當(dāng)前等限，國外先進(jìn)造船企業(yè)正處于由“工業(yè)3.0”向“工業(yè)4.0”推進(jìn)的階段屋彪。日本鹉胖、韓國等國的先進(jìn)造船企業(yè)普遍使用了數(shù)字化技術(shù)握玛、自動(dòng)化技術(shù)和精益生產(chǎn)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了廠域空間全網(wǎng)絡(luò)覆蓋以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用甫菠，不斷推進(jìn)智能單元向智能生產(chǎn)線推進(jìn)挠铲，為建成智能船廠打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。相較之下寂诱，國內(nèi)船企在數(shù)字化网孕、自動(dòng)化、精益生產(chǎn)等方面基礎(chǔ)薄弱搓陈，發(fā)展水平參差不齊洪防，盡管少數(shù)骨干企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、智能單元等方面取得了一定進(jìn)展榄陆，但國內(nèi)骨干船企總體還處于“工業(yè)2.0”階段沛摩，正在向“工業(yè)3.0”邁進(jìn)。

爬坡邁坎 短板亟待補(bǔ)齊

船舶行業(yè)先進(jìn)制造技術(shù)專家組組長林忠欽院士表示剧债，我國船舶工業(yè)造船技術(shù)與日本帽遏、韓國以及歐盟等國家的差距主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)能力嚴(yán)重不足；二是船舶建造裝備與系統(tǒng)的自動(dòng)化昏锨、智能化水平低祷鼎；三是造船過程管控缺少有效的數(shù)據(jù)支持；四是制造技術(shù)與信息技術(shù)的融合度坞、集成度低映僚。在船舶建造裝備方面，我國船企在切割点骑、成形酣难、焊接、涂裝等作業(yè)方面基本以機(jī)械化黑滴、半自動(dòng)化為主憨募，而日韓船企基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化袁辈。在打磨作業(yè)環(huán)節(jié)菜谣，國內(nèi)大多數(shù)船企還采取手工作業(yè)方式，國外船企已采用了自動(dòng)化裝備晚缩。此外尾膊，生產(chǎn)流水線作業(yè)與日韓船企的差距更加明顯。在鋼材預(yù)處理荞彼、型材切割冈敛、管子济舆、T型材、小組立莺债、中組立、拼板挨究、平面分段讼石、曲面分段建造過程中，日韓船企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)智能自動(dòng)化流水線及數(shù)控自動(dòng)化流水線作業(yè)韵慷，而我國還處于剛性自動(dòng)化流水線作業(yè)或者一站式不流水作業(yè)的階段回乞；同時(shí)，在中組立焊接方面蜀契，國內(nèi)船企基本上是手工作業(yè)夹恨，而國外先進(jìn)船企已實(shí)現(xiàn)智能化焊接。目前敏卦，日韓先進(jìn)船企建造自動(dòng)化率可達(dá)68%闰芒，甚至更高，但國內(nèi)骨干造船企業(yè)焊接自動(dòng)化率最高僅為20%左右米鹏。為此墓运，我國船企在推行智能制造技術(shù)方面，需對(duì)標(biāo)找差栗哥，補(bǔ)齊短板鞍歌。

打造船舶業(yè)智能車間 加快智能制造技術(shù)推廣

放眼全球，在推進(jìn)智能制造的過程中跪腹，日本積極推進(jìn)切割加工機(jī)器人褂删、焊接機(jī)器人、涂裝機(jī)器人等智能化裝備在船企的應(yīng)用冲茸，構(gòu)建“中間產(chǎn)品”智能化柔性生產(chǎn)線屯阀，提高船舶建造質(zhì)量和效率。韓國制定了“三步走”的船舶智能制造和船廠發(fā)展規(guī)劃轴术，特別重視信息集成蹲盘、基于物聯(lián)網(wǎng)的全要素實(shí)時(shí)監(jiān)控、虛擬與物理船舶制造系統(tǒng)融合的智能制造技術(shù)應(yīng)用膳音。歐盟國家在扎實(shí)的造船工業(yè)基礎(chǔ)之上召衔，以全面數(shù)字化、模塊化和網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)為支撐祭陷，組建模塊化苍凛、專業(yè)化合作生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，保持在高人力成本下的競爭優(yōu)勢兵志。展望未來醇蝴，我國船企在推進(jìn)船舶智能制造的過程中不僅需要提高建造技術(shù)宣肚，還需要在工藝設(shè)計(jì)、建造裝備推吼、信息技術(shù)集成等方面全面發(fā)力好阎。

