車銑復(fù)合加工中心是將車削中心和加工中心的加工特點(diǎn)集于一臺(tái)機(jī)床之上哪廓，一次裝夾進(jìn)行多工序完全加工沙热。目前國際上最先進(jìn)的車銑技術(shù)仍掌握在MAZAK,OKUMAMORISEIKE,DMG和WFL等一流的機(jī)床生產(chǎn)商手中为肮，高端五軸車銑復(fù)合加工機(jī)床的市場份額也基本被這些企業(yè)壟斷，國內(nèi)這些高端設(shè)備的用戶仍信賴歐洲或日本的產(chǎn)品肤京。

現(xiàn)狀水平：

我國在2001年由沈陽數(shù)控機(jī)床廠制造出我國第一臺(tái)SSCKZ63-5五軸車銑復(fù)合加工中心果喊，該機(jī)床引進(jìn)了德國瑪斯廖拉公司（MAXMULLER）的技術(shù)，當(dāng)時(shí)達(dá)到了國際90年代末的水平腿逞，雖起步晚实朗，起點(diǎn)還是較高的。現(xiàn)在國內(nèi)已有多家生產(chǎn)廠商可生產(chǎn)車銑復(fù)合加工機(jī)床符殊，在CCMT2012展會(huì)上就有十多家參展晒躺，但技術(shù)較為領(lǐng)先的幾臺(tái)展品和所采用的關(guān)鍵功能部件，如：數(shù)控系統(tǒng)倘秸、直驅(qū)雙擺銑頭和直驅(qū)雙軸回轉(zhuǎn)臺(tái)等均為國家重大科技專項(xiàng)攻關(guān)產(chǎn)品挑胯，還有待進(jìn)一步商品化和產(chǎn)業(yè)化。

由于我們的整體技術(shù)基礎(chǔ)不太堅(jiān)實(shí)轨皮，和國外技術(shù)相比缺少數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)積累伪滤，加之加工手段和工藝性比較薄弱，整體車銑復(fù)合加工技術(shù)和歐洲和日本相比還有不小的差距燎厘。目前國際上最先進(jìn)的車銑技術(shù)仍掌握在MAZAK,OKUMAMORISEIKE,DMG和WFL等一流的機(jī)床生產(chǎn)商手中薇硬，高端五軸車銑復(fù)合加工機(jī)床的市場份額也基本被這些企業(yè)壟斷，國內(nèi)這些高端設(shè)備的用戶仍信賴歐洲或日本的產(chǎn)品蠢琳。

發(fā)展趨勢：

車銑復(fù)合加工技術(shù)的先進(jìn)理念就是提高產(chǎn)品質(zhì)量和縮短產(chǎn)品制造周期啊终，是一種集成了現(xiàn)代先進(jìn)控制技術(shù)、精密測量技術(shù)和CAD/CAM應(yīng)用技術(shù)的先進(jìn)機(jī)械加工技術(shù)傲须。該技術(shù)提供了一種完善的加工解決方法：一次裝夾可實(shí)現(xiàn)零件多個(gè)表面或復(fù)雜形面的加工蓝牲，大大簡化了工件裝夾和刀具系統(tǒng)的復(fù)雜性，減少了夾具和非生產(chǎn)時(shí)間泰讽。它不僅能夠滿足用戶在提高生產(chǎn)效率例衍，保證加工精度，減少零件傳送和庫存已卸，減少占地面積等方面的需求佛玄，也符合現(xiàn)代社會(huì)的節(jié)能減排要求，其工藝范圍之廣和能力之強(qiáng)累澡，已成為當(dāng)今復(fù)合加工機(jī)床的佼佼者梦抢，是當(dāng)前世界范圍內(nèi)最先進(jìn)的機(jī)械加工設(shè)備之一。

航空航天愧哟、軍工惑申、船舶產(chǎn)品的制造領(lǐng)域一直是先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)揮作用的重要舞臺(tái)，車銑復(fù)合加工技術(shù)在這些領(lǐng)域的應(yīng)用具有很大的優(yōu)勢翅雏，特別是對一些形狀復(fù)雜的異形零件的加工優(yōu)勢更為凸顯镇纳。隨著航空航天枉俗、軍工、船舶領(lǐng)域產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度日益加快仍枕，工序分散的加工設(shè)備將會(huì)被工序集中的柔性营俘、自動(dòng)化設(shè)備所取代，這為車銑復(fù)合加工中心提供了更為廣闊的發(fā)展和應(yīng)用空間尚蔗。

由此可見毛凶，車銑復(fù)合加工中心技術(shù)的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛，并朝著更高的精度篡搓、更高的效率帘圣、更廣的工藝范圍和模塊化方向發(fā)展。

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