自動駕駛在媒體上的活躍度和在現(xiàn)實(shí)中的活躍度完全不是一個等級束凑，大家漫天談?wù)撝詣玉{駛杠园，卻不會因此而買一個自動駕駛汽車，哪些因素阻礙了自動駕駛的普及呢筒狠，看看本文的分析吧猪狈。

據(jù)Siliconangle報道，聯(lián)網(wǎng)汽車制造商們正對當(dāng)前半自動和全自動無人駕駛汽車的開發(fā)現(xiàn)狀進(jìn)行“現(xiàn)實(shí)核查”辩恼，因?yàn)樵S多試點(diǎn)計(jì)劃已經(jīng)點(diǎn)燃了超現(xiàn)實(shí)的“炒作周期”雇庙，甚至就連資金雄厚的蘋果都已經(jīng)下調(diào)了對無人駕駛汽車的預(yù)期。

從特斯拉到福特等當(dāng)事方荸速，或許都雄心勃勃地想要解決現(xiàn)實(shí)世界的挑戰(zhàn)穆惩，即徹底改變我們熟悉和已知的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀。幸運(yùn)的是屿钥，人類擁有技術(shù)進(jìn)步的歷史教叽，可以為主流技術(shù)的普及提供前車之鑒墙哲。

今天坎市，無人駕駛汽車行業(yè)因?yàn)榧庇趯?shí)現(xiàn)未來夢想而產(chǎn)生許多焦慮情緒，在科技界從業(yè)30多年的風(fēng)投大師發(fā)出了理性聲音氏石。在接受采訪時盹馅，諾基亞成長基金管理合伙人保羅·阿賽爾(Paul Asel)表示，市場對無人駕駛汽車的短期影響估計(jì)過高，而對長期影響卻又估計(jì)過低毒奇。

阿賽爾公司的全球團(tuán)隊(duì)主要對科技趨勢提供獨(dú)特見解蔑辽，同時輔以深入的分析。結(jié)果往往讓人對投資充滿信心沥葛，并獲得豐厚回報触尚，比如阿里巴巴斥資47億美元收購UCweb。諾基亞投資子公司已經(jīng)向無人駕駛汽車行業(yè)投資1億美元齿穗，另投3.5億美元到更廣泛的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)傲隶。

作為家庭聯(lián)網(wǎng)汽車專家，阿賽爾設(shè)想了無人駕駛汽車產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)窃页， 并概述了影響其普及的三大障礙跺株。

問：你如何看待科技炒作周期，這種經(jīng)驗(yàn)如何轉(zhuǎn)移到聯(lián)網(wǎng)汽車市場?

阿賽爾：在科技投資領(lǐng)域從業(yè)近30年中脖卖，我曾見過許多科技炒作周期乒省。我的觀點(diǎn)是：我們高估了短期影響和機(jī)遇，卻低估了長期影響和機(jī)遇畦木。以2G袖扛、3G以及4G為例，每種技術(shù)的采納周期都比預(yù)想的更長十籍。1999年攻锰，3G受到熱炒，許多人基于快速向移動互聯(lián)網(wǎng)過渡而投資妓雾。我記得當(dāng)時曾于一位在風(fēng)險投資行業(yè)從業(yè)40多年的顧問聊過娶吞，他問我：“你認(rèn)為3G何時能夠達(dá)到臨界點(diǎn)?”我給出了較長的時間框架，我認(rèn)為2002年或許有可能屁坛。然而直到2007年肖糖，我們才看到3G真正起飛，“移動優(yōu)先”解決方案直到2011年后才出現(xiàn)宽缎。

然而睹蜈，當(dāng)時很少有人能夠想到手機(jī)在我們今天日常生活中所發(fā)揮的重要作用，或想到“移動優(yōu)先”公司會導(dǎo)致許多行業(yè)被顛覆着雪。我們對聯(lián)網(wǎng)汽車寄予厚望牲课。我們已經(jīng)成立1億美元的汽車科技基金，投資全球12家相關(guān)企業(yè)瞎励，包括美國的Peloton Technology和CityMaps女灸，歐洲的Drivy、Deliveroo以及Moovit蒜肥，還有亞洲的Zoomcar等但雨。這些公司都在利用全新的汽車技術(shù)改變我們對交通和移動性的認(rèn)知蕉妇。

