今年自主品牌汽車之所以能夠表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期蝇罐，原因在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化原俘、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升、技術(shù)創(chuàng)新能力也在不斷增強(qiáng)例吹。在肯定進(jìn)步的同時(shí)捧颅，也要看到當(dāng)前自主品牌汽車面臨的不足。中國車企唯有圍繞自身品牌定位较雕，腳踏實(shí)地碉哑，做好每一款產(chǎn)品，日積月累郎笆，久久為功谭梗，方能推動(dòng)品牌上行忘晤。

曾經(jīng)不被認(rèn)可的自主品牌汽車實(shí)現(xiàn)了“逆襲”宛蚓。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11月设塔，自主品牌乘用車銷售925.1萬輛凄吏，同比增長20.2%，增幅遠(yuǎn)超整體車市和外資品牌闰蛔。更重要的是痕钢，支撐自主品牌汽車崛起的，除了銷量和市場份額的增長序六，還有利潤和對(duì)集團(tuán)的貢獻(xiàn)度提升任连。在長安集團(tuán)300萬輛汽車銷量中，自主品牌份額已超越合資品牌拒吧，占比接近60%划疟；而廣汽傳祺對(duì)集團(tuán)利潤貢獻(xiàn)也已超越同門多數(shù)合資企業(yè)。

今年自主品牌汽車之所以能夠表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期描蹦，主要有三方面原因苦恶。

首先，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化仆阶。近年來筝踢，自主品牌車企從供給側(cè)入手，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)驯祖，抓住了SUV和MPV兩大細(xì)分市場彰碑。分析銷售數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，在SUV車型前10榜單中彪御，自主品牌已占6席详般，而在MPV車型前10榜單中洁馒，自主品牌則占有9席。與此同時(shí)儡皮，哈弗H6柱锹、傳祺GS4、寶駿560丰包、長安CS75等一批以SUV為主的“明星車型”成為各企業(yè)銷量貢獻(xiàn)的中流砥柱禁熏。其中，哈弗H6在11月份創(chuàng)下單月銷量破7萬輛的好成績邑彪，傳祺GS4也超越了3萬輛瞧毙。反觀合資企業(yè)，由于市場反應(yīng)慢寄症，決策時(shí)間長宙彪，以及車型引入需要過程，其所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品快速推出能力有巧，明顯落后于自主品牌释漆。

其次，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升篮迎。長期以來男图，自主品牌給人以質(zhì)次價(jià)低、山寨抄襲的印象甜橱，只能在低端市場里立足揭凭。但經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，現(xiàn)在不少自主品牌的新車型乞微，無論是在外觀設(shè)計(jì)俯重，還是內(nèi)在質(zhì)量，并不輸于合資品牌蝉徒。一家國際權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)布的2016中國新車質(zhì)量研究（IQS）報(bào)告顯示夕锹，21個(gè)在平均線以上的主流車品牌中，已有6個(gè)中國自主品牌入圍骗早，占比達(dá)30%把意。并且，去年的調(diào)查顯示爪撤，中國的自主品牌比國際品牌每100臺(tái)車多22個(gè)問題绿捶，而今年這種差距縮小到了14個(gè)。按照這樣的速度网燃，到2018年婆精，中國自主品牌在新車質(zhì)量方面有望和國際品牌并駕齊驅(qū)。

第三，技術(shù)創(chuàng)新能力增強(qiáng)沈条。沒有技