【編者按】智能交通的建設(shè)是一項社會化的系統(tǒng)工程幔嫂，涉及到各個方面迄帘。大數(shù)據(jù)栓授、云計算歼取、控制技術(shù)醋咒、電子傳感技術(shù)等有效地集成運用為智能交通的變革發(fā)展提供了銳利“武器”。

從我們?nèi)耸忠徊康闹悄苁謾C踱措，到宇宙太空里的雷達探測晦苞，傳感器智能應(yīng)用無處不在，為人類的生產(chǎn)生活提供諸多便利缤纽。在智能交通領(lǐng)域林下，傳感器更是不可或缺。

智能交通的建設(shè)是一項社會化的系統(tǒng)工程讨绝，涉及到各個方面腋芜。大數(shù)據(jù)再副、云計算、控制技術(shù)花炭、電子傳感技術(shù)等有效地集成運用為智能交通的變革發(fā)展提供了銳利“武器”躬拢。

智能交通建設(shè)是大方向

日前香港鐵路有限公司南港島線正式開通，它是全國首條運營全自動駕駛地鐵車輛的線路见间，預(yù)計南港島線東段將于12月28日正式啟用聊闯。

據(jù)了解，該線路地鐵車輛由中車長客股份公司自主研發(fā)制造米诉，打造的是一款GOA4（GradesofAutomation4）等級的全自動無人駕駛地鐵車輛菱蔬，這也是是中車長客股份公司在軌道交通設(shè)計制造領(lǐng)域首次研制出無人駕駛地鐵車。

不到30年的時間史侣，我國的高速公路里程從零發(fā)展到世界第一拴泌，高速鐵路更是被喻為中國的閃亮名片，成為中國經(jīng)濟發(fā)展奇跡的縮影惊橱。中國交通的跨越式發(fā)展成就著一個個令世界矚目的奇跡蚪腐。

中國工程院院士錢清泉在接受采訪時表示，對軌道交通而言税朴，“安全仍是擺在第一位的需求”回季。他說，“以前我們對列車的控制主要是靠信號燈正林，比較原始”泡一，隨著新一代列車控制系統(tǒng)CTCS3的研發(fā)和部署，“情況已大大改觀”桃铛。相信隨著智能傳感技術(shù)的進一步發(fā)展和應(yīng)用捉肄，列車在變得“更聰明”的同時，也會變得“更安全”南翻。

2015年5月常苍，由李克強總理簽署的《中國制造2025》路線圖正式印發(fā)，提出實施國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)绵布、智能制造鸵丸、工業(yè)強基、綠色制造肪禾、高端裝備創(chuàng)新等五項重大工程贪焊。以高鐵列車為代表的先進軌道交通裝備及其基礎(chǔ)零部件和智能制造，因橫跨幾大工程而備受矚目袁羔。

此外惦肴，《中國制造2025》更進一步細分確立的航空航天裝備、海洋工程裝備、先進軌道交通裝備耳标、機器人醇坝、電力裝備等十大重點領(lǐng)域，則都與傳感器技術(shù)息息相關(guān)次坡。

事實上呼猪，中國智能列車的工程化研發(fā)已經(jīng)上路。

地磁傳感技術(shù)捕捉城市交通信息

自9月29日起砸琅，湖北武漢新建的道路智慧停車系統(tǒng)宋距，開始試運行收費。這一街頭智慧停車系統(tǒng)症脂，可利用停車位地面的地磁傳感器裝置谚赎，即地磁車檢器，來實現(xiàn)感應(yīng)智能計時功能诱篷。

在江漢區(qū)江旺路一側(cè)沸版，有一排泊位，每個泊位的頭兴蒸、尾和外側(cè)，都標有一組6位的數(shù)字編號细办，這是泊位“身份證號”间歌。泊位正中間有一個比拳頭略大、嵌入地面的圓片认施，這便是地磁車檢器鹅址。依靠這兩個裝置，就能準確記錄泊位停車時間多蜕。

