【編者按】在國內市占率達到42.7%的背景下像兆，中國汽車品牌也在加速海外布局。12月12日~14日糜曲，廣汽傳祺GS4在巴林和尼日利亞上市河哑。2017年，廣汽傳祺將作為唯一中國品牌第三度參加北美國際車展龟虎，并在北美建立前瞻性研發(fā)中心灾馒。

在國內市占率達到42.7%的背景下，中國汽車品牌也在加速海外布局遣总。12月12日~14日，廣汽傳祺GS4在巴林和尼日利亞上市轨功。2017年旭斥，廣汽傳祺將作為唯一中國品牌第三度參加北美國際車展容达，并在北美建立前瞻性研發(fā)中心巩搏。無獨有偶哮幢，吉利新成立的LYNK&CO藤瞪、在中國風生水起的寶沃诺舔、作為生力軍的萬向Karma榔况、NEVS射屿，以及借助于電動大巴的比亞迪棵譬，都在厲兵秣馬侥啤，醞釀新一輪的海外布局凳宙。

出征 本土車企發(fā)力海外市場

中國本土車企如何在海外獲得穩(wěn)定的市場属圃，這是一個讓人深思熟慮的問題。不同品牌選擇的路線不同尽诀，目前達到的效果也不一樣叉砰。

巴林和尼日利亞連續(xù)兩站海外上市，讓傳祺GS4在當地獲得高度關注陆宝。這僅僅只是一個開始众抽，廣汽傳祺的“小目標”是在中東、中非坑状、東南亞等“一帶一路”沿線國家樹立品牌形象尺桅。以此為跳板，廣汽傳祺的目標是躋身歐美市場却坦，并成功立足裂瘤。事實上，相關工作已經在開展粪世。在即將到來的2017年北美車展馆义，廣汽傳祺將第三度參展，并在展會上公布北美攻略的進一步信息胁塞。

走在前列的還有奇瑞咏尝，目前擁有5個海外公司，14家CKD工廠啸罢。不過编检，奇瑞的主要汽車出口國一直在變化，先是俄羅斯扰才，再是南美的智利和巴西允懂，現在是伊朗。盡管獲得漂亮的汽車出口數據衩匣，但路線走得并不扎實蕾总，一有風吹草動，便要跟著變化琅捏。今年上半年生百，奇瑞在巴西銷量只有1133輛递雀。不得已之下，奇瑞只能關閉投產不到兩年的奇瑞巴西工廠蚀浆。

在眾多中國汽車品牌中缀程，有一家已經將產能成功鋪向美國與歐洲，那便是比亞迪箍伏。只不過裤狱，生產的不是乘用車，而是商用車揪馅，而且是商用車中的電動大巴殃秽。在電動大巴之前，比亞迪不是沒有嘗試過出口新能源乘用車卷撞。2010年澄璃，比亞迪打算在美國銷售e6，最終以失敗告終盐文。比亞迪總結圣翅，歐美乘用車市場對于外來者仍是有戒心，會采用貿易保護政策來進行打壓咏摔。商用車則是一個例外握饼，與普通消費者存在一定距離，訂單量也不高昙百。12月初诡泌，C40城市峰會在墨西哥城召開。比亞迪帶去低碳環(huán)弊恼恚可持續(xù)性的解決方案——云軌婚陪，可以一攬子解決全球城市共同面臨的機動車尾氣污染和交通擁堵。云軌到底靠不靠譜频祝，交由時間去驗證泌参。但比亞迪大巴賣到全球多個國家卻已經是不爭的事實。換個思路常空，不在乘用車上一路走到底沽一，比亞迪提供了現實的樣本。

新秀 新品牌實力不容小覷

此次發(fā)力的還有來自中國的新品牌漓糙，其中的佼佼者Karma屬于中國萬向集團铣缠，其前身是美國菲斯科。在特斯拉走紅之前昆禽，菲斯科是美國電動車企業(yè)的翹楚蝗蛙，由于經營不善，而不得不找買主醉鳖。中國萬向集團收購菲斯科之后歼郭，更名為Karma遗契，并在美國投產，目標是年產能3000輛盆扳。還有一家為NEVS，其前身是北歐鼎鼎大名的薩博栏赋，幾經周轉俭整，NEVS已經復活國外原有的生產線。同為“重生”的新品牌還有寶沃仙衩，在北汽福田手下妄由，煥發(fā)出新的生命力。

品牌復活之后屬于中國還是屬于故國篇挡？在汽車圈像淋，至今還存在爭議。但這些汽車品牌都規(guī)劃有在歐美市場立足的計劃报葬。相比中國汽車品牌语雇，這些品牌土生土長，容易為當地消費者所接受挺久，在品牌認同感上有先天優(yōu)勢磨涵。

直接在海外起步的還有樂視汽車。樂視不僅是美國CES的橙楣妫客形葬，還直接在美國內華達州投建工廠。樂視戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future的首款量產智能電動汽車將在明年初于美國正式發(fā)布暮的。但僅僅只是在北美投產還是不夠笙以，嚴格的技術標準和美國消費者的喜好，是橫亙在前面的一堵難題冻辩。分析認為猖腕，簡單借助于互聯網，炒作一下概念微猖，換個花樣拿到歐美市場去銷售谈息，明顯行不通。

吉利剛剛發(fā)布的LYNK&CO品牌凛剥，從問世之初就宣布以歐美市場為目標侠仇，承擔吉利全球化的期望。根據規(guī)劃犁珠，2020年逻炊，LYNK&CO將會進入歐洲和美國，借助于沃爾沃渠道進行銷售雇牍。在LYNK&CO之前嗅呻，上汽通用已經將中國生產的昂科威返銷到美國藤习。沃爾沃中國產的S90也已經漂洋過海被運到美國進行銷售。之前导劝，廣汽本田生產的飛度和雅閣第粟，也被銷往中東和北美市場，奔馳E級和寶馬5系小批量出口到中東和南美地區(qū)齐皂。中國制造的汽車已經跨出國門协颅，越走越遠。

今年以來仅汰，中國汽車業(yè)內呼吁聲不斷：為何迄今為止簇娩，中國汽車出口沒有拿出像樣的成績——在中國連續(xù)7年成為世界最大的汽車市場之后。

從數量上和影響上看蝉站，合資品牌汽車銷往發(fā)達市場的象征意義大于實際意義货裳，長遠來看，即便掛著汽車巨頭的LOGO捧颅，中國生產的汽車也不會在歐美市場占據較大的市場份額景图。但此舉對于提升“中國制造”大有裨益，能增加海外用戶對中國汽車品牌的信心隘道。相比于中國汽車品牌症歇，合資車企在歐美市場具有天然的產品和技術法規(guī)優(yōu)勢，能夠輕松融入到當地市場谭梗，而這是中國汽車品牌做不到的忘晤。

到2017年，中國汽車出口將迎來第六十個年頭激捏。根據規(guī)劃设塔，到2020年，中國汽車出口將再次挑戰(zhàn)200萬輛远舅。剩下時間已經不多闰蛔，盡管只是“奇兵突襲”，但這一輪的汽車出口確實能讓人翹首以盼图柏。從“一帶一路”到商用車序六，從復活品牌到合資車返銷，新路線雖然也有風險蚤吹，但也帶來新的希望拒吧。

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