【編者按】“新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)瞒滴、無人駕駛技術(shù)顯然是發(fā)展趨勢(shì)曲梗。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正在改變汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

你會(huì)不會(huì)被谷歌造車妓忍、百度造車虏两，這些科技公司超前的新概念炫暈。確實(shí)世剖，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正在改變汽車的發(fā)展趨勢(shì)充贿。

一年一屆的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)會(huì)就當(dāng)前最新的技術(shù)趨勢(shì)進(jìn)行交流與探討。在10月26日上午的主論壇上菲贝，工信部更是發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展的利好信號(hào)差炮。連續(xù)三天的主題論壇也是重點(diǎn)聚焦在以上三大領(lǐng)域，就連同期展會(huì)的參展產(chǎn)品也離不開混合動(dòng)力威跟、輕量化戴砍、輔助駕駛系統(tǒng)。

年會(huì)期間往茄，多家傳統(tǒng)汽車企業(yè)就如何追隨并引領(lǐng)智能網(wǎng)潮流等問題接受了《中國(guó)汽車報(bào)》的專訪枯邓。

緊盯趨勢(shì)快速找準(zhǔn)市場(chǎng)定位

“新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)乘占、無人駕駛技術(shù)顯然是發(fā)展趨勢(shì)掰媚。無論是整車、技術(shù)工程、汽車零部件等傳統(tǒng)企業(yè)若又，還是IT仙冕、通信等新進(jìn)入者，每家企業(yè)都在找準(zhǔn)自己的定位秩彤∈宥螅”艾爾維汽車工程技術(shù)(上海)有限公司(簡(jiǎn)稱IAV)整車功能集成總監(jiān)周文望對(duì)記者說，對(duì)于這一發(fā)展趨勢(shì)漫雷，IAV已經(jīng)投入了大量的人力和物力瓜富。

IAV肯定會(huì)追隨并引領(lǐng)趨勢(shì)，做到某些領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先降盹。作為一家輕資產(chǎn)重技術(shù)的服務(wù)商与柑，IAV更像是一家整車企業(yè)的研發(fā)中心，比整車企業(yè)更靈活蓄坏，比零部件企業(yè)在新技術(shù)方面更有話語(yǔ)術(shù)价捧，比IT公司更專業(yè)，尤其是在量產(chǎn)產(chǎn)品的開發(fā)涡戳。

周文望對(duì)記者說:“1995年结蟋，IAV開始研發(fā)自巡航系統(tǒng)，2003年做第一階段的無人駕駛汽車的測(cè)試;2015年進(jìn)行第二階段測(cè)試渔彰，即在高速路上進(jìn)行無人駕駛測(cè)試嵌屎。我們預(yù)計(jì)，到2020年胯挚，該系統(tǒng)能夠達(dá)到半自動(dòng)駕駛滴督，爭(zhēng)取到2025年能夠?yàn)榭蛻籼峁┍容^完整的無人駕駛技術(shù)的解決方案。

混合動(dòng)力系統(tǒng)也是比較熱門話題咨桶，更是目前國(guó)際主流企業(yè)關(guān)注的技術(shù)瘫碾。IAV變速器與混動(dòng)系統(tǒng)總監(jiān)沈永輝對(duì)記者說：“我們開發(fā)了變速器與電機(jī)的多種形式融合，進(jìn)一步滿足新法規(guī)和排放的要求椎敞。但目前來看奴爷，中國(guó)更重視插電式混合動(dòng)力，對(duì)中重混合動(dòng)力支持力度不顯著门幌”丛考慮到混合動(dòng)力成本較高且電池能力受限阶铝，業(yè)界也在積極開發(fā)低成本方案熏盲，比如48V系統(tǒng)，進(jìn)一步滿足國(guó)家排放法規(guī)和節(jié)能減排的要求惊也，且整車企業(yè)也愿意接受這樣的價(jià)格券雕。

純電動(dòng)技術(shù)進(jìn)步加速替代內(nèi)燃機(jī)

