【編者按】汽車在經歷了從感知到控制本辐、從部件到整車、從單項到集成矢匾、從單向到互動懂崭、從車內到車外之后,正進入全面感知可靠通信智能駕駛的新時代。聯(lián)網、人機交互等智能化系統(tǒng)在現(xiàn)實生活中都已經不同程度地得以應用处淘。汽車智能化包括哪些方面睡硫？

汽車在經歷了從感知到控制、從部件到整車谤郑、從單項到集成鲸嫁、從單向到互動、從車內到車外之后直呈，正進入“全面感知 可靠通信 智能駕駛”的新時代兜诞。在智能化的道路上，汽車電子是核心和關鍵忽畏，并已成為汽車巨頭與ICT巨頭們正在布局和搶占的制高點之一惋涌，具體可以概括以下幾個方面：

一是智能駕駛技術。智能駕駛至少包括以下四個工作系統(tǒng)：感知系統(tǒng)(如GPS導航終端赖钞、雷達測距儀腰素、攝像頭等)、控制系統(tǒng)(如動力控制雪营、車身控制弓千、底盤控制、安全控制等)献起、通信系統(tǒng)(如短距離無線專用通信(DSRC)洋访、車與車通信(M2M)等)、軟件系統(tǒng)(如汽車操作系統(tǒng)谴餐、電子地圖姻政、各種嵌入式軟件等)。

二是智能控制系統(tǒng)岂嗓。自動駕駛技術的背后汁展，實際上是電控自動變速器(ESA)、制動防抱死系統(tǒng)(ABS)厌殉、電控汽油噴射(EFI)食绿、怠速控制(ISC)、車輛橫向穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC)等智能控制系統(tǒng)的高效協(xié)同工作在起作用选浅。當前汽車電子機電一體化措瑞、集成化、網絡化和智能化是目前汽車智能控制系統(tǒng)行業(yè)的競爭焦點逾丑，機電一體化和集成化進展很快虹喉，如發(fā)送機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)已經集成為綜合控制的動力傳動系統(tǒng)。

三是人車互動入口嘲孙。人車互動入口的競爭主要集中在以下三個方面：一是人與車內的直接互動入口(駕駛者與車之間的信息互通)啤糙，如語音識別、手勢識別、視覺識別等;二是人與車內的間接互動入口(駕駛者通過第三方锉累，如智能移動終端户载，與汽車的信息互通)，如使用智能手機猩蓝、平板電腦锻宵、智能手表來控制汽車的技術;三是人與車外的互動入口(駕駛者與路、網和信息中心的信息互通)筐子，如汽車與外部網絡互通的各種M2M技術扰藕。

四是汽車操作系統(tǒng)。汽車作為繼手機芳撒、平板之后下一步移動智能終端邓深，已成為IT巨頭們超前布局和競爭的戰(zhàn)略核心，而汽車操作系統(tǒng)是新一輪競爭的焦點笔刹，汽車操作系統(tǒng)不但完全具有如同手機操作系統(tǒng)一樣的信息處理和網絡連接功能芥备，而且還可以直接控制汽車。2013年6月舌菜，蘋果與法拉利萌壳、奔馳、英菲尼迪日月、捷豹等12家汽車廠商共同宣布了 “iOSintheCar”計劃袱瓮。2014年1月，谷歌聯(lián)合通用山孔、奧迪、本田荷憋、現(xiàn)代等汽車廠商以及英偉達等芯片制造商在CES宣布成立“開放汽車聯(lián)盟” (Open Automotive Alliance台颠，OAA)，目標是“將Android最好的功能以安全的方式無縫整合到汽車中”搬雳，吹響了汽車操作系統(tǒng)競爭的號角为或。

五是汽車核心芯片。與移動智能終端相比晃键，汽車用的芯片種類更多特棕，幾乎囊括了全部的半導體器件，包括微器件(如控制部件的MCU和處理數(shù)據(jù)的MPU)迟赶、存儲器件(如存儲數(shù)據(jù)的EEPROM)创哩、邏輯器件(如管理電源的ASSP)、功率器件(如控制混合動力的IGBT)堵但、光電器件(如車用照明的LED)和傳感器(如測量胎壓的MEMS器件)等波笆，同時由于汽車的使用環(huán)境相對惡劣，對芯片能夠承受的溫度、濕度褂苔、震動霜甜、壓力等要求更高。

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