我們認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)將對涉及到交通和移動性的各行各業(yè)將產(chǎn)生巨大影響螺谅。但無人駕駛汽車的普及可能需要數(shù)十年腹忽，而非短短數(shù)年能夠完成。以電信行業(yè)的Nokia Communicator為例砚作，這家公司成立于20世紀(jì)90年代初窘奏，當(dāng)時它已經(jīng)具備蘋果早期的許多能力。但它又花費(fèi)了8到10年時間開發(fā)支持技術(shù)葫录，將體驗(yàn)帶入生活中蔼夜，并促使廣大消費(fèi)者采用，同時開發(fā)出包括今天許多有價值服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)压昼。為此求冷，即使像手機(jī)這樣簡單的設(shè)備，普及也需要10年時間窍霞。而復(fù)雜的機(jī)器需要更多涉及安全和基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資匠题，普及過程可能更長。

問：你認(rèn)為哪些因素導(dǎo)致無人駕駛汽車開發(fā)時間周期延長但金，且是無人駕駛汽車開發(fā)者無法忽略的?

阿賽爾：除了技術(shù)完善外韭山，至少還有3大障礙阻礙無人駕駛汽車的普及。這種技術(shù)可能還需要5到10年時間才能完全投入使用冷溃∧逦＃看看無人駕駛汽車的SAE級別，今天能夠使用的只是部分和有條件的自動化碰素。而要想實(shí)現(xiàn)完全自動化雇法，我們至少還需要5到10年時間，屆時完全自動化的技術(shù)需求才能被滿足媒邀。這包括我們今天面臨的諸多挑戰(zhàn)嗜吉，比如傳感器融合和被整合到關(guān)鍵汽車功能中、能夠適應(yīng)所有道路條件的技術(shù)滴推、適應(yīng)各種環(huán)境的導(dǎo)航系統(tǒng)以及隨著時間推移正在進(jìn)步的技術(shù)等熄自。

除了這些技術(shù)挑戰(zhàn)，還有三大額外障礙阻止無人駕駛汽車普及：

1.汽車設(shè)計(jì)周期：汽車的設(shè)計(jì)周期通常為5年仪从，相對于自己的時間表专菠，汽車行業(yè)正快速進(jìn)化。但傳統(tǒng)汽車制造商并非真的想要全自動駕駛功能潜狭，因?yàn)槿詣悠噷?shí)際上會減少公路上傳統(tǒng)汽車數(shù)量至少50%茄敲，更少的汽車就可以滿足我們的當(dāng)前需求。汽車制造商通常被過時的威脅所驅(qū)動侯选，就像新機(jī)遇那樣吠谢。

無人駕駛技術(shù)的早期采用將受到那些對無人駕駛技術(shù)最感興趣的人的驅(qū)動土童。特斯拉等新進(jìn)入者對無人駕駛技術(shù)非常感興趣诗茎，因?yàn)閷τ谒麄儊碚f工坊，這是顛覆傳統(tǒng)汽車品牌的良機(jī)。對于任何涉及到司機(jī)成本的公司來說敢订，無人駕駛技術(shù)都非常有吸引力王污，比如出租車、拼車服務(wù)楚午、貨運(yùn)昭齐、航運(yùn)業(yè)都會因低勞工成本受益。

2.監(jiān)管：監(jiān)管批準(zhǔn)程序往往需要數(shù)十年矾柜，比汽車設(shè)計(jì)周期要漫長得多阱驾。我們9月份剛剛看到有關(guān)無人駕駛汽車的指導(dǎo)原則。然而怪蔑，無人駕駛汽車代表著集中的風(fēng)險和分散的利益里覆。消費(fèi)者可能受益，而風(fēng)險卻集中到汽車制造商身上缆瓣。監(jiān)管過程將因?yàn)橛握f團(tuán)體的阻撓而放緩哮瓦，消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)不可能成為強(qiáng)有力的支持者，直到安全擔(dān)憂被徹底解決啼厌。

無人機(jī)行業(yè)就是最佳例證岛盗。由于擔(dān)心侵犯隱私和安全，商用無人機(jī)規(guī)范至少拖延了5年時間才推出终于。我們正看到無人機(jī)在非洲的商業(yè)實(shí)驗(yàn)萄尽，因?yàn)闊o人機(jī)在當(dāng)?shù)剡f送的收益相當(dāng)高，因?yàn)楫?dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施匱乏禁脏，沒有足夠的替代品跪晕。與此同時，許多無人駕駛技術(shù)也正出現(xiàn)在新興市場中猜著，比如南美洲的采礦業(yè)啄崖。但是盡管新興市場的監(jiān)管環(huán)境相對比較松，但無人駕駛技術(shù)的發(fā)展也會受到基礎(chǔ)設(shè)施匱乏禀锋、缺少高分辨率導(dǎo)航地圖所限垄暗。

