從2003年最后一架協(xié)和式飛機退役，天空中再也沒有出現(xiàn)超音速飛機。

但近日雄坪，一個鋰離子電池包設計師Luke Workman 認為：超音速飛機將會回歸到天空，新飛機能搭載更多乘客屯蹦，而且是純電動的维哈。

從New Atlas 描述來看，新飛機的設計理念是基于軸向電池疊加設計登澜，將電池組與飛機結構設計集成阔挠。

Workman強調：當前鋰離子電池重量是電動飛機設計者最大的挑戰(zhàn)之一，但是如果將電池作為飛機結構的一部分脑蠕，將減重不少购撼。Workman的想法從根本上改變了飛機的結構設計，而不是改變電池的化學特性稻沮。

具體是纯亲，將飛機的兩翼變成巨大的電池，翼的鋁蒙皮是電池組兩極谅沛，兩面分別是電池的陰極與陽極羞遭，將用于收集電流，驅動電機喳睬，夾在中間的是電解質蔼于。

但是Workman又說，機翼太小存儲的電池功率有限將無法驅動飛機泥出，這就是為什么超音速飛機才有可能回歸柴怒。所以，機翼越大甩高，存儲的電池容量也越大凤阱，理論上什偷，飛機的續(xù)航里程與飛機尺寸有一定的比例關系霸督。

雖然Workman提出了超音速電動飛機的理論支持，考慮到當前電池技術是個國際大難題衅疙，飛機制造商是否試制量產(chǎn)依然是個疑問莲趣。

好消息是，本月初饱溢，聯(lián)合國航空機構批準了在國際航空上限制碳排放的計劃喧伞。根據(jù)聯(lián)合國國際民用航空組織(ICAO)簽訂的協(xié)議，將航空公司2020年的碳排放總量作為以后法律規(guī)定的航空碳排放最高限額绩郎，也就是說潘鲫，從2021年開始，航空公司的碳排放總量不能超過2020年的碳排放限額。

雖然當前航空占據(jù)全球碳排放的2%左右溉仑，但許多分析人士認為挖函，隨著航空旅行市場的迅猛增長，預計到本世紀中葉浊竟，航空旅行市場將比現(xiàn)在增加三倍怨喘。所以，航空碳排放增加只是個時間問題振定。

為了平衡因市場需求而數(shù)量增加的飛機排放量必怜，沒準混合動力飛機、插電式混合動力飛機城汹、或者純電動飛機都會出現(xiàn)偷菩，那時候超音速電動飛機更不在話下？

電動汽車時代點評

能源與環(huán)境危機逼迫著各行各業(yè)在進行各種新能源轉變载甸，從我們熟知的新能源汽車稳嘁，到本文的電動飛機，再到筆者自己的太陽能充電寶齐犀。大眾由于碳排放被罰147億美金托习，而碳排放也在催生新能源飛機，電動汽車時代認為滥捣，新能源時代的到來速度遠比我們想得更快虏淋。

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