【編者按】中國汽車品牌在歐洲市場扮演著“隱形者”的角色。2015年全年歐洲輕型車銷量達1410萬輛书斜，中國汽車品牌僅售出3,866輛诬辈。而這3,866輛主要是由名爵在英國銷量和長城在意大利的銷量貢獻。

十年前荐吉，中國汽車試水歐洲市場焙糟，結(jié)果卻不如人意。過時的設(shè)計样屠、技術(shù)和完全達不到歐洲排放標(biāo)準的動力系統(tǒng)讓中國汽車在歐洲市場落敗穿撮，而在碰撞測試中，第一波試水歐洲市場的車輛測試結(jié)果十分尷尬痪欲，甚至受媒體譏諷為一堆廢鐵悦穿。

中國汽車品牌在歐洲市場扮演著“隱形者”的角色。根據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，2015年全年歐洲輕型車銷量達1410萬輛猎蚀，中國汽車品牌僅售出3,866輛糠牍。而這3,866輛主要是由名爵在英國銷量和長城在意大利的銷量貢獻。

快進到2016年竖杂，未來局勢似乎將大有改觀卑我。吉利新品牌Lynk&Co兩年內(nèi)將在歐洲上市，這個帶著沃爾沃工程設(shè)計光環(huán)的新品牌雕乃，在歐洲似乎挺被看好桌强。同時，中國資本支持下的德國寶沃品牌也有著取勝的優(yōu)勢侯旬，該車企有來自前戴姆勒集團浴营、供應(yīng)商偉博思通、舍弗勒的高管擂冷。寶沃CEO Ulrich Walker是戴姆勒前中國區(qū)負責(zé)人磁不，其帶領(lǐng)的團隊也有幾位前戴姆勒重要人物。

兩家車企都將加入大熱的SUV和電動汽車競爭中砂裹。寶沃BX7中型SUV將提供電池動力系統(tǒng)而Lynk & CO的01跨界車將作為混合動力或插電式混合動力車出售贬池。兩個品牌都將只在中國提供內(nèi)燃機版。

兩個品牌都打算或有可能在歐洲造車文黎。寶沃計劃2018年開始在不來梅港工廠生產(chǎn)1萬輛BX7惹苗。

Lynk&CO 01將和沃爾沃40系列共享CMA平臺，兩者都將在華生產(chǎn)耸峭。沃爾沃比利時工廠也將生產(chǎn)使用CMA平臺的車型桩蓉，因而有猜測認為Lynk & CO有希望在比利時生產(chǎn)。綜合考慮交通和關(guān)稅成本劳闹，Lynk & CO品牌想在歐洲營利院究，在歐洲生產(chǎn)是不錯的選擇。

不過即使Lynk & CO車輛從國內(nèi)出口至歐洲玷或，歐洲消費者也極可能為其買單儡首。許多車企已經(jīng)證明，國產(chǎn)車輛質(zhì)量不輸于在歐生產(chǎn)的車輛偏友。此外蔬胯，出口北美的國產(chǎn)長軸距版沃爾沃S60在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）處獲得一個最高評級。這一成功促使沃爾沃將中國選為旗艦車S90全球出口中心位他。S90之前只在瑞典生產(chǎn)氛濒。

外媒認為兩家中國車企的另一大優(yōu)勢就是：有錢。Lynk & CO屬李書福的吉利所有亡谭。寶沃則與國企北汽福田相關(guān)软动。

盡管有許多加分項惧梦，但是市場觀察員和李書福都保持著謹慎小心的態(tài)度。因為中國品牌在歐洲碰過壁衙地，遭遇種種困難眶侣，也一直處于噤聲狀態(tài)。另一方面洗筛，歐洲市場也一直被視為世界競爭最激烈的汽車市場夷著。李書福曾表示：“我們沒有影響整個歐洲市場的野心⊥菇眩”

市場分析師Namrita Chow指出：“盡管Lynk & CO和寶沃背后有強大的財政基礎(chǔ)做支撐望星，但是兩個品牌在歐洲都沒發(fā)布產(chǎn)品，相應(yīng)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)也沒展開天证〗”

也有分析認為兩個品牌想在歐洲站住腳跟需要依靠吸引人的設(shè)計。Lynk & CO試圖以獨特的設(shè)計語言和眾多豪華車品牌區(qū)分開來哀买，寶沃則借力德國血統(tǒng)來彰顯獨特性顷锰。

目標(biāo)：德國

Lynk & CO 和寶沃的一個共同之處在于它們都同時瞄準了歐洲最大的德國市場，德國市場占據(jù)歐洲近四分之一的市場份額亡问。寶沃指出之所以選擇在不來梅港生產(chǎn)汽車既是出于情感因素亦是出于經(jīng)濟考量馍惹。該地有著經(jīng)驗豐富的勞動力和強大的供應(yīng)商群體。

寶沃表示德國零部件供應(yīng)商如博世玛界、大陸、庫卡等在其未來德國電動汽車生產(chǎn)中將發(fā)揮重要作用悼吱。寶沃電動汽車電池將由LG電子供應(yīng)慎框。寶沃BX7目前在北京密云生產(chǎn)。德國工廠將成為寶沃海外第一個工廠后添，按計劃德國工廠將生產(chǎn)BX7電動車笨枯、BX6和BX5 SUV純電動和混動版。

盡管Lynk & CO未計劃在德國生產(chǎn)車輛遇西，和德國也沒有像寶沃一樣的淵源馅精，不過Lynk & CO將品牌和首款車發(fā)布會選在了德國首都柏林。Lynk & CO高級副總裁Alain Visser指出：“我們就是希望讓德國競爭者知道我們擁有和德國制造產(chǎn)品一樣的技術(shù)和質(zhì)量粱檀。德國將是我們的重點市場洲敢。”

Lynk & CO計劃2018年在歐洲開售Lynk & CO 01牙饲，時間和美國市場相同摆采，晚于國內(nèi)市場一年。

IHS Markit預(yù)測2020年吉利全球產(chǎn)量達180萬輛舀鼎，其中Lynk & CO占25.6萬輛选从，沃爾沃占80.2萬輛呜颓。IHS Markit預(yù)測寶沃2020年全球銷量約7.3萬輛，90%銷量貢獻來自中國麦咪。

寶沃目前為止還沒有正式公布在歐洲汽車的銷售模式候摹。Lynk & CO則強調(diào)了網(wǎng)絡(luò)銷售并會建立500多個經(jīng)銷關(guān)系，可能利用沃爾沃的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)或獨立的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)提供維修和零件服務(wù)娄勒。

李書福對Lynk & CO的發(fā)展較為樂觀：“如果我們能達到甚至超過消費者的期望她添，我想我們就能成功」嚷”

前路難行

Lynk & CO和寶沃必將需要克服排山倒海的懷疑耙屹，躲過過去中國車企在歐洲踩過的坑、走過的歧路拘绳，小心翼翼積跬步方可至千里抗俄。以下為中國車企在歐景況：

·華晨中華轎車和江鈴陸風(fēng)大型SUV 2005年進入歐洲隨后便因差強人意的碰撞測試成績而退出歐洲市場。德國ADAC給陸風(fēng)出了碰撞測試20年歷史來的最差成績：0分世舰。

·長城從2006年開始在意大利和一些歐洲國家出售哈弗SUV和風(fēng)駿皮卡动雹，大部分車在中、東歐售出跟压。

·觀致汽車2013年在歐洲日內(nèi)瓦車展熱鬧亮相胰蝠，大張旗鼓欲打入歐洲市場，但最終在歐銷量慘淡震蒋，最近結(jié)束了在斯洛伐克觀致3的試點銷售項目茸塞。從樂觀的角度看，觀致3是首輛獲得歐盟新車安全評鑒協(xié)會5星評級的國產(chǎn)車查剖。

·上汽所有的名爵汽車于2011年在英國重新發(fā)布钾虐，重啟歐洲銷售。名爵也在今年恢復(fù)了在英國的生產(chǎn)笋庄。但是9月份效扫，上汽表示今年為止，名爵將不再在英國生產(chǎn)直砂。車輛將從國內(nèi)出口至英國计侯。

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