面對(duì)當(dāng)前德國的工業(yè)4．0和美國的制造業(yè)回歸戰(zhàn)略，中國也有針對(duì)性地提出了“中國制造2025”。以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)冈哮、車聯(lián)網(wǎng)和汽車共享、汽車品牌本土化為鮮明特色的汽車行業(yè)迎來了新的發(fā)展階段簇精。在這個(gè)過程中啃嫂，誰最先找到了突破瓶頸，誰就將會(huì)在下一世代的競爭中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位载秀。

面對(duì)當(dāng)前德國的工業(yè)4.0和美國的制造業(yè)回歸戰(zhàn)略吻唐，中國也有針對(duì)性地提出了“中國制造2025”。

近日泥贷，在三亞·財(cái)經(jīng)論壇這一國際性高規(guī)格論壇上武瘟，一汽－大眾董事、總經(jīng)理張丕杰就“工業(yè)4．0背景下的中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路”這一主題洼眶，分享了一汽－大眾對(duì)于這場大變革的深度思考與前瞻探索孩最。

作為德國與中國的合作典范，同時(shí)也是中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌赴辨，一汽－大眾骨子里既有來自德國“工業(yè)4．0”的基因眯找，更有著“中國制造2025”的血脈。因此捣域，張丕杰的此番闡釋對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)有著強(qiáng)烈的代表性意義啼染。

首要任務(wù)是創(chuàng)新“汽車智能制造的首要任務(wù)就是創(chuàng)新，未來方向是綠色發(fā)展焕梅，面臨的挑戰(zhàn)是互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)在制造中的應(yīng)用與分析迹鹅。”

張丕杰在演講中再次談及汽車創(chuàng)新的重要性和迫切性贞言。他表示斜棚，汽車智能制造的首要任務(wù)是激發(fā)創(chuàng)新活力。特別是信息技術(shù)该窗、新能源弟蚀、新材料等重要領(lǐng)域融合與創(chuàng)新的加深，正引發(fā)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革酗失。

事實(shí)上义钉，無論是從一汽－大眾“創(chuàng)·享高品質(zhì)”的品牌宣言，還是此次論壇的唯一官方指定用車全新一代邁騰所提出的“創(chuàng)·領(lǐng)如你”口號(hào)规肴，都已經(jīng)把“創(chuàng)新”放在了第一的位置上捶闸。而在整個(gè)一汽－大眾的成長過程中，創(chuàng)新能力也成為這家企業(yè)的核心競爭力塞姻。

目前蚌长，一汽－大眾已經(jīng)在車型開發(fā)、流程標(biāo)準(zhǔn)、制造模式绵顷、生產(chǎn)組織方式等多方面進(jìn)行了創(chuàng)新變革忍抗。據(jù)悉，近期一汽－大眾又與IBM饲丢、華為、清華等世界領(lǐng)先的信息科技機(jī)構(gòu)展開合作舵博，合力打造“智慧工廠”蜻弧，未來將持續(xù)加速創(chuàng)新與數(shù)字化戰(zhàn)略布局。

綠色發(fā)展是未來

智能化與新能源已經(jīng)成為汽車行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展方向蟆盖，而清潔能源與零傷亡的綠色交通時(shí)代吓挣，是這些創(chuàng)新的最終目的。作為中國最老牌同時(shí)也是最具影響力的汽車品牌多梦，一汽－大眾在這些維度上也在進(jìn)行著自己的探索奄础。

張丕杰提到了奧迪A6L e－tron插電式混合動(dòng)力汽車，這是一款針對(duì)中國市場研發(fā)的新能源車型劳吠，其百公里油耗僅為2．3L引润。根據(jù)大眾的計(jì)劃，其到2020年將會(huì)推出20款新能源車型痒玩，其中7款將在中國本土生產(chǎn)淳附。

此外，根據(jù)大眾2025戰(zhàn)略規(guī)劃蠢古，其在無人駕駛和人工智能相關(guān)領(lǐng)域?qū)⒓哟笸度肱铮⒂?jì)劃在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和許可。而跨品牌的移動(dòng)出行解決方案也被大眾提升到了戰(zhàn)略高度草讶。

新能源洽糟、智能化與移動(dòng)出行解決方案這三個(gè)方面，將構(gòu)成未來大眾綠色發(fā)展的關(guān)鍵要素堕战。一汽－大眾作為大眾在華最重要的合作伙伴之一坤溃，同時(shí)也是中德合作的代表，有責(zé)任帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同綠色發(fā)展嘱丢，以“綠色實(shí)效”引領(lǐng)“綠色未來”浇雹，推進(jìn)人、車小愚、社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展依筝。

兩大課題待解決“互聯(lián)與大數(shù)據(jù)是汽車智能制造不得不面對(duì)的兩大課題。對(duì)于汽車制造而言绪毅，互聯(lián)就是要把設(shè)備剪莲、生產(chǎn)線和員工通過網(wǎng)絡(luò)緊密地聯(lián)絡(luò)在一起，組成一個(gè)無所不在的智能制造系統(tǒng)。至于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用众新，未來將會(huì)滲透到企業(yè)運(yùn)營麸癌、價(jià)值鏈乃至產(chǎn)品的整個(gè)生命周期∨啵”

針對(duì)未來的發(fā)展性躬，張丕杰也提出了難點(diǎn)和問題。這些問題的解決效率女溺，決定了中國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的速度和深度俱挨。

事實(shí)上，過去兩年來德國幾大車企都紛紛在不同場合敛竭，展示了自身在工業(yè)4．0的指導(dǎo)思想下漓拾，通過數(shù)據(jù)互聯(lián)和大數(shù)據(jù)分析在智能化生產(chǎn)上的應(yīng)用。

“工業(yè)4．0不是一場突然而至的革命戒祠，也不是可以一蹴而就的革新骇两，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的升級(jí)進(jìn)程〗”

在談?wù)搫?chuàng)新與變革的同時(shí)低千，張丕杰也強(qiáng)調(diào)了“循序漸進(jìn)”的重要性——因?yàn)閷?duì)于工業(yè)升級(jí)來說，重要的不是目標(biāo)的偉大馏颂，而是過程的可操作性栋操。

面對(duì)當(dāng)前德國的工業(yè)4．0和美國的制造業(yè)回歸戰(zhàn)略，中國也有針對(duì)性地提出了“中國制造2025”饱亮。以新能源矾芙、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)和汽車共享近上、汽車品牌本土化為鮮明特色的汽車行業(yè)迎來了新的發(fā)展階段剔宪。在這個(gè)過程中，誰最先找到了突破瓶頸壹无，誰就將會(huì)在下一世代的競爭中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位粱储。

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