【編者按】新機(jī)場(chǎng)線創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)城市軌道交通的第一速度，設(shè)計(jì)最高時(shí)速將達(dá)到160公里。

新機(jī)場(chǎng)線西紅門、黃村必胜、航站樓北段三大標(biāo)段同時(shí)進(jìn)場(chǎng)開工，標(biāo)志著“中國(guó)最快地鐵線”終于從規(guī)劃階段轉(zhuǎn)入建設(shè)階段啥读。

2019年9月開通后，列車從三環(huán)到新機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)只需要19分鐘丹残，從二環(huán)到新機(jī)場(chǎng)大約半小時(shí)然枫。

專配“動(dòng)車組”列車

首都機(jī)場(chǎng)距離天安門的直線距離是25公里，而新機(jī)場(chǎng)到天安門的直線距離達(dá)46公里搬体，遠(yuǎn)在京冀交界處雾诈。想讓新機(jī)場(chǎng)吸引乘客，行程長(zhǎng)短最關(guān)鍵垮川，因此連接中心城區(qū)與新機(jī)場(chǎng)航站樓的新機(jī)場(chǎng)線速度必須要快陶店。

“不僅設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到160公里，就連旅行速度也已經(jīng)飆升至110公里/小時(shí)逾条∽裂遥”市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，旅行速度計(jì)算了列車行駛時(shí)間和停站時(shí)間师脂，此前北京地鐵的主流旅行速度為33至35公里/小時(shí)担孔。

新機(jī)場(chǎng)線全長(zhǎng)41.36公里卻僅設(shè)3站的方案，就是為了避免列車反復(fù)统跃靠而影響旅行速度糕篇。這條新線北起草橋站，中間設(shè)磁各莊站酌心，南達(dá)新機(jī)場(chǎng)北航站樓站拌消，并且遠(yuǎn)期預(yù)留南航站樓站。照此測(cè)算安券，未來(lái)從三環(huán)的草橋站到新機(jī)場(chǎng)站的運(yùn)行時(shí)間僅需19分鐘墩崩。

基于這樣的速度要求，新機(jī)場(chǎng)線將采用類似于和諧號(hào)動(dòng)車CRH6技術(shù)平臺(tái)的新型市域動(dòng)車組列車完疫。也就是說(shuō)泰鸡，列車從外觀上幾乎與現(xiàn)在國(guó)鐵上的動(dòng)車無(wú)異债蓝，但在車輛長(zhǎng)度、加減速度等方面針對(duì)市域線路的特征進(jìn)行優(yōu)化障翼，保證列車既能高速運(yùn)行缚宜，又能適應(yīng)地形復(fù)雜地段的小曲徑曲線，初期發(fā)車間隔也能控制在10分鐘谚茅。

新機(jī)場(chǎng)線的軌道鋪設(shè)型圈、接觸網(wǎng)都是按照市域鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，車輛采用動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)昙椭，具備全自動(dòng)駕駛能力喜拥，未來(lái)運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)也會(huì)向國(guó)際機(jī)場(chǎng)快軌的標(biāo)準(zhǔn)看齊。

全程三站均能換乘

新機(jī)場(chǎng)線的規(guī)劃因饥，還特別考慮了與市區(qū)軌道交通線網(wǎng)的高效銜接抹欢。

線路起點(diǎn)草橋站，目前已運(yùn)行著地鐵10號(hào)線请立，但10號(hào)線屬于環(huán)線脉织、距離較長(zhǎng)，且客流已經(jīng)過(guò)大捐憔。因此篙耗，本市同期規(guī)劃建設(shè)了與新機(jī)場(chǎng)線銜接的另一大干線——地鐵19號(hào)線一期工程。19號(hào)線一期北達(dá)牡丹園站宪赶，堪稱“新機(jī)場(chǎng)線的城內(nèi)段”宗弯。通過(guò)與19號(hào)線的換乘，旅客能實(shí)現(xiàn)二環(huán)內(nèi)與新機(jī)場(chǎng)之間半小時(shí)通達(dá)搂妻。

其實(shí)蒙保，草橋站未來(lái)還將實(shí)現(xiàn)“四線換乘”，除了10號(hào)線和19號(hào)線外欲主，還能換乘規(guī)劃中的11號(hào)線追他。

不僅如此，草橋站還將成為新機(jī)場(chǎng)在中心城區(qū)的“觸角”岛蚤，車站旁將建設(shè)城市航站樓邑狸，方便旅客在草橋站提前辦理值機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李涤妒。