在泊位閑置時妨谦，泊位內(nèi)的地磁車檢器會形成一個穩(wěn)定磁場，一旦有車輛駛?cè)氩次秽只兀艌霰惆l(fā)生改變显而，地磁檢測裝置將信息發(fā)送到停車收費后臺系統(tǒng)，開始計時計費蜜裸。待車輛駛離后楷芝，磁場迅速恢復(fù)。依據(jù)磁場改變時長沧气，即可準確判斷停車時間裕砖。而磁場改變情況與泊位“身份證號”一一對應(yīng)，數(shù)據(jù)可實時傳回系統(tǒng)后臺牍懂。

泊位編號與地磁裝置相結(jié)合實現(xiàn)計時收費

與此同時鸵隧，地磁傳感器技術(shù)還被用于交通數(shù)據(jù)采集方面。如在武漢長江大橋上橋處意推，地面便安裝有7個地磁傳感器豆瘫，可準確測量經(jīng)過大橋的車輛數(shù)量珊蟀，實現(xiàn)了由以往的人工計數(shù)改為地磁傳感計數(shù)。

武漢長江大橋采用地磁傳感器技術(shù)靡羡，可精準測量過江車流量

除此之外系洛，通過大橋上地磁傳感器上傳的交通數(shù)據(jù)，還可判斷道路的實時通信情況略步，計算出道路占用情況描扯，并將數(shù)據(jù)結(jié)果通過誘導(dǎo)屏發(fā)布，實現(xiàn)與紅綠燈控制機協(xié)同趟薄，真正實現(xiàn)紅綠燈智能化绽诚。

汽車融合傳感器是未來發(fā)展主流

傳感器應(yīng)用在現(xiàn)代智能汽車系統(tǒng)中再普遍不過，有了傳感器杭煎，道路交通安全提升有了保障恩够。基于車上感知系統(tǒng)的啟用枝徙，如雷達檬撒，激光或視頻技術(shù)等，這些車都具備了檢測道路上是否有威脅的能力饺焕，預(yù)計會出現(xiàn)的危險駕駛情況促军，并積極采取行動，碰撞避撞什氮。

除了在汽車上應(yīng)用多種傳感器形成組合系統(tǒng)外等灾，復(fù)雜的信號處理和傳感器數(shù)據(jù)是否能融合也是整個系統(tǒng)能否穩(wěn)健和可用的重要因素。

毫米波雷達舟道、超聲波傳感器莫金、攝像頭、以及激光雷達結(jié)合的解決方案是未來的發(fā)展方向遍沟；汽車傳感器對安全性和穩(wěn)定性要求極高洽咬，最早介入和發(fā)展路徑最穩(wěn)定的依舊是整車廠和tier1廠商，是行業(yè)發(fā)展的主要推動力倚务；初創(chuàng)型企業(yè)當(dāng)前大多與主機廠合作工斤，由主機廠派發(fā)到tier1中去，近2年并沒有大的話語權(quán)节猿，但總體方向正確票从，后續(xù)有機會。

目前毫米波雷達的主流方向是24GHz和77GHz滨嘱，24GHz應(yīng)用于汽車后方峰鄙，77GHz應(yīng)用于前方和側(cè)向；從成本來看，中長距離的雷達模塊60－120美金吟榴，中短距離30－40美金魁蒜，天線＆板材、射頻前端芯片和后臺DSP信號處理環(huán)節(jié)成本各占1／3吩翻；從商業(yè)模式來看兜看，部分國外巨頭的軟件授權(quán)費達上千萬美金；中國中高端汽車裝配的毫米波雷達傳感器全部依賴進口狭瞎，國內(nèi)研發(fā)階段已經(jīng)基本完成细移。

據(jù)了解，在路虎汽車的最新車型中就用到了一種新型傳感技術(shù)熊锭，讓汽車的防撞反應(yīng)時間提前了弧轧。這項技術(shù)通過在前保險杠中配置傳感器管，用來監(jiān)測路邊行人是否被汽車碰撞到俯态。一旦監(jiān)測到碰撞跃览，汽車前擋風(fēng)玻璃前的安全氣囊就會迅速張開，以緩沖汽車對行人的碰撞傷害玻桶。

而就國內(nèi)目前的傳感器應(yīng)用狀況來看昧挚，離真正的國產(chǎn)化目標還有很長一段路要走。軌道交通融合傳感器的智能化應(yīng)用假盼，意味著智能交通向前邁出了堅實的一步肢糜，而隨著物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用乌烫，智能交通定將越來越“智能”。

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