“每年我們都會(huì)預(yù)測(cè)，未來10～20年汽車技術(shù)如何發(fā)展统台〉窭蓿”德國(guó)FEV發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有限公司董事會(huì)主席Rolf Weinowsi對(duì)記者說啡邑，“到2020年，德國(guó)新能源汽車占到10～15%井赌，到2030年能夠達(dá)到20%谤逼，中國(guó)要比德國(guó)晚2～3年。隨著新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車成本越來越低仇穗、充電樁越來越多流部，更多地消費(fèi)者會(huì)選用電動(dòng)汽車作為城市內(nèi)的交通工具，城市間遠(yuǎn)距離運(yùn)輸仍然需要內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力纹坐。如果電動(dòng)車在成本和技術(shù)上還有質(zhì)的突破的話枝冀，確實(shí)會(huì)加速替代內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)程。

汽車排放法規(guī)是越來越嚴(yán)耘子，一般歐洲實(shí)現(xiàn)又比中國(guó)提前一點(diǎn)果漾。Rolf Weinowsi對(duì)記者說：“為達(dá)到國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)還是有很多可實(shí)施舉措的谷誓，比如可變壓縮比绒障、48V系統(tǒng)等。FEV研發(fā)的48V插電產(chǎn)品將會(huì)在近幾年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)症影。此外曹是，目前我們正在為一些客戶進(jìn)行混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)，之后應(yīng)該會(huì)陸續(xù)量產(chǎn)面世垦亲》空觯”

米拉看好無人駕駛技術(shù)方向

“我們?cè)跓o人駕駛、主動(dòng)安全常迹、輔助駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)會(huì)試都有所布局侈吨。”HORIBA MIRA (米拉)工程部門總監(jiān)Nick Fell在采訪中特別強(qiáng)調(diào)奖卒。Nick Fell對(duì)記者說：“米拉在英國(guó)擁有100千米長(zhǎng)跑道的專用試驗(yàn)場(chǎng)均膛，包括智能駕駛測(cè)試道路City Circuit，40座大型的試驗(yàn)設(shè)備以及電池等新能源部件和系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)架淘巩》ⅲ”

結(jié)合在汽車行業(yè)70年的經(jīng)驗(yàn)，米拉可以為傳統(tǒng)車遇穷、新能源車和智能駕駛汽車提供從單個(gè)的產(chǎn)品測(cè)試到工程設(shè)計(jì)探橱、開發(fā)和樣車建造的交鑰匙工程咨詢服務(wù)，其中整車工程設(shè)計(jì)和性能開發(fā)是米拉的強(qiáng)項(xiàng)绘证。

1985年隧膏，米拉進(jìn)入中國(guó)，與90%自主企業(yè)有過合作。米拉中國(guó)董事總經(jīng)理鮑杰對(duì)記者說：“米拉中國(guó)能夠結(jié)合英國(guó)的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)胞枕、本地的工程師杆煞、技師和試驗(yàn)設(shè)施，為中國(guó)自主品牌腐泻、合資企業(yè)以及零部件供應(yīng)商提供最先進(jìn)的工程開發(fā)服務(wù)决乎。”

目前米拉是唯一一家可以提供自動(dòng)駕駛和智能交通整體方案的咨詢公司派桩，包括從場(chǎng)地驗(yàn)證瑞驱、虛擬仿真、實(shí)車測(cè)試窄坦、到車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)以及在英國(guó)真實(shí)道路上驗(yàn)證的整體解決方案唤反，目前已有多家企業(yè)在尋求與米拉合作智能駕駛小鎮(zhèn)等規(guī)劃方案。鮑杰對(duì)記者說：“我們計(jì)劃將歐洲最先進(jìn)的技術(shù)帶到中國(guó)來鸭津，包括自動(dòng)駕駛和智能交通旧搔，這一項(xiàng)目目前正在推進(jìn)中∧纾”

