【編者按】傳統(tǒng)上戏溺，汽車產(chǎn)業(yè)是一個成熟的工業(yè)體系钉稍，有嚴(yán)格的流程和標(biāo)準(zhǔn)，有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈报嵌。汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系以前僅僅在車聯(lián)網(wǎng)虱咧。接下來互聯(lián)網(wǎng)造車該如何發(fā)展呢？

2015年锚国，互聯(lián)網(wǎng)造車興起腕巡，各路人馬都在資本膨脹的風(fēng)口徘徊，其中不乏游俠電動車這樣的笑話血筑。2016年绘沉，隨著資本市場的總體轉(zhuǎn)冷，互聯(lián)網(wǎng)造車也面臨著陣痛豺总，很多企業(yè)融資難以為繼梆砸，甚至樂視這種巨頭級別的企業(yè)也遇到大麻煩。

而在此同時园欣，我們看到了蔚來拿出來能跑賽道的樣車版药，看到FF拿出來0-100公里破紀(jì)錄的產(chǎn)品，也看到了蔚來幔膝、威馬茅铺、樂視拿到了大片的土地和政府資金。

2016年互聯(lián)網(wǎng)造車喜憂摻半抑驹，2017互聯(lián)網(wǎng)造車會走向何方呢?

一毕模、從互聯(lián)網(wǎng)造車的起源說起

傳統(tǒng)上昵诅，汽車產(chǎn)業(yè)是一個成熟的工業(yè)體系，有嚴(yán)格的流程和標(biāo)準(zhǔn)腌哎，有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈貌梦。汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系以前僅僅在車聯(lián)網(wǎng)。

而特斯拉的出現(xiàn)改變了這一切晰淋，初期的特斯拉在技術(shù)上并沒有過人之處尸饵，早在特斯拉ModelS上市10年前，日本人就造出來過比特斯拉更快的8輪電動車乘儒。電池布局也與特斯拉如出一轍苔寝。

而特斯拉的魔力在于資本運作和營銷，馬斯克來自于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界塑猖，熟悉互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界從風(fēng)投到IPO盈利的玩法竹祷。

于是，看起來不靠譜的特斯拉就迎來了奇跡羊苟，初期只能改裝蓮花跑車塑陵，然后靠銷售這種改裝車出名，特斯拉獲得一輪又一輪融資蜡励，包括美國能源部的貸款猿妈。

而汽車行業(yè)的巨頭奔馳、豐田也都給了特斯拉投資巍虫，特斯拉依靠一輪輪融資彭则，依靠業(yè)界的幫助，在看似極不靠譜的情況下占遥，開發(fā)出來ModelS俯抖，獲得了銷量。

在汽車本身不盈利的情況下瓦胎，特斯拉依靠資本市場IPO成為成功企業(yè)芬萍，投資人和馬斯克也身家百倍。

互聯(lián)網(wǎng)造車敛意，更多是一種資本游戲她忱，資本游戲的暴利，讓中國投資者眼紅胶勾，于是就有了中國的互聯(lián)網(wǎng)造車园秫。

二、靠譜的和不靠譜的

即使是資本游戲爹窥，也是要拿出來東西峡稿，而不是幾張PPT就能讓大眾買單的。

特斯拉至少在全球開賣ModelS，還準(zhǔn)備開發(fā)Model3土叠。所以中國互聯(lián)網(wǎng)造車的靠譜不靠譜區(qū)分支捍，就在于你是否真的準(zhǔn)備造出來量產(chǎn)車，是否能賣出去一定的量构睬，短期不盈利不要緊抗稿，你要讓投資人看到你的成長性，在未來能占據(jù)一定市場份額歪榕。

用這個標(biāo)準(zhǔn)來卡基公，很多沒有拿到資源的小公司就可以淘汰了，它們連量產(chǎn)車怎么造都未必清楚捺信。

而靠譜的則小心翼翼酌媒，一步步走自己的計劃欠痴。2016年迄靠，蔚來不僅僅拿到了融資，開發(fā)出來能跑出記錄的樣車喇辽，它還成立了電機工資掌挚，合作工業(yè)園，扎扎實實的給量產(chǎn)所做準(zhǔn)備這是靠譜的菩咨。

威馬遲遲不公布車型吠式，而是老老實實建廠搭產(chǎn)業(yè)鏈，這也是靠譜的抽米。

樂視也在投資建廠特占，也做出來破紀(jì)錄的樣車，它本來是靠譜的云茸，但是樂視網(wǎng)的資金鏈讓人很不樂觀是目，畢竟汽車是個要持續(xù)投入的東西，哪怕投入了90%么鹊，沒有后續(xù)資金也會崩掉耗亮。

李想的車和家很神秘，李想自己說2017年能看到樣車勇震，而從透露的信息看筐知，這款車相對簡單，以互聯(lián)網(wǎng)資本造山東低速電動車水準(zhǔn)的東西沒有太大困難尼摩。這個非秤愎模靠譜。

而其他一些沒有那么大資金和背景的企業(yè)就很難說了玩猿。造車畢竟是個高難度的工作休台。

三、引入資源是2017互聯(lián)網(wǎng)造車的關(guān)鍵

特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)造車，關(guān)鍵一步在于豐田和奔馳的幫助抑昨。汽車這種復(fù)雜的東西啥匀，沒有一流廠商助力，要搭建自己的產(chǎn)業(yè)鏈赚铅，造出來好產(chǎn)品是很難的催首。

而中國汽車工業(yè)薄弱，本土沒有足夠給力的廠商泄鹏，蔚來只能找到江淮郎任，樂視和北汽有口頭預(yù)定，威馬更現(xiàn)實备籽，知道國內(nèi)沒有高水平的代工線舶治，只能自己來建廠。

而無論是合作模式還是自建模式车猬，中國汽車的積累都是不夠的霉猛。

蔚來給出足夠高的工資挖人，但是蔚來挖不到一個完整的體系流程珠闰，也挖不到整個供應(yīng)鏈惜浅。依靠江淮，那么造出來就是江淮的水平伏嗜，想讓江淮造出來雷克薩斯是很難的坛悉。

所以，2017年承绸，中國互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)最急需的是引入世界一流廠商琴市，獲取它們的幫助。

特斯拉有豐田和奔馳的助力伸危，如果蔚來有寶馬和本田的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈支持就完全可以造出來不遜于特斯拉的車殊馋。

威馬的沈總是沃爾沃的老人，如果威馬能借助沃爾沃的力量瞎角，引入沃爾沃的全套流程體系撵晨，造出來好車也不是不可能。

所以覆靖，引入資源將成為2017互聯(lián)網(wǎng)造車的關(guān)鍵一步攒筛。會有人做嗎?會有人做到嗎?我們拭目以待。

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