分步實(shí)施 打造智能車間

結(jié)合當(dāng)前船企在數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)、建造水平以及生產(chǎn)車間智能化方面的現(xiàn)狀贮殊，林忠欽建議环胸，我國船舶工業(yè)在推進(jìn)船舶智能制造的過程中，可通過“三步走”方案夫咏，分步實(shí)施进裹、逐漸推進(jìn)。第一步勿见，到2020年锥萧，建成智能車間，使造船效率和質(zhì)量水平接近日韓船企资村；第二步寄旋，到2025年，實(shí)現(xiàn)全面信息集成與大數(shù)據(jù)應(yīng)用为猩，構(gòu)建數(shù)字化虛擬船廠窿锉，并形成智能船廠應(yīng)用示范與模式，建成智能船廠膝舅，促使造船效率和質(zhì)量水平趕超日韓嗡载；第三步，搭建船舶智能制造聯(lián)盟仍稀，引領(lǐng)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新洼滚。

具體而言，在智能車間建設(shè)方面技潘，要構(gòu)建數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)庫遥巴，實(shí)現(xiàn)建造技術(shù)的自動(dòng)化、智能化享幽。同時(shí)铲掐，要實(shí)現(xiàn)車間建造過程全要素的實(shí)時(shí)感知、智能決策與管控值桩，提升車間管控的實(shí)時(shí)性摆霉、科學(xué)性與準(zhǔn)確性，全面提高管理效率與水平奔坟；構(gòu)建支撐智能車間建設(shè)的互聯(lián)互通信息平臺(tái)携栋，完成智能船廠推進(jìn)的整體方案設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)以及打造造船全過程實(shí)時(shí)智能管控的信息感知基礎(chǔ)。

針對(duì)當(dāng)前國內(nèi)船企切割船庐、成形迁拂、焊接、涂裝等作業(yè)基本以機(jī)械化羽捻、半自動(dòng)化為主的現(xiàn)狀掸校，林忠欽建議，船企在實(shí)現(xiàn)制造自動(dòng)化酣疏、智能化方面涮巩，要重點(diǎn)做足、做實(shí)四方面的“功課”葛昏。首先，要重點(diǎn)推進(jìn)關(guān)鍵零部件智能加工卜陵，實(shí)現(xiàn)曲板绝鸡、肋骨成形、管子等加工數(shù)控化开贼、智能化舰褪，提高建造效率與質(zhì)量；其次疏橄，重點(diǎn)推廣智能焊接工藝技術(shù)占拍、建造質(zhì)量在線監(jiān)測技術(shù)等的應(yīng)用，支持國產(chǎn)化造船專用焊接機(jī)器人開發(fā)與應(yīng)用捎迫，提高船企智能化焊接裝備的國產(chǎn)化水平晃酒；再次，不斷擴(kuò)大生產(chǎn)自動(dòng)化裝備及生產(chǎn)線應(yīng)用窄绒，實(shí)現(xiàn)各類小組立部件贝次、平面分段、曲面分段彰导、涂裝等的專業(yè)化蛔翅、自動(dòng)化、柔性流水式批量生產(chǎn)位谋，提升生產(chǎn)效率山析；最后，積極投入物流自動(dòng)化裝備掏父，引進(jìn)自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車羽嘉、搬運(yùn)機(jī)器人、自動(dòng)分類等自動(dòng)化鹏亥、智能化裝備度攘，提高造船企業(yè)物料、部件和分段等的裝卸竹坝、輸送能力及效率嘱杆。最終目標(biāo)止歇，是實(shí)現(xiàn)建造過程的全面自動(dòng)化、智能化杭嚷，大幅提升建造質(zhì)量和效率翘辑，顯著改善勞動(dòng)作業(yè)環(huán)境，減少人員健康損害嚣咕。