據(jù)了解仿扩，米拉目前已經(jīng)在和國(guó)內(nèi)相關(guān)地方政府商談，將米拉在英國(guó)建造的City Circuit的經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)的仿真祖销、測(cè)試經(jīng)驗(yàn)帶到中國(guó)种鳖，結(jié)合中國(guó)的實(shí)際路況，為改善國(guó)內(nèi)的交通安全夕荆、提高交通效率作出貢獻(xiàn)哈滥。

多功能智能座椅滿足未來趨勢(shì)

“上一代的大捷龍放倒的時(shí)候，需要一個(gè)按鈕把座椅靠背放下來添毒，再按一個(gè)按鈕把靠墊放到里面去喷总，沒有專門的說明書，我們很難去操作植西×洌”麥格納座椅系統(tǒng)工程總監(jiān)錢濱對(duì)記者說：“特別是隨著SUV、MPV的快速發(fā)展宫屠，多功能智能化座椅會(huì)越來越突出列疗。”

為此浪蹂，麥格納開發(fā)了一鍵解鎖式的座椅抵栈。錢濱對(duì)記者說：“只要按一個(gè)按鈕，它能夠?qū)崿F(xiàn)所有的功能 – 靠背放下來乌逐，座墊藏起來竭讳，座椅躲到車底盤里面去，整個(gè)后面都是一個(gè)很大很大的空間浙踢【盥”

此外，二孩政策后洛波，國(guó)家對(duì)兒童座椅也越來越重視胰舆。麥格納為此研發(fā)了一款針對(duì)兒童座椅的智能技術(shù)。他說：“按一個(gè)按鈕蹬挤，可以讓兒童座椅自己往前走缚窿，為后排人員讓出上車空間〈柑粒”最新的技術(shù)已經(jīng)用在通用凱迪拉克的一款新車上面妨舟。

智能駕駛時(shí)代的到來，消費(fèi)者對(duì)智能座椅需求更多伦够。錢濱對(duì)記者說：“探測(cè)疲勞駕駛邦叶，這是常用的技術(shù)。麥格納的技術(shù)會(huì)根據(jù)駕駛者身體的狀態(tài)來預(yù)測(cè)駕駛會(huì)的身體狀態(tài)绅厘。我們?cè)谧萎?dāng)中根據(jù)人的坐姿尺笼、壓力分布和一些傳感器的分布探測(cè)出人的生理的一個(gè)狀況，然根據(jù)這個(gè)狀況預(yù)估多長(zhǎng)以后你會(huì)達(dá)到一個(gè)疲勞周期缤纽×窒拢”他還表示，未來汽車會(huì)變成多人使用的交通工具讨绝，尤其是MPV腋芜、SUV。我們針對(duì)不同人脸学、不同體型幻狈、不同坐姿，甚至對(duì)于長(zhǎng)途驻子、短途距離及駕駛姿態(tài)灿意，通過特殊的傳感器和壓力分布，為駕乘者提供更加舒適的選擇崇呵。這就是智能調(diào)節(jié)的座椅方向缤剧。

多功能化、智能化座椅是未來汽車智能化發(fā)展的趨勢(shì)域慷。目前荒辕，麥格納座椅集成未來WIFI、探測(cè)犹褒、傳感器抵窒、多功能折疊等技術(shù)弛针。“我們對(duì)多功能的要求會(huì)越來越高李皇。座椅會(huì)多了娛樂功能削茁，可能不需要駕駛，座椅需要旋轉(zhuǎn)掉房，麥格納已經(jīng)開發(fā)了類似技術(shù)茧跋。”錢濱對(duì)記者說蟋扩，前排和第二排座椅之間捉肄，前排座椅可以旋轉(zhuǎn)到第二排去，跟第二排的人進(jìn)行交流南翻。然后我們有傳感技術(shù)常苍，如果車內(nèi)要保持安靜，不需要很大的聲音就能在車內(nèi)交流绵布，比方說第一排主駕和第三排左側(cè)乘客之間進(jìn)行交流嫩属。

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