眾所周知纵搁，智能化岳悟、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、輕量化等是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的四大主要趨勢(shì)构诚，而芯片是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化的核心部件蚌斩，相當(dāng)于人的“大腦”。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示范嘱，2000年送膳，一輛汽車(chē)采用的芯片數(shù)量大約在10顆左右，大約需要250美元斤间，而現(xiàn)在平均每輛車(chē)需要芯片為數(shù)百顆穆烹，成本約350美元，電動(dòng)汽車(chē)則在600美元以上稿棚，智能汽車(chē)芯片市場(chǎng)“蛋糕”可謂大到無(wú)上限败何。而新能源汽車(chē)作為智能化的最佳載體，在此領(lǐng)域的表現(xiàn)尤為搶眼采缎。

山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓诺骏。種種跡象表明，智能汽車(chē)已成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)敌菩，而奔馳糊扑、奧迪、豐田喷总、沃爾沃等國(guó)際車(chē)企已搶得先發(fā)優(yōu)勢(shì)樟闽。

據(jù)觀察，目前英特爾柳卒、高通笨扁、英偉達(dá)、英飛凌列疗、博世滑蚯、瑞薩電子等國(guó)際芯片大佬已經(jīng)紛紛搶灘智能汽車(chē)芯片市場(chǎng)，投資抵栈、并購(gòu)等動(dòng)作十分頻繁;但面對(duì)“列強(qiáng)”的來(lái)勢(shì)洶洶告材，國(guó)內(nèi)企業(yè)針對(duì)智能汽車(chē)芯片領(lǐng)域的布局卻少得可憐，頗顯“冷清”古劲。

“往者不可諫斥赋，來(lái)者猶可追〔”在輸贏未定的時(shí)間差里疤剑，迎頭趕上是國(guó)內(nèi)企業(yè)唯一的“宿命”。有專家振聾發(fā)聵地指出闷堡，“輸?shù)舸艘郯欤蛟S會(huì)輸?shù)粜履茉雌?chē)的一個(gè)時(shí)代”。

那么，國(guó)內(nèi)企業(yè)能走出逆境弯菊，實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)逆襲嗎?

巨頭搶灘智能汽車(chē)市場(chǎng)鏖戰(zhàn)正酣

面對(duì)智能汽車(chē)芯片市場(chǎng)“大蛋糕”昵乾，英特爾、高通田蕴、英偉達(dá)等國(guó)際芯片巨頭展開(kāi)了一系列布局伦够，紛紛推出自家的智能汽車(chē)用芯片產(chǎn)品，意在搶占這塊大蛋糕寂齐。

一方面绅厘，芯片巨頭搶先與包括寶馬、通用肃逐、特斯拉在內(nèi)的國(guó)際高端車(chē)企達(dá)成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系缤纽。例如：英偉達(dá)專為特斯拉提供汽車(chē)芯片;英特爾與寶馬聯(lián)合研發(fā)制造無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)iNext，計(jì)劃于2021年推出;另一方面袄肩，英特爾讨绝、高通、英偉達(dá)等消費(fèi)級(jí)芯片巨頭之間通過(guò)兼并再副、收購(gòu)等方式搶占市場(chǎng)脸学。其中，高通以470億美元的價(jià)格收購(gòu)了荷蘭芯片制造商恩智浦(NXP)躬拢，取得進(jìn)軍該市場(chǎng)的門(mén)票躲履。作為全球頂尖的汽車(chē)芯片供應(yīng)商的恩智浦，亦于2015年通過(guò)斥資120億美元收購(gòu)了飛思卡爾聊闯。

相比高通的布局方式工猜，英特爾則通過(guò)收購(gòu)智能互聯(lián)網(wǎng)、高度自動(dòng)化等多樣化的技術(shù)型企業(yè)菱蔬，加碼布局汽車(chē)芯片市場(chǎng)篷帅。近期，英特爾還與Mobileye和德?tīng)柛Ｂ?lián)合成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部拴泌，致力于提供自動(dòng)駕駛解決方案魏身。

而英偉達(dá)作為手機(jī)芯片數(shù)一數(shù)二的供應(yīng)商，卻完全撤出手機(jī)市場(chǎng)蚪腐，專攻汽車(chē)芯片箭昵。

一直以來(lái)，車(chē)用芯片市場(chǎng)被恩智浦(荷蘭)削茁、飛思卡爾(美國(guó))宙枷、英飛凌(德國(guó))掉房、意法半導(dǎo)體(意大利)茧跋、瑞薩(日本)、博世(德國(guó))等公司所占據(jù)。隨著高通(美國(guó))捉肄、英特爾(美國(guó))乃屈、英偉達(dá)(美國(guó))等芯片廠商的加入，智能汽車(chē)芯片市場(chǎng)群雄逐鹿常苍、鏖戰(zhàn)正酣兼英，其格局也正在發(fā)生變化。

外強(qiáng)來(lái)襲國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)如何迎戰(zhàn)

一直以來(lái)鸵丸，國(guó)內(nèi)汽車(chē)用芯片企業(yè)很少且缺乏設(shè)計(jì)汽車(chē)電子芯片的能力喳牌，導(dǎo)致我國(guó)車(chē)載芯片市場(chǎng)幾乎被國(guó)外芯片廠商壟斷。

據(jù)調(diào)查贪焊，國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片受制于國(guó)外主要有兩大原因：一是國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片市場(chǎng)起步晚;二是缺乏核心技術(shù)玲院，且原材料受制于國(guó)外。

而伴隨著智能汽車(chē)的高速發(fā)展惦肴，國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片市場(chǎng)的破局課題日益迫切淡早，有專家指出，國(guó)內(nèi)企業(yè)要想在智能汽車(chē)芯片市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)趕超耳标，必須找出最佳“突破口”醇坝。

