1917年，福特汽車的創(chuàng)始人亨利·福特在太平洋上歷經數(shù)月顛簸漂熙，將首款T型車賣到中國時策坏，他絕不會想到，100多年后的中國还幅，已儼然成為一個每年出產2000多萬輛汽車的國度砌纸。就是這樣的一個神奇國度中，還有另一群來自互聯(lián)網(wǎng)挠氛、IT制造甚至初出茅廬的大學生群體民议，他們個個希望通過造車，進入汽車領域淡榕。

而事實上迂腔，不僅是在中國钟牛，全世界都掀起了一股造車的風潮。但是膝擂，大家都靠譜嗎虑啤？

各行勢力紛紛加入造車

如果亨利·福特現(xiàn)在再來中國，那么一定會感到瞠目結舌架馋。一個內燃機與電動技術均落后于發(fā)達國家的中國狞山，有一群無畏的人，他們計劃用電動汽車叉寂、智能汽車一舉超越萍启。于是國內刮起了一股全民造車的風氣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如樂視屏鳍、IT制造大佬富士康勘纯、甚至一個名不見經傳設計師，也加入的造車的大軍钓瞭。

搞起好耍屡律？“全民跨界造車”是趨勢還是笑話

首先造車的有樂視網(wǎng)，自從樂視創(chuàng)始人賈躍亭歸國后降淮，在微博上宣布了SEE計劃超埋，欲打造樂視超級汽車。不過樂視這樣有大量投資者支持的企業(yè)而言铝三，為造車也是做足了準備淑免。一方面是大舉籠絡汽車圈人才，比如原英菲尼迪中國總經理呂征宇羹浪、搜狐前汽車事業(yè)部總經理何毅暑礼、廣汽豐田前高管高景深、一汽·大眾原生產總監(jiān)FrankSterzer雀司。另一方面硅拆，為補充自己在制造業(yè)技術上的短板，其還與北汽簽訂了合作框架奉念，并前后入股美國電動總成研發(fā)公司Atieva栗衍。此舉為樂視與北汽的造車計劃，引進了一流的電機鹿竭、電控技術丽阎。今年的成都車展期間，樂視就有開設專門的會議胜溢，宣講其互聯(lián)網(wǎng)汽車的生態(tài)系統(tǒng)谴垫。據(jù)了解，目前樂視汽車團隊的人數(shù)已經超過260人母蛛，計劃于2016年4月份發(fā)布原型車翩剪。

搞起好耍乳怎？“全民跨界造車”是趨勢還是笑話

互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界有代表，IT制造業(yè)也“不甘寂寞”前弯，富士康也加入造車大軍舞肆。臺灣鴻海集團董事長郭臺銘去年就宣布了造車計劃。為此富士康也是做足了準備博杖，其聯(lián)合了騰訊椿胯、和諧汽車共謀造車事業(yè)。富士康入股和諧汽車剃根，成為其第二大股東哩盲。不久之后，和諧汽車宣布收購浙江綠野汽車有限公司狈醉，獲得整車生產資質廉油。事實上，郭臺銘的造車夢早已在多年前顯現(xiàn)苗傅，早在上世紀80年代紧寺，富士康就成立了鋰電池公司，后面又收購了臺灣的汽車零部件供應商安泰電業(yè)靶疟。并保持著和沈陽機床廠虾脆、北汽以及吉利，在汽車電子脂桂、動力電池和電動總成的合作压伸。就此小編認為，郭臺銘有著多年的制造業(yè)經驗港驶，并長期進行了技術儲備鳞乏，是造車業(yè)界中最有可能的生力軍。