3.用戶習(xí)慣：我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，用戶習(xí)慣往往是新技術(shù)普及的最大阻礙禀综。消費(fèi)者將是無人駕駛技術(shù)的最大受益者简烘，但是普及可能非常慢。用戶習(xí)慣往往會抵制改變定枷，我們許多人只是不喜歡駕駛汽車孤澎。我看到用戶采集主要分為四個不同水平：特殊用途情況：大學(xué)届氢、停車場以及其他非公路環(huán)境，無人駕駛非常便利覆旭，而且風(fēng)險小;經(jīng)濟(jì)價值高：長途貨運(yùn)退子、出租車和拼車、本地遞送等;擁有私家車成本過高的城市居民;大眾消費(fèi)者型将。

問：無人駕駛汽車的進(jìn)步不能自我實(shí)現(xiàn)嗎?為何我們還需要炒作推動創(chuàng)新?

阿賽爾：和多人都對創(chuàng)新的潛在利益感興趣寂祥，但這并非是說別人的預(yù)測沒有報道價值，這也是為何市場研究機(jī)構(gòu)的炒作周期如此普遍的原因七兜。我們很容易高估短期影響丸凭，同時很難想像技術(shù)顛覆的各種長期后果。同時腕铸，我們有限的想象力導(dǎo)致我們低估了新技術(shù)的長期機(jī)遇和后果惜犀。

史蒂芬·約翰遜(Stephen Johnson)在其《How We Got to Now》書中，討論了成就現(xiàn)代世界的六大創(chuàng)新裂体。他突出了每項(xiàng)創(chuàng)新出現(xiàn)的根本原因势纺，同時介紹了這項(xiàng)創(chuàng)新對相關(guān)行業(yè)和整個社會帶來的影響。阿爾弗雷德·錢德勒( Alfred Chandler)也在《Inventing the Electronic Century》中闡述了奇妙的因果關(guān)系街粟。在很大程度上屉胳，他們都了解創(chuàng)新的擴(kuò)散。同時指出：我們回頭看得越多稍圾，向前展望得就越遠(yuǎn)履剔。

問：無人駕駛汽車會對城市產(chǎn)生什么樣的影響?

阿賽爾：我們討論創(chuàng)新擴(kuò)散時，最常用到的圖片就是城市钠彬，包括19世紀(jì)初期轨来、20世紀(jì)50年代以及今天的城市。工業(yè)出現(xiàn)和不同交通模式的普及對城市設(shè)計(jì)產(chǎn)生巨大影響汹改。在未來50年基霞，城市將被重新設(shè)計(jì)。城市將充當(dāng)密集的聚集點(diǎn)僵禁，而居民居住將更加分散阎瘩。普通人每天在汽車中平均度過50分鐘。而有了無人駕駛汽車碰缔，通勤的效益成本下降账劲，人們將可以根據(jù)偏好和興趣居住在更分散的環(huán)境中。

至于無人駕駛汽車將如何波及到其他行業(yè)?保險行業(yè)肯定會受到影響金抡。超過90%的車禍都是人為失誤導(dǎo)致的瀑焦，我們今天熟悉的保險市場將在未來50年縮水50%以上，甚至徹底改變。我們已經(jīng)投資電子狗公司Zubie榛瓮，但我們并非要研發(fā)電子狗铺董，而是研究基于預(yù)測維護(hù)和使用的汽車保險。隨著人們越來越意識到駕駛行為的危險性禀晓，我們會發(fā)現(xiàn)司機(jī)表現(xiàn)會大幅改善精续，即使沒有無人駕駛汽車，車禍發(fā)生率也會降低匆绣。

貨運(yùn)行業(yè)也將發(fā)生巨變驻右。當(dāng)無人駕駛技術(shù)促使運(yùn)輸成本降低時什黑，我們認(rèn)為貿(mào)易以及貨物運(yùn)輸會以不同的方式進(jìn)行崎淳。我們正在積極尋求值得投資的貿(mào)易和運(yùn)輸領(lǐng)域，并與Deliveroo合作提供短途服務(wù)伺罗。我們也在密切關(guān)注長途服務(wù)領(lǐng)域寨衣。

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