【編者按】又有一家科技公司宣布跨界造車，這次是中興通訊。近期镀匈，媒體報道，中興通訊已于今年7月收購珠海廣通客車 70 % 的股份反没，實際控股了這家客車公司寇祈。中興智能汽車有限公司也因此順勢成立，旨在圍繞新能源汽車進(jìn)行研發(fā)漱南、涉及勋崇、生產(chǎn)制造，以及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用笔喉、大數(shù)據(jù)取视、自動駕駛等研發(fā)與建設(shè)運營。

又有一家科技公司宣布跨界造車常挚，這次是中興通訊作谭。近期稽物，媒體報道，中興通訊已于今年7月收購珠海廣通客車 70 % 的股份折欠，實際控股了這家客車公司贝或。中興智能汽車有限公司也因此順勢成立，旨在圍繞新能源汽車進(jìn)行研發(fā)锐秦、涉及咪奖、生產(chǎn)制造，以及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用酱床、大數(shù)據(jù)羊赵、自動駕駛等研發(fā)與建設(shè)運營。

一言以蔽之扇谣，中興通訊的汽車公司想要打造電動化+智能化的汽車產(chǎn)品昧捷，這種產(chǎn)品形態(tài)與汽車產(chǎn)業(yè)的升級方向是相符的。

跨界造車 中興樂視境遇大不同

跨界造車冕咒，中興通訊底牌在此

樂視撑葡、蔚來汽車、車和家等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車彭理，也是選擇的這個方向胰薪。不同的是，中興通訊初期目標(biāo)小减组、發(fā)展更扎實蓄士、而且有自己的技術(shù)底牌，這些因素決定了中興造車更被業(yè)界看好哆卓。

中興通訊造車切入點更加合適肋漏。與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)野心勃勃發(fā)力新能源乘用車市場相比，中興通訊保守地選擇了技術(shù)門檻更低的新能源客車領(lǐng)域岂苏，這降低了跨界難度茶黄，易被市場接受。

中興通訊的新能源客車業(yè)務(wù)限禀，商業(yè)機(jī)會已經(jīng)打開崔败。新能源客車一直有政府穩(wěn)定的訂單，今年 12 月 7 日姥芥，中興通訊旗下兩家子公司聯(lián)合中標(biāo)了深圳西部公交項目兔乞，將負(fù)責(zé)提供 204 臺 8 米純電動客車和智能充電基礎(chǔ)配套服務(wù)，這為中興通訊發(fā)展汽車業(yè)務(wù)提供了底氣凉唐。

中興通訊造車有技術(shù)底牌庸追，這是其與互聯(lián)網(wǎng)造車最大的不同。在汽車通訊與新能源汽車領(lǐng)域台囱，中興累積了多年的經(jīng)驗淡溯；動力電池領(lǐng)域读整，中興旗下的子公司中興派能專門研發(fā)鋰電池技術(shù)；在新能源汽車充電設(shè)施上咱娶，中興也開始布局無線充電技術(shù)與充電樁的研發(fā)與生產(chǎn)米间。

樂視造車挨批，互聯(lián)網(wǎng)造車難在哪兒膘侮？

在中興通訊造車受到輿論“厚待”的對比下屈糊，我們也應(yīng)該關(guān)注下，互聯(lián)網(wǎng)造車為何屢屢被看衰喻喳？

輿論施壓互聯(lián)網(wǎng)造車关读，主要因為與傳統(tǒng)車企相比蝶映，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車野心大巍坦，高調(diào)，而又拿不出實際成績（概念車與量產(chǎn)車之間還有很多問題要解決）——這是由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不能很好解決技術(shù)擦斑、資金腿若、供應(yīng)鏈等問題決定的。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平認(rèn)為才昔，互聯(lián)網(wǎng)造車不可能成功谓蹂，原因在于汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)計難度、技術(shù)難度峰礁、資金投入之大漠恰、供應(yīng)鏈管理之難均超出想象，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)難以解決鞠洪。

以資金問題為例蹲自，汽車是重資產(chǎn)行業(yè)，具有周期長乏唤、成本高的特點颗介，需要充足的資金儲備。媒體透露苇经，樂視汽車的資金投入赘理，包括賈躍亭個人投入的 100 多億元、外部融資 72 億元（ 10.8 億美元）扇单，樂視副董事長劉弘稱商模，樂視汽車未來還需要 100 到 200 億元的投入。

但在郎咸平看來蜘澜，樂視的投入根本不夠用來造車阻桅。理由是蘋果有 2000 多億美元的現(xiàn)金儲備，造車計劃都宣告失敗兼都。

何況嫂沉，受汽車高昂投入影響稽寒，樂視陷入資金危機(jī)，未來還能融到多少錢還是未知趟章。

業(yè)界人士認(rèn)為杏糙，樂視采取的融資方式，吸引到的是短期投資者蚓土，并不適用于汽車這個長期投資的行業(yè)嚼般。因此，一旦樂視生態(tài)鏈出現(xiàn)問題澄俘，投資者撤出棱硝，樂視就會遭遇資金危機(jī)。

以上酸儿，便是以樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的艱難處境着届。但要指出的是，互聯(lián)網(wǎng)造車并非一無是處昵鳍。畢竟抢必，一些傳統(tǒng)車企顧慮利潤，對互聯(lián)網(wǎng)汽車項目的投資很少难宋，有投資的規(guī)模也僅在 10 億元的級別耗鲸，汽車行業(yè)升級發(fā)展，還是要得靠財大氣粗的“野心家”推動乙闰。

因此懒潘，一些人也認(rèn)為，樂視如果渡過資金鏈危機(jī)互墓，汽車項目還是有成功可能的必尼。

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