看完了大佬造車滨靴，我們也來看看“PPT造車”绝绊。當然這個“PPT造車”僅是一個坊間戲談，因為目前該造車項目仍未有嚴謹?shù)膶嶒炓罁?jù)和生產進展巴疾，讓我們感受到這個汽車“博大精深”的地方唯有一個發(fā)布會和PPT收斑，所以被業(yè)內戲稱為“PPT造車”。該項目的創(chuàng)始人叫黃修源转砖，今年的7月26日须鼎，他創(chuàng)辦的游俠汽車發(fā)布其首款車型ONE。據(jù)說他成立游俠汽車不久后府蔗，就發(fā)布了一張炫酷的概念車照。雖然外行看來這款車神似瑪莎拉蒂汞窗，內行設計師吐槽“小學生作品”姓赤，但游俠仍希望能在造車路上有一番作為赡译。天使投資到賬后，他們購買了一輛特斯拉ModelS不铆，拆解研究蝌焚。他們還自己解決零件問題，其重要渠道就是淘寶誓斥，不但在淘寶采購電池只洒，還采購了各種零部件來組裝變速箱。電機以及電源管理軟件了為了節(jié)省時間直接購買了成熟的方案劳坑。

在國外毕谴，跨界造車的神話首先由特斯拉完成。事實上距芬，早在2010年霉尊，谷歌便展示了其無人駕駛技術。雖然并未透露具體的造車計劃珍催，但谷歌在汽車技術上的積累督赡，也可能是其造車目標的一部分。此外禾底，據(jù)海外媒體《華爾街日報》透露磷可，蘋果一年前已悄悄啟動代號為“泰坦”(Titan)的電動智能車計劃，旨在開發(fā)類似小型貨車的電動車据鼓。

造車“神話”應回歸現(xiàn)實

近年來屠蚌，關于造車的“神話”層出不窮，然而縱觀那些欲進入汽車業(yè)界的人肿蚂，其營業(yè)模式其實總結為三個字：車聯(lián)網(wǎng)啊衣。在移動互聯(lián)網(wǎng)稱王稱霸的今天，車聯(lián)網(wǎng)被視為除手機之外的第二個移動互聯(lián)網(wǎng)終端措找，這也使得汽車成為的互聯(lián)網(wǎng)和眾多創(chuàng)業(yè)者瞄上的目標糖追，都希望自己能在下一個車聯(lián)網(wǎng)熱潮中，成為另一個“蘋果手機”蝗羊。

這樣的夢想確實很好藏澳，設想一下，未來的汽車就像手機一樣耀找，上面有各種的APP軟件翔悠，各種增值服務，這些內容野芒，就是汽車未來新的盈利點蓄愁。為了這些利潤，所以各行各業(yè)都削尖腦殼往汽車圈里面擠。

對于科學技術日新月異的今天撮抓，汽車制造雖然算不上精密技術妇斤。但是造車的仍是一個較為浩大的工程。造車丹拯，一臺汽車從圖紙站超、生產、上量甚至品牌沉淀乖酬，都是一個長久漫長的過程死相。縱觀現(xiàn)在出名的豪車先俐，寶馬丘三、奔馳、保時捷個個都有近百年的歷史视樱。一個汽車產品蒿由，特別是造出那些跨界造車者心中的汽車，實際上需要大量的技術儲備哼曙。比如汽車動力技術扯涝、智能技術、物聯(lián)技術等等液互，這些都不是一朝一夕锣猜，不是能在淘寶上買點零件就能造出來的。就算你技術儲備夠多匈歼，買來一堆零件造出了車俊伯，那么模具、廠房飞校、生產流程也會成為你的瓶頸阅酪。因為生產制造就涉及成本，如何量產獲得規(guī)模效應汁针，如何管理廠區(qū)內幾百號工人术辐，如何讓供應商給你低價優(yōu)質的零配件。這些制造業(yè)上的流程施无，也是需要考慮的辉词。最后，就是品牌猾骡，品牌意味著什么瑞躺？意味著你的車能賣30萬元一輛，消費者買不買單兴想。如果不買單幢哨，對不起赡勘，你只有兩條路：降價或等著被淘汰。上述的困難僅是在生產流程嘱么，資金壓力也將是一條“攔路虎”狮含，想想顽悼，光開一套模具其費用就上億元曼振，后續(xù)的費用可想而知。

所以對于那些不靠譜的跨界造車者孝仅，作者真心希望他們能對自己的計劃進行反思群肌，能好好的坐下來，選擇和汽車廠商進行合作逊参。只有這樣歧晕，才能取長補短，共建一條成功的道路洪铣。

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