此前单雾，機(jī)場(chǎng)快軌的起點(diǎn)東直門站也曾嘗試建設(shè)城市航站樓，但受制于行李運(yùn)輸?shù)入y題一直未能投用她紫。新機(jī)場(chǎng)該如何避免類似難題乐慌？設(shè)計(jì)人員分析，從值機(jī)地點(diǎn)上看泣幼，草橋站地下一層的換乘廳和地上一層都能辦理值機(jī)飘含，可方便各路客流燃悍；從托運(yùn)行李上看，新機(jī)場(chǎng)線列車采用“7+1”編組鼓笨，有專門的行李拖掛車廂箭瘫；從服務(wù)品質(zhì)上看，草橋航站樓值機(jī)采用的是機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)锰胀，可容納2000萬(wàn)客流猩吕，辦理速度將與機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一。

新機(jī)場(chǎng)線的另外兩座車站也都是換乘車站：在磁各莊站可以換乘規(guī)劃中的城際聯(lián)絡(luò)線涣疑；新機(jī)場(chǎng)北航站樓站則是“五線換乘”脸掘，除新機(jī)場(chǎng)線外，還有京霸城際鐵路诞嗦、廊涿城際鐵路（與城際聯(lián)絡(luò)線共線）和其它兩條預(yù)留線纷臊。

快軌列車與高鐵并排跑

規(guī)劃顯示，新機(jī)場(chǎng)線南起南三環(huán)草橋乌企，與磁各莊站之間均為地下段埠通，接連穿越四環(huán)、五環(huán)逛犹、六環(huán)路后，將慢慢駛出地面梁剔，迎來(lái)16公里的高架路虽画，并下穿京滬高鐵。

而過(guò)了京滬高鐵荣病，新機(jī)場(chǎng)線將迎來(lái)施工最困難的一段區(qū)間码撰。北京市政路橋市政集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，這一段全長(zhǎng)7.9公里个盆，從上到下交疊三層：新機(jī)場(chǎng)高速是高架脖岛，在地上約24米的位置；中間位置為新機(jī)場(chǎng)快軌颊亮；地面則是一級(jí)公路團(tuán)河路柴梆。這三項(xiàng)工程將同步施工，難度非同小可终惑，也是北京市首次采用共構(gòu)方式與新機(jī)場(chǎng)高速共廊建設(shè)沸根，在國(guó)內(nèi)城市軌道交通和高速公路建設(shè)領(lǐng)域極為罕見。

龐安路一過(guò)诊拦，新機(jī)場(chǎng)線又轉(zhuǎn)換位置瘟百，與新機(jī)場(chǎng)高速、京霸城際鐵路實(shí)現(xiàn)三線“并排跑”霹糜。

而進(jìn)入新機(jī)場(chǎng)后掺变，快軌站臺(tái)位于新機(jī)場(chǎng)北航站樓綜合交通中心地下二層掐赠。北京城建集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，綜合交通中心建成后將成為一個(gè)集高鐵帆骗、城際糯湃、地鐵為一體的大型綜合樞紐。

2019年9月起服務(wù)新機(jī)場(chǎng)

區(qū)別于此前任何一條地鐵低海，新機(jī)場(chǎng)線的投資缔寒、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)方有個(gè)新名字——“城市鐵建”顿蝇。

一個(gè)半月前感细，采用PPP模式（政府和社會(huì)資本合作模式）建設(shè)的新機(jī)場(chǎng)線才剛剛敲定結(jié)果：北京市軌道交通建設(shè)管理公司聯(lián)合北京城建集團(tuán)、北京市政路橋集團(tuán)票彪、中鐵建集團(tuán)等八家單位組成的聯(lián)合體中標(biāo)红淡，將作為社會(huì)投資人與政府出資人代表組成新機(jī)場(chǎng)線特許公司，負(fù)責(zé)新機(jī)場(chǎng)軌道線項(xiàng)目從投資降铸、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程在旱、全鏈條管理。

此前推掸，北京地鐵4號(hào)線桶蝎、14號(hào)線、16號(hào)線都有過(guò)PPP模式的嘗試谅畅，但這次新機(jī)場(chǎng)線則首創(chuàng)了“大PPP模式”登渣。市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，區(qū)別于4號(hào)線等線路只針對(duì)于設(shè)備的PPP合作毡泻，新機(jī)場(chǎng)線在土建方面也采取PPP模式胜茧，進(jìn)一步減輕了政府出資壓力。于是仇味，新機(jī)場(chǎng)線也就成為截至目前北京軌道交通投資規(guī)模最大呻顽、最為嚴(yán)格、最具完整意義的社會(huì)化引資項(xiàng)目区为。

根據(jù)計(jì)劃喇纬，新機(jī)場(chǎng)線將有大約35個(gè)月的建設(shè)工期，預(yù)計(jì)在2019年9月通車試運(yùn)營(yíng)嫂衅，特許經(jīng)營(yíng)期為30年鬼壹。

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