑞汽車產(chǎn)品技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)、奇瑞總經(jīng)理助理陸惟一表示粤未，“傳統(tǒng)車企有它的優(yōu)勢报叁，它有成熟的開發(fā)流程、強(qiáng)大的研發(fā)實力等;互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是新興企業(yè)缚袒，會從智能化方面考慮付找。我們認(rèn)為這兩者的結(jié)合可能是智能車的未來【罟螅”

沃爾沃亞太區(qū)產(chǎn)品部高級總監(jiān)吳震皓表示艰争，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來一定是“互相融合”」鸲裕“原來的汽車企業(yè)更多是甲方甩卓，供應(yīng)商作完了方案，整車廠商來做整合就可以了〗缎保現(xiàn)在我們開放了心態(tài)逾柿，和一些新興科技企業(yè)保持更加平等的關(guān)系，共同開發(fā)宅此、互相合作探索一些新的商業(yè)模式机错。”吳震皓如是說。

觀點對撞自動駕駛在革誰的命?

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展使得自動駕駛技術(shù)越來越接近人們的生活毡熏。根據(jù)歐盟2015年的發(fā)展戰(zhàn)略坦敌，2020年，自動駕駛就可以實現(xiàn)在低速情況下或不過于復(fù)雜的情形下的限定環(huán)境無人駕駛痢法。到2030年，就可以實現(xiàn)城市道路環(huán)境下的有限無人駕駛杜顺。自動駕駛技術(shù)在各個領(lǐng)域的應(yīng)用财搁，例如在分時租賃領(lǐng)域的應(yīng)用必然會為汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場革命。

北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝表示卿才，自動駕駛會導(dǎo)致汽車的保有量下降蝉丧。“我們在國外做的項目和當(dāng)?shù)卣贫ǖ哪繕?biāo)就是本博，當(dāng)無人駕駛開始取代有人駕駛就留，我們會把整個國家的汽車保有量降低到現(xiàn)在的四分之一『未螅”榮輝直言拭奖，“第一個產(chǎn)生變化的首先是銷售汽車的企業(yè)∫』龋”

對此萧状，蔚來汽車董事長李斌持不同的觀點●汕“大家并沒有因為移動出行工具的普及就減少了汽車的購買捣兄。”李斌表示啼术，“出行不等于汽車稍浆，而且移動出行工具也根本不是解決像中國這樣的道路資源稀缺、道路密度不夠這種應(yīng)用場景猜嘱。滴滴的每一趟載客都產(chǎn)生了至少30%的無效利用衅枫，其實它真正地加劇了中國的擁堵∪”他同時提出为鳄，通過移動互聯(lián)網(wǎng)的手段和移動互聯(lián)網(wǎng)的思維重新構(gòu)建汽車的用戶體驗才是應(yīng)對之道。

可以肯定的是腕让，汽車企業(yè)是這場潮流中的主動變革者孤钦。實際上，傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掀起的是整個產(chǎn)業(yè)的革命纯丸，甚至是社會的革命偏形。既是大勢所趨，就不要猶豫不決。正如王俠所言：“既對前景充滿信心俊扭，又對可能遇到的挑戰(zhàn)有清醒的認(rèn)識队橙，才能在變革的大潮中認(rèn)準(zhǔn)自己的方向”磁ⅲ”

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