【編者按】郎咸平針對(duì)近期賈躍亭對(duì)于樂視股價(jià)辐真、供應(yīng)鏈糕珊、資金和汽車等方面的回應(yīng)表達(dá)觀點(diǎn)，郎咸平說：“這種反思‘蒙眼狂奔’不過是一場(chǎng)自我感覺良好的宣傳振愿〗萦蹋”他還斷言，互聯(lián)網(wǎng)公司造車“必將折戟沉沙”冕末，是不會(huì)成功的萍歉。

郎咸平針對(duì)近期賈躍亭對(duì)于樂視股價(jià)、供應(yīng)鏈档桃、資金和汽車等方面的回應(yīng)表達(dá)觀點(diǎn)枪孩，郎咸平說：“這種反思‘蒙眼狂奔’不過是一場(chǎng)自我感覺良好的宣傳≡逡蓿”他還斷言硝迁，互聯(lián)網(wǎng)公司造車“必將折戟沉沙”，是不會(huì)成功的。

造車門檻降低

對(duì)于郎咸平的言論锁龙，那些有志于造車的互聯(lián)網(wǎng)公司如何看殷淮？

從事互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域15年的奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅兩年前加入這場(chǎng)“互聯(lián)網(wǎng)汽車大戰(zhàn)”。他公開在微信朋友圈中稱：“即使我們今天的新造車企業(yè)未來有一部分成了萬骨枯腺拗，但一定有一將功成的企業(yè)两靖。李書福當(dāng)初1億人民幣創(chuàng)業(yè)的時(shí)候也沒有想到今天會(huì)買下沃爾沃。長(zhǎng)江水后浪推前浪困碰，在歷史變革期尤其如此缤贯，這是歷史的規(guī)律，也是經(jīng)濟(jì)學(xué)的規(guī)律浦匾，也只有我們這些企業(yè)的出現(xiàn)，中國(guó)的汽車行業(yè)才有希望制私，中國(guó)的創(chuàng)新才有希望涝填。不過，造車真的是一個(gè)需要沉下心揖膜，認(rèn)認(rèn)真真做十年二十年的事業(yè)誓沸，我希望有更多踏踏實(shí)實(shí)的人進(jìn)來，和我們一起壹粟，為十年后我們蔚藍(lán)的天空拜隧，通暢的交通努力！”

盡管沈海寅沒有直接針對(duì)郎咸平趁仙，但他稱“某網(wǎng)紅學(xué)者”在文中列舉了大量數(shù)據(jù)作為論據(jù)洪添，但本應(yīng)以“嚴(yán)謹(jǐn)”著稱的經(jīng)濟(jì)學(xué)家所引用的數(shù)字竟然鮮有正確，甚至連蘋果是否在造車都不清楚的情況下雀费，最終得出了“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造汽車不可能成功”這樣的結(jié)論干奢，實(shí)在讓人匪夷所思。

巧合的是盏袄，上周末我在樂視汽車北京的新辦公室和樂視超級(jí)汽車和自動(dòng)駕駛高級(jí)副總裁倪凱也辯論了“互聯(lián)網(wǎng)汽車到底能否成功”的話題忿峻。不管怎樣，郎咸平的擔(dān)憂其實(shí)也反映了一部分對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司造車持懷疑態(tài)度的人的想法辕羽，而我本人也認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)汽車公司任重而道遠(yuǎn)逛尚。我問倪凱：“谷歌都把自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)拆分了，蘋果的造車計(jì)劃也擱置了刁愿，比起那些已經(jīng)有100多年的傳統(tǒng)汽車公司街赊，新興的科技公司想造車哪有那么容易？”

這里提一下沈海寅給出的數(shù)據(jù)宋旭。他說：“雖然電動(dòng)汽車的風(fēng)口讓汽車行業(yè)的門檻大大降低些脐，三電系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車所承載的零部件已經(jīng)由幾萬個(gè)減少到幾千個(gè)每访，但汽車仍是結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的消費(fèi)品盘肺〕沓迹回首歷史，汽車行業(yè)迎來第一次繁榮期時(shí)主要采用的是框架車身灾纱。這種結(jié)構(gòu)允許資源有限的初創(chuàng)公司利用不同的供應(yīng)商分別制造汽車的每一個(gè)部分爵倚，最終在生產(chǎn)線上將汽車組裝出來。直到一體化車身出現(xiàn)时损，汽車行業(yè)才開始高度集成也您，制造門檻才相應(yīng)提高∑⑴颍”

倪凱的觀點(diǎn)與沈海寅相似愕炸。他認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司雖然很多幔嫂，將來也一定有很多會(huì)消亡辆它，但是這當(dāng)中肯定會(huì)誕生出一兩家成功的企業(yè)。他也不否認(rèn)造成成本很高履恩，并承認(rèn)樂視目前確實(shí)面臨資金鏈緊張的問題锰茉，但是這些眼前的困難都是能夠克服的。倪凱表示：“谷歌拆分自動(dòng)駕駛汽車部門是因?yàn)椤约鹤霾幌氯ァ行模枪雀琛霾幌氯ァ淮碜詣?dòng)駕駛就沒有希望飒筑，也不代表中國(guó)公司做不出來≌阑瑁”在加入樂視汽車前协屡，倪凱在百度負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛。

