【編者按】智能制造本身應該是一個生態(tài)系統(tǒng)昆颇，從產(chǎn)品到生產(chǎn)授艰，到服務隘道，德國工業(yè)4.0更多的是智能生產(chǎn)们妥，首先要看到的智能產(chǎn)品的重要性猜扮，生產(chǎn)的角度，通過實時的獲取數(shù)據(jù)监婶，并且分析透旅赢，優(yōu)化產(chǎn)品流程。汽車產(chǎn)品是一個往智能終端的方向走的惑惶，不僅僅解決出行的問題煮盼，而且是一個復雜的終端。出行是一個基本的带污，車上有娛樂等等僵控，汽車行業(yè)在一定程度上促進智能制造的發(fā)展。

中國制造業(yè)正在經(jīng)歷轉型期的陣痛鱼冀，汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)當中技術含量較高报破、產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表，體現(xiàn)了一個國家的綜合實力柔睡，它將成為制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的一個先導烘梭。工業(yè)4.0來了、移動互聯(lián)網(wǎng)來了斥稍、智能制造來了衡蟹，中國制造2025為我們繪制了藍圖，在此背景下态晤，“汽車產(chǎn)業(yè)如何升級”成為熱點話題镇弄，就此在于日前舉辦的“三亞?財經(jīng)國際論壇”上，國家相關管理部門喧盲、研究部門纽肄，高校學術代表以及車企代表一汽-大眾等各方就此話題展開了討論遗渊。

作為企業(yè)代表，一汽大眾汽車有限公司董事夹村、總經(jīng)理張丕杰認為什异，中國汽車制造產(chǎn)業(yè)升級的首要任務是創(chuàng)新，綠色發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)也是勢在必行袒兵。

據(jù)悉毙驯，“三亞·財經(jīng)國際論壇”最早于2012年12月在海南省三亞市召開，今年已是第五屆灾测，每屆論壇都會吸引來自多領域重量級精英爆价、專家、學者們的參與和關注媳搪。特別值得一提的是本屆論壇的贊助商是一汽-大眾全新一代邁騰铭段。

“電動化”是階梯

“把電動車的發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略，跟上了國際汽車產(chǎn)業(yè)升級的步伐秦爆，是一項具有長遠意義重要決策序愚。”國務院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰則就電動汽車的政策制定及發(fā)展做了詳盡說明等限。陳清泰認為爸吮，汽車動力技術的電動化是汽車產(chǎn)業(yè)100多年來最深刻技術革命，電動化正以強大的力量推動汽車產(chǎn)業(yè)進行一次影響深遠的結構升級望门。

“面對產(chǎn)業(yè)升級拗胜，汽車行業(yè)被沖擊以后誕生出一個大的產(chǎn)業(yè)，就是電動汽車怒允。一定要抓住電動車時代帶來的一萬億汽車工業(yè)群，電動車生產(chǎn)帶動了零部件生產(chǎn)矫撤，包括減速器思袋，包括傳感器，電動車要輕赃勺，包括碳素纖維估骡，這里面的量非常大◇萃祝”漢德工業(yè)促進資本主席暮霍、原德意志銀行亞太區(qū)投行執(zhí)行主席蔡洪平說。

汽車自身的升級是電動化屋问、輕量化串篓、信息化和智能化；汽車產(chǎn)業(yè)的升級籍囱，就是生產(chǎn)組織的變革绩寂、產(chǎn)業(yè)鏈的重構茶括、智能制造和新型客戶關系；影響更加深刻的則是“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”和“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+分布式能源”佃戈。

“電動車還是圓13億中國人汽車夢的可行途徑诅福，可以預計電動汽車將再次成為拉動產(chǎn)業(yè)結構和經(jīng)濟結構升級的領頭羊⊥闲穑”陳清泰說氓润。

“智能體驗”是必然

電動汽車與互聯(lián)網(wǎng)是天然的最優(yōu)搭配，是繼智能手機之后功能更為強大的移動智能終端薯鳍，是“互聯(lián)網(wǎng)+”中最具前景咖气、能最快催生跨行業(yè)融合效應的領域。正如中國科學院自動化研究所復雜系統(tǒng)管理與控制國家重點實驗室主任王飛躍所言：“當前辐啄，我們對智能體驗最深的是手機采章，但是手機的體量還不夠，下一個智能體驗一定是車壶辜，5G時代到來之后悯舟，車就是大手機，今天的車和未來的網(wǎng)聯(lián)車比起來砸民，就是以前的大哥大和今天的智能手機抵怎。”

工信部中投顧問研究院裝備工業(yè)研究所所長左世全也認為岭参，汽車行業(yè)必將是實現(xiàn)智能制造的引領性行業(yè)反惕。

據(jù)介紹，能制造本身應該是一個生態(tài)系統(tǒng)麸奇，從產(chǎn)品到生產(chǎn)马怎，到服務，德國工業(yè)4.0更多的是智能生產(chǎn)票援，首先要看到的智能產(chǎn)品的重要性惰渐，生產(chǎn)的角度，通過實時的獲取數(shù)據(jù)膊争，并且分析透校社，優(yōu)化產(chǎn)品流程。汽車產(chǎn)品是一個往智能終端的方向走的渣碌，不僅僅解決出行的問題欠怕，而且是一個復雜的終端。出行是一個基本的饰样，車上有娛樂等等潘所，汽車行業(yè)在一定程度上促進智能制造的發(fā)展。

“提質控本”是關鍵

無論是德國工業(yè)4.0，還是日本的精益化生產(chǎn)援雇，品質的提升是首要目標矛渴，總的核心是提升競爭力。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為惫搏，德國工業(yè)4.0的提出主要的目標是提升品質具温、提升生產(chǎn)力、提升柔性化筐赔、壓縮產(chǎn)業(yè)铣猩，總的核心是提升競爭力。而中國的汽車制造要提升競爭力茴丰，面臨的最大課題之一即是“提質控本”达皿。

自主品牌汽車在可靠性、感觀品質贿肩、性能等幾個方面做提升意味著成本要提升峦椰，怎么能夠控制成本？徐長明認為汰规，關鍵在于自主品牌汽車的正向研發(fā)和平臺戰(zhàn)略：“現(xiàn)在必須要正向研發(fā)汤功，從消費者需求出發(fā)，形成一個目標鲁其，對目標做分析吟芜，只有正向設計，既能提升品質性能耐浙，又能控制成本夯榛，像長城、吉利等等慢荧，基本上都已經(jīng)是100%或者80%正向研發(fā)了杯岩。平臺戰(zhàn)略，在更大程度上控制成本松奖，我們現(xiàn)在的開發(fā)访芙，現(xiàn)在是一款一款開發(fā)的，零部件的通用性相對比較小计员，最近一兩年來，已經(jīng)有兩三個企業(yè)開始走平臺開發(fā)沈论，開發(fā)一個平臺同時能夠生產(chǎn)各種車型假仙，這種情況下，零部件的通用性非常好簿煌，同樣是50萬輛的產(chǎn)量氮唯，對零部件供應商來講供應量更大，這就能有效的降低成本〕土穑”

國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所原所長豆励、研究員任興洲表示，中國制造除了在品質和品牌要經(jīng)理一次變革外瞒渠，中國未來的流通和經(jīng)銷模式良蒸，恐怕也有一個變革，從工業(yè)4.0到流通的服務的4.0伍玖∧厶担“這方面的變革，雖然現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)出來了窍箍，在網(wǎng)上賣車也有串纺，O2O也出來了，但從生產(chǎn)整車到銷售椰棘，以至到整個生命周期還有很大的發(fā)展空間纺棺。”

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