【編者按】船舶行業(yè)持續(xù)低迷已有8年之久勺届，何時能復(fù)蘇？

航運咨詢機構(gòu)德路里（Drewry）在最新發(fā)布的集運市場預(yù)測及2016/17年度市場報告中指出枣购，盡管貿(mào)易增長疲弱嬉探，船隊運力過剩問題仍然存在，但韓進海運的破產(chǎn)代表了集運市場的低谷棉圈，預(yù)計集運市場將逐步復(fù)蘇涩堤。

德路里表示，雖然今年第二季度集運公司的財務(wù)業(yè)績普遍低于預(yù)期分瘾，但下半年市場預(yù)計將有所好轉(zhuǎn)胎围。不過，德路里仍然預(yù)計芹敌，集運業(yè)今年總經(jīng)營虧損將達到50億美元痊远。由于集運運價提高，貨運量略有增加氏捞，預(yù)計2017年集運業(yè)將恢復(fù)盈利能力碧聪，營業(yè)利潤預(yù)計達到25億美元。

然而翅剔，德路里也指出伐页，這種預(yù)期恢復(fù)仍需更多考慮。盡管明年平均集運運價預(yù)計將提高迟凫，但由于近幾年集運市場的負盈利將使得明年集運運價仍低于2015年的平均水平养砾。該機構(gòu)指出，集運公司的商業(yè)行為已變得不可預(yù)測夏岩。盡管韓進海運的衰落可能標志著集運公司未來行為難以捉摸的分水嶺质教，但運營商對于破產(chǎn)風(fēng)險的自滿可能會對導(dǎo)致公司繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)。

德路里強調(diào)矩粒，有些時候運營商并沒有專注于增加業(yè)務(wù)收入瓦陡。隨著債務(wù)不斷增長，鑒于韓進海運的案例歧蛾，這對于集運公司而言是一個真正的問題厘赤。德路里預(yù)計，2016年集運業(yè)總收入將達到14.3億美元喝爽，但這相比2012年的21.8億美元出現(xiàn)大幅降低妻铲。德路里集裝箱研究部主管Neil Dekker表示，韓進海運的破產(chǎn)是該公司近幾年商業(yè)決策錯誤和管理不善的結(jié)果年堆。不僅僅是韓進海運吞杭，整個集運業(yè)都面臨這些問題，但韓進海運的破產(chǎn)案例并不一定表明行業(yè)會出現(xiàn)一個主要轉(zhuǎn)折點。

同時篇亭，考慮到燃料價格也在上漲缠捌，運營商在對待成本方面需更加謹慎。燃油附加費機制使得運價有所上升译蒂，但也增加了運營成本曼月。德路里指出，訂單處于虛擬停滯的主要原因是由于船舶報廢量快速增加柔昼。但即便如此哑芹，未來兩年內(nèi)船舶供應(yīng)方面的增長仍然極具挑戰(zhàn)性。隨著未來更多超大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)交付捕透，未來船隊運力年均增長量將達到5-6%聪姿。

因此，集運業(yè)在整合方面相比業(yè)務(wù)設(shè)計乙嘀，更需要根據(jù)需求進行調(diào)整末购。這些能夠在目前市場低迷情況下生存下來的公司預(yù)計將在2019/2020年期間內(nèi)達到最強水平。

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