【編者按】有人駕駛?cè)剂想姵卦囼?yàn)機(jī)在東北某機(jī)場(chǎng)成功首飛背伴，標(biāo)志著我國(guó)航空用燃料電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展裁赠，成為繼美、德之后第三個(gè)擁有該技術(shù)的國(guó)家谨朝。

中科院大連化物所質(zhì)子交換膜燃料電池研究團(tuán)隊(duì)研制的20kW燃料電池系統(tǒng)為動(dòng)力電源的國(guó)內(nèi)第一架有人駕駛?cè)剂想姵卦囼?yàn)機(jī)在東北某機(jī)場(chǎng)成功首飛卤妒，標(biāo)志著我國(guó)航空用燃料電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，成為繼美字币、德之后第三個(gè)擁有該技術(shù)的國(guó)家则披。

研究團(tuán)隊(duì)2014年研發(fā)20kW以氫氣為燃料的航空用質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)。經(jīng)過兩年多的攻關(guān)洗出，突破了輕量化士复、高效水熱管理、高安全可靠系統(tǒng)集成等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)翩活，研制的電源系統(tǒng)通過了全部地面聯(lián)試和環(huán)境適應(yīng)性阱洪、高速滑跑測(cè)試等考核。此次飛行中倒恭，燃料電池系統(tǒng)輸出性能弱豹、安全性、可靠性和環(huán)境適應(yīng)性等全部達(dá)到了技術(shù)要求棠岭。

此前履婆，該團(tuán)隊(duì)先后研制了10kW級(jí)Ⅰ型、Ⅱ型僧逞、Ⅲ型航空用質(zhì)子交換膜燃料電池電源系統(tǒng)酝遇，填補(bǔ)了我國(guó)該技術(shù)領(lǐng)域的空白。其中杏蟋，Ⅰ型系統(tǒng)2009年11月應(yīng)用于我國(guó)首艘燃料電池動(dòng)力飛艇“致遠(yuǎn)一號(hào)”驳芙，Ⅱ型系統(tǒng)2012年7月應(yīng)用于我國(guó)首架燃料電池?zé)o人機(jī)“雷鳥號(hào)”，Ⅲ型系統(tǒng)2014年9月作為某飛艇的尾推動(dòng)力通過了高海拔環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試震崎。本次有人駕駛飛行進(jìn)一步驗(yàn)證了所研制的燃料電池電源系統(tǒng)不僅安全可靠性高掰闯，而且在-20℃低溫環(huán)境下表現(xiàn)出優(yōu)良的存放、啟動(dòng)和運(yùn)行性能汉锡。

燃料電池是一種高效的钞、環(huán)境友好的發(fā)電裝置兜蠕，是新能源技術(shù)的重要發(fā)展方向，可廣泛用于動(dòng)力電源抛寝、分布式電站熊杨、移動(dòng)電源等。以燃料電池為動(dòng)力電源的航空器因低噪聲盗舰、零污染和長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航等顯著優(yōu)勢(shì)晶府，成為近年來國(guó)際上新能源飛行器的研發(fā)熱點(diǎn)。

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