林忠欽表示溜信，在打造智能車間的過程中，船企除需解決車間層互聯(lián)互通的智能制造基礎(chǔ)平臺(tái)問題外绷咳，還需具備行業(yè)整體推進(jìn)的總體設(shè)計(jì)幸双、標(biāo)準(zhǔn)體系以及全過程信息感知等基礎(chǔ)條件，為進(jìn)一步推進(jìn)智能船廠建設(shè)打下基礎(chǔ)位仁。

多方合力 共建智能船廠

采用智能制造技術(shù)是我國船企提高造船質(zhì)量和效率的重要途徑柑贞，智能制造有助于快速提升我國船舶工業(yè)的競爭力。林忠欽表示聂抢，船舶工業(yè)推進(jìn)智能制造要通過在智能造船的共性技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破钧嘶，推進(jìn)一批核心裝備的研制和普及應(yīng)用，建立若干示范性企業(yè)琳疏，使關(guān)鍵造船指標(biāo)趕超日韓有决。因此，他建議我國船舶工業(yè)在推進(jìn)智能制造的過程中空盼，堅(jiān)持政府推動(dòng)书幕，企業(yè)主導(dǎo)，產(chǎn)學(xué)研合作揽趾，重點(diǎn)引領(lǐng)按咒，有序推進(jìn)，全面提升我國骨干造船企業(yè)的智能制造技術(shù)水平但骨。

他指出励七，一方面，政府及行業(yè)管理部門可通過頂層設(shè)計(jì)籍纸，總體規(guī)劃船舶工業(yè)智能制造的推進(jìn)剿夫，通過實(shí)施高技術(shù)船舶科研專項(xiàng)、智能制造專項(xiàng)以及智能制造試點(diǎn)示范烹驰，形成有機(jī)推進(jìn)的工作機(jī)制姓拂，加快我國船舶工業(yè)推進(jìn)智能制造的步伐。另一方面魄蔗，船舶企業(yè)要主動(dòng)作為寒肋，最大限度地激發(fā)企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力，到2020年之前，重點(diǎn)企業(yè)完成自動(dòng)化補(bǔ)課易麻，構(gòu)建中間產(chǎn)品專業(yè)化流水生產(chǎn)體系职予，推進(jìn)精益管理；骨干企業(yè)在補(bǔ)課基礎(chǔ)上秽祷，普及數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)庫螺煞，夯實(shí)智能制造集成基礎(chǔ)；引領(lǐng)企業(yè)在補(bǔ)課矗寂、普及基礎(chǔ)上碳胳，重點(diǎn)開展智能車間的試點(diǎn)示范工作。此外沫勿，要推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研合作攻關(guān)挨约，整合船舶工業(yè)重要資源，搭建產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)平臺(tái)产雹，研究突破智能制造關(guān)鍵共性技術(shù)诫惭、支撐智能制造試點(diǎn)示范、推進(jìn)智能制造標(biāo)準(zhǔn)制定與新模式應(yīng)用洽故。

除此之外贝攒，船舶企業(yè)還需要加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)盗誊，孵化一批提供船舶智能制造核心裝備时甚、系統(tǒng)解決方案的支撐性企業(yè)，及時(shí)歸納總結(jié)標(biāo)準(zhǔn)制定哈踱、試點(diǎn)示范等推進(jìn)工作的研究成果荒适，形成具有實(shí)用性和行業(yè)可推廣性的研究成果，推動(dòng)行業(yè)整體技術(shù)進(jìn)步开镣；在造船設(shè)計(jì)刀诬、生產(chǎn)、管理各領(lǐng)域推廣精益文化常籍，構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織健吃，支撐企業(yè)效率與質(zhì)量的持續(xù)提高，為推進(jìn)船舶智能制造營造良好的生態(tài)文化氛圍锨圣。

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