政府意愿推動(dòng)

但是全谤，目前互聯(lián)網(wǎng)汽車離實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能還很遠(yuǎn)著瓶，很多已經(jīng)發(fā)布的互聯(lián)網(wǎng)汽車都還只是電動(dòng)車，并非“自動(dòng)駕駛汽車”啼县。那么電動(dòng)車經(jīng)過多年發(fā)展材原，市場(chǎng)還有發(fā)展?jié)摿幔繋е@樣的問題献凫，我又和倪凱辯論了一番猎递。倪凱認(rèn)為，雖然在歐美電動(dòng)汽車的普及速度并不如預(yù)期那么快攘宗，但是中國(guó)有強(qiáng)大的政府推廣的意愿乡试，因此電動(dòng)車在中國(guó)的市場(chǎng)一定會(huì)起來，只是仍然需要充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的配合猾蔫∥切罚“現(xiàn)在一些充電技術(shù)已經(jīng)能夠做到快充，這對(duì)加快電動(dòng)車發(fā)展和普及很有好處」希”倪凱說晚沙。

在沈海寅公開發(fā)表的一篇文章中，他指出：“1990年辙恨，當(dāng)魏建軍承包下位于保定城南的南大園鄉(xiāng)長(zhǎng)城汽車廠時(shí)喝赎， 企業(yè)只有60多名員工，且負(fù)債累累;1994年揣著1億人民幣的李書福就開始做他的‘一個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子’;2003年做電池順風(fēng)順?biāo)谋葋喌享斨鴫毫κ召?gòu)秦川汽車赡模，股價(jià)從18港元急跌到了9塊多港元田炭。這三家企業(yè)可以說是白手起家，但最終在中國(guó)第一波造車大潮中茁壯成長(zhǎng)起來漓柑，成為中流砥柱教硫。”

另一個(gè)有意思的現(xiàn)象是辆布，為什么現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)汽車公司都跑去美國(guó)大興土木瞬矩，買地、蓋樓谚殊、造廠。難道中國(guó)做不出的汽車蛤铜，跑到美國(guó)就能做出來嫩絮？對(duì)此，倪凱說：“并不是美國(guó)公司就一定能造出車围肥，中國(guó)公司就一定造不出車剿干。樂視汽車在美國(guó)建造工廠，同樣在浙江德清也建了工廠穆刻，只是服務(wù)于不同的市場(chǎng)而已置尔。”

但是和樂視強(qiáng)大的資金背景相比籍勘，沈海寅的奇點(diǎn)汽車并不擁有如此雄厚的資金實(shí)力去建設(shè)工廠城搀，而且他也認(rèn)為沒必要。沈海說：“在中國(guó)挤胃，從服裝到家電诞茶、手機(jī)，都經(jīng)歷了從初期垂直整合君博，到成熟期的分工細(xì)化哆幸。目前，絕大部分汽車企業(yè)都是垂直整合的慧贩，每家都自己做底盤平臺(tái)凫体、汽車電子，可以說是‘閉門造車’。大部分工廠產(chǎn)能僅在10萬輛到30萬輛之間卿俺，占市場(chǎng)總體的1%都不到鬓预。這樣的工廠在激烈的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中很容易因?yàn)楫a(chǎn)量小、投入小雪隧、管理低效而陷入兩難境地西轩。那么，中國(guó)汽車行業(yè)為什么不能出現(xiàn)像消費(fèi)類電子行業(yè)中的富士康這樣的分工細(xì)化企業(yè)呢脑沿？” 沈海寅認(rèn)為藕畔，電動(dòng)化和智能化將引領(lǐng)汽車回歸到框架車身(分工細(xì)化)的年代。

根據(jù)沈海寅引用的中國(guó)汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示庄拇，中國(guó)目前擁有4000萬輛年產(chǎn)能注服、1萬億人民幣以上年投資、2500萬輛年銷售量措近，是全球最大的汽車市場(chǎng)溶弟，但唯獨(dú)缺少的是讓用戶驚艷的創(chuàng)新性產(chǎn)品。據(jù)麥肯錫預(yù)估瞭郑，中國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到6.4萬億美元辜御。而過去五年，這一領(lǐng)域的并購(gòu)交易已經(jīng)增長(zhǎng)了超過 2200 億美元屈张。

沈海寅認(rèn)為擒权，百年汽車已經(jīng)打開大門，金融和技術(shù)上的壁壘已被打破讽益，有很多新的品牌和新的想法進(jìn)入這個(gè)龐大的市場(chǎng)逊床，這些新人并不僅僅是制造汽車，更是在發(fā)展一個(gè)智能泞叉、環(huán)保蚪库、時(shí)尚的交通互聯(lián)的新方式，這一方式將為減少污染嫡决、降低交通事故發(fā)生人杜、個(gè)性化出行等提供全新的解決方案】栏恚“歷史是不斷重復(fù)的冯峭，無論現(xiàn)在看來?yè)碛卸嗝瓷詈穹e淀的知名汽車品牌，也是從羸弱卻充滿勇氣的“初創(chuàng)”階段開始的烫毡∷溃”沈海寅說道，“即使今天的新造車企業(yè)有一部分成了‘萬骨枯’弄萨，但一定也會(huì)有‘一將功成’殉俗，在歷史變革期尤是這樣圾纤。”

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