【編者按】“不是高躁愿，而是非常高袍睡〈葱梗”面對《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)(征求意見稿)將鋰離子動力電池單體企業(yè)產(chǎn)能的門檻提高至過去的40倍甫男，一家動力電池龍頭企業(yè)的高管如此評價。

11月22日验烧，工信部官網(wǎng)披露《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)(征求意見稿)(簡稱“征求意見稿”)板驳，對動力電池(在汽車上配置使用的、能夠儲存電能并可再充電的碍拆、為驅(qū)動汽車行駛提供能量的裝置若治，包括鋰離子動力電池、金屬氫化物鎳動力電池和超級電容器等感混，不包括鉛酸類電池)生產(chǎn)企業(yè)進行管理端幼。

征求意見稿大幅抬高了鋰離子動力電池單體企業(yè)產(chǎn)能的門檻。根據(jù)征求意見稿第八條憨箍，“鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時王捧，金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦時遇娜。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時匹忙。生產(chǎn)多種類型的動力電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)区呕，其年產(chǎn)能力需分別滿足上述要求绣峰。”而此前鋰離子動力電池單體企業(yè)的年產(chǎn)能門檻設(shè)定在2億瓦時海拾。

“門檻一下子被提高到了原來的40倍掩软。80億瓦時，意味著100多億元的產(chǎn)值眉脖∥昕洌”前述企業(yè)高管表示。

門檻提高后，國內(nèi)能達標(biāo)的動力電池企業(yè)屈指可數(shù)揍庄。有業(yè)內(nèi)人士指出：“2016年產(chǎn)能達到80億瓦時的動力企業(yè)未斑，只有比亞迪和寧德時代”壹ǎ”根據(jù)東吳證券的一份研究報告，(比亞迪)2015年已經(jīng)建成100億瓦時的動力電池(年)產(chǎn)能府阀，預(yù)計2016年將具備160億瓦時的(年)產(chǎn)能缆镣，2019年規(guī)劃動力電池(年)產(chǎn)能達340億瓦時。而國軒高科董事试浙、合肥國軒高科動力能源有限公司總經(jīng)理方建華則表示：“今年我們的年產(chǎn)能約60億瓦時董瞻，明年能達到80億瓦時。我們年產(chǎn)能在國內(nèi)排名第三名田巴∧坪”

盡管動力電池企業(yè)對征求意見稿是大跌眼鏡，但有觀察者將其視為利好：“本來就不應(yīng)該有那么多動力電池企業(yè)能賺錢壹哺，過去門檻太低抄伍。”其看好理由有二：

其一管宵，盡管短期內(nèi)動力電池業(yè)會加速洗牌截珍，但強者將會脫穎而出。提高門檻后宇涵，將形成優(yōu)勝劣汰惰疯、良幣驅(qū)逐劣幣的局面，動力電池整體產(chǎn)能嚴重過剩突仆、企業(yè)平均出貨量不大的局面將得以扭轉(zhuǎn)蔫横。此前，中汽研副主任王成曾表示：“從動力電池出貨量和產(chǎn)能對比來看穆垦，動力電池已經(jīng)整體產(chǎn)能過剩刊濒。今年前10個月，中國新能源汽車動力電池配套總量為142億瓦時辱郑，但前四批(進入)電池目錄的(動力電池)企業(yè)總產(chǎn)能370億瓦時闲窃，產(chǎn)能前十位的企業(yè)總產(chǎn)能為175億瓦時⌒瘢”事實上骇诈，在征求意見稿出爐前，市場已經(jīng)自動啟動洗牌程序额前。據(jù)王成介紹浊洞，從結(jié)構(gòu)來看，動力電池供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)在走向高端化：比亞迪、寧德時代等龍頭企業(yè)基本滿產(chǎn)法希，甚至超產(chǎn)能生產(chǎn)枷餐，而中小企業(yè)產(chǎn)能利用率明顯不足。展望明年苫亦，優(yōu)質(zhì)稀缺和低端過剩的局面將會并存毛肋。

其二，政策之手和市場之手的雙重推動屋剑，有利于加快中國動力電池實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的進展润匙，從而更早降低成本。中國制訂了提高動力電池能量密度的時間表唉匾，并希望同時降低動力電池的成本孕讳。中國電動汽車百人會在研究報告中預(yù)測，中國鋰離子電池實現(xiàn)技術(shù)升級后巍膘，2020年新型鋰離子電池單體的能量密度提高一倍以上厂财，達到350Wh/Kg，成本降低50%修鲤，達到0.6元/Wh;電池系統(tǒng)能量密度提高一倍穴眨，達到250Wh/Kg，成本降低一倍乓记，達到1.0元/Wh蚜再。由于動力電池占新能源汽車成本的30%至50%，隨著動力電池成本的下降汪具，新能源汽車的價格有望大幅下降率敞，從而縮小與傳統(tǒng)汽車的價格差，有利于新能源汽車走向私人用車市場滞逼。

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