比如，系統(tǒng)集成芯片的研發(fā)需要巨額的費(fèi)用和長(zhǎng)期的技術(shù)積累次坡，而某個(gè)細(xì)分部件的研發(fā)難度和資本投入相對(duì)較小呼猪。因此，我國(guó)本土汽車(chē)芯片企業(yè)可以專注于某方面的芯片研發(fā)砸琅，并實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破郑叠，最終實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口，才能逐步做強(qiáng)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)明棍。

而包括北汽乡革、江淮在內(nèi)的多位新能源車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)對(duì)筆者表示，希望我國(guó)加大高性能傳感器摊腋、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和核心芯片等方面的研發(fā)投入沸版，引導(dǎo)車(chē)企、電子零部件企業(yè)兴蒸、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作视粮，共同推動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

事實(shí)上间歌，我國(guó)芯片企業(yè)和新能源車(chē)企亦開(kāi)始頻頻發(fā)力胃磷，“新面孔”不斷涌現(xiàn)，并顯示出很強(qiáng)的“趕超”意向鹅址。

近日裤困、比亞迪多蜕、華為、大唐電信科技等少數(shù)企業(yè)已經(jīng)展開(kāi)布局巡雄。北汽嘀回、上汽、廣汽夹宏、長(zhǎng)安等自主品牌車(chē)企和樂(lè)視蜜裸、百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加速布局該領(lǐng)域檩耕。其中沧气，長(zhǎng)安與華為合作，共同在車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)蜒鸣、車(chē)載通信設(shè)備绘辈、車(chē)機(jī)、多屏互動(dòng)桐愉、移動(dòng)終端财破、芯片、系統(tǒng)應(yīng)用及商業(yè)模式等領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作从诲。

尤其值得一提的是左痢，2016年11月29日，芯片巨頭半導(dǎo)體公司聯(lián)發(fā)科技宣布正式進(jìn)軍車(chē)用芯片市場(chǎng)系洛，從影像為基礎(chǔ)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)俊性、高精準(zhǔn)度毫米波雷達(dá)、車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)描扯、車(chē)載通信系統(tǒng)等四大核心領(lǐng)域切入定页，向全球汽車(chē)廠商提供系統(tǒng)解決方案，并計(jì)劃于2017年第一季度發(fā)布首批車(chē)用芯片解決方案绽诚。聯(lián)發(fā)科技副總經(jīng)理暨新事業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理徐敬全對(duì)筆者表示“隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)典徊，有越來(lái)越多的新技術(shù)需要導(dǎo)入到汽車(chē)上，這些新技術(shù)需要借力半導(dǎo)體工藝才能實(shí)現(xiàn)恩够，包括計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力卒落、通信能力、多媒體技術(shù)檬撒、軟硬件整合能力顺丸，都為我們切入車(chē)用芯片市場(chǎng)提供了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)〈倬”

前景廣闊掘金芯片市場(chǎng)仍需良策

車(chē)用芯片市場(chǎng)的“錢(qián)”景究竟有多大?從整個(gè)車(chē)用市場(chǎng)來(lái)看短即，根據(jù)咨詢公司StrategyAnalytics報(bào)告，從2015年到2017年乘務(wù)車(chē)市場(chǎng)一直在增加等灾，每年增長(zhǎng)2%到3%宜抓，其中中國(guó)內(nèi)地是非常重要的高增長(zhǎng)區(qū)域舟道。

由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)對(duì)芯片的需求量將不斷增大蝇盖”獗迹“未來(lái)高科技汽車(chē)的復(fù)雜系統(tǒng)需要高度整合的芯片解決方案谍线、創(chuàng)新的電源管理技術(shù)以及各種先進(jìn)功能虎资，以實(shí)現(xiàn)最高的安全需求和最佳的駕駛體驗(yàn)，各個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在進(jìn)入工斤【淼瘢”有專家向筆者表示。

雖然市場(chǎng)前景足夠大票从，但想在汽車(chē)領(lǐng)域復(fù)制消費(fèi)電子市場(chǎng)的輝煌并非易事漫雕。整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)又是一個(gè)相對(duì)成熟，講究高效協(xié)同的復(fù)雜體系峰鄙，講求對(duì)資源的整合和集成能力浸间，汽車(chē)廠商需要耗費(fèi)額外資源解決不同產(chǎn)品和系統(tǒng)之間的溝通整合。

同時(shí)汽車(chē)電子領(lǐng)域不像消費(fèi)電子吟榴，車(chē)用芯片涉及車(chē)輛安全問(wèn)題魁蒜，在芯片架構(gòu)上與消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品差別較大，對(duì)芯片的抗干擾吩翻、抗高溫要求嚴(yán)苛兜看，因此對(duì)供應(yīng)鏈和芯片認(rèn)證有著嚴(yán)格的流程，進(jìn)入門(mén)檻也相對(duì)較高狭瞎。例如車(chē)規(guī)級(jí)別的芯片生產(chǎn)供貨周期有時(shí)在10年以上细移，對(duì)于消費(fèi)電子元器件提供商而言，挑戰(zhàn)不言而喻熊锭。

青山遮不住弧轧，畢竟東流去。雖然技術(shù)成熟尚需時(shí)日俯态，但智能汽車(chē)的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)笤吵。只要在資本、技術(shù)和信息等方面開(kāi)展密切協(xié)同更扰、共贏合作叹倒，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍有機(jī)會(huì)反轉(zhuǎn)逆襲∽澳兀可以預(yù)見(jiàn)甩芦，假以時(shí)日，智能汽車(chē)芯片市場(chǎng)的“中國(guó)面孔”或?qū)⒃絹?lái)越多乌烫，亦越來(lái)越“靚”练歇。

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