【編者按】事實(shí)上，不僅中興通訊，近段時(shí)期喝噪，格力、萬向等汽車零部件企業(yè)也在努力加入整車制造隊(duì)伍摆螟，新一輪造車熱潮正在來臨期第。一起來看一下吧。

近日蒜恶，中興通訊成功收購廣通客車舌必，通過組建中興智能汽車有限公司而進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。中興智能汽車副總經(jīng)理田鋒接受媒體采訪時(shí)表示厉源，“我們確實(shí)是在造車既蛙，希望5年時(shí)間，在商用車市場做到業(yè)內(nèi)前五豆蝠。”

事實(shí)上秆惑，不僅中興通訊赛羡，近段時(shí)期，格力哗蛋、萬向等汽車零部件企業(yè)也在努力加入整車制造隊(duì)伍词祝，新一輪造車熱潮正在來臨。

記者了解到届谈，和上一輪進(jìn)入汽車行業(yè)的“野蠻人”多為互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)不同枯夜，這一輪加速布局汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入者，以傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)為代表艰山，與汽車產(chǎn)業(yè)本就有著千絲萬縷的聯(lián)系湖雹。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，上一輪互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域相對(duì)來說比較盲目曙搬，目前制造業(yè)企業(yè)的進(jìn)入相比更謹(jǐn)慎摔吏，比如，此輪進(jìn)入的制造業(yè)企業(yè)多數(shù)選擇新能源客車切入纵装，而新能源公共交通更容易得到政府支持征讲，因此相對(duì)來說，切入和發(fā)展更容易。

面對(duì)新一輪造車熱潮诗箍，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武向記者表示癣籽，目前，眾多企業(yè)都想造車滤祖，說明汽車行業(yè)未來發(fā)展機(jī)會(huì)很不錯(cuò)筷狼，但無論哪個(gè)行業(yè)的企業(yè)進(jìn)入，最終決定成功的掰废，還是企業(yè)自身的核心競爭力棕优。

又一輪造車熱潮來臨

記者了解到，中興通訊造車的重要節(jié)點(diǎn)是對(duì)珠海廣通的收購敢添。今年7月佣虑，中興通迅以數(shù)億元入股珠海廣通客車取得70%股份，獲得了進(jìn)入汽車市場的牌照以及客車制造技術(shù)季训，中興通訊已斥資上百億元在珠海拿地建設(shè)新能源汽車基地弧定。

事實(shí)上，近段時(shí)間以來肝庸，有多家企業(yè)加入到整車制造隊(duì)伍锡跺。12月15日，萬向集團(tuán)成為繼北汽新能源吓死、長江汽車渴甜、前途汽車、奇瑞新能源普晌、敏安汽車后顶猜，第六家獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

其中痘括，萬向集團(tuán)长窄、敏安汽車等是以汽車零部件制造和銷售為主業(yè)的零部件企業(yè)，獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)標(biāo)志著纲菌，這些企業(yè)從零部件制造企業(yè)正式跨入到了整車制造領(lǐng)域挠日。

更為“吸睛”的是，格力電器董事長兼總裁董明珠“一波三折”的造車努力翰舌。此前嚣潜，格力也高調(diào)宣布，將通過收購珠海銀隆進(jìn)入整車制造領(lǐng)域灶芝，盡管最終未能收購成功郑原。不過，董明珠表示夜涕，將以個(gè)人名義入股珠海銀隆犯犁。

記者了解到属愤，格力與銀隆的收購中，通過收購銀隆汽車口迟，擴(kuò)展格力電器在汽車空調(diào)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)岗命，也是“董小姐”的盤算之一。

由此來看保蒲，繼蔚來品救、樂視等互聯(lián)網(wǎng)公司掀起造車大潮后，新一輪的造車熱潮正在來臨贼卿。

分析認(rèn)為他景，與上一輪互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車主要以資本推動(dòng)不同，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司彬率，這一輪造車熱潮的進(jìn)入者托足，離汽車行業(yè)更近，也更加了解汽車行業(yè)的“玩法”署隔；但是同樣存在的挑戰(zhàn)是妒穷，汽車仍然是一個(gè)有較高制造“門檻”的領(lǐng)域，產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性都有待考量贿妹。

制造業(yè)造車更靠譜橡舟？

值得注意的是，和此輪造車熱不同芯急，此前互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域大多是借助資本的力量進(jìn)入勺届，其并無制造方面的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

事實(shí)上娶耍，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入整車制造領(lǐng)域后涮因，不少企業(yè)面臨發(fā)展困境。例如蘋果伺绽、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司都曾因造車項(xiàng)目遭遇困難，轉(zhuǎn)而利用其軟件等研發(fā)優(yōu)勢和整車廠進(jìn)行合作嗜湃，進(jìn)而向自動(dòng)駕駛等方面發(fā)展奈应。

記者了解到，在國內(nèi)购披，此前高調(diào)宣布造車的部分企業(yè)杖挣，眼下其造車項(xiàng)目也面臨困境。

有分析就認(rèn)為刚陡，這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)此前并無任何造車經(jīng)驗(yàn)惩妇，在制造工藝、零部件筐乳、生產(chǎn)管理撤掀，營銷狱槽、渠道等方面都要從零開始，這也是他們目前造車面臨的困境之一拂谆。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡向記者表示屿帕，相比互聯(lián)網(wǎng)造車，傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行整車制造姓纲，在制造經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)方面都相對(duì)更有優(yōu)勢盗晓，成功的可能性也相對(duì)更大。

但安慶衡也表示愕啰，盡管存在一定優(yōu)勢津霜，但并不表示制造業(yè)企業(yè)造車就一定能成功。畢竟整車制造是工業(yè)領(lǐng)域的集大成者温盅，不同于普通的實(shí)體經(jīng)濟(jì)曹撩，制造業(yè)企業(yè)想要造車，也需要克服技術(shù)篡话、資金等多重困難情誊。

對(duì)此，長城華冠總經(jīng)理陸群向記者表示镰矿，目前琐驴，還不能輕易得出制造業(yè)企業(yè)就比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更適合造車的結(jié)論，大家都處于起步階段秤标，但可以肯定的是绝淡，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)，進(jìn)入整車制造領(lǐng)域?qū)ζ囆袠I(yè)是有益的苍姜。

陸群進(jìn)一步向記者指出牢酵，其他領(lǐng)域的企業(yè)進(jìn)入，一方面給汽車行業(yè)帶來全新技術(shù)和思維方式衙猪；另一方面也有利于行業(yè)競爭馍乙，促進(jìn)傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)加速發(fā)展，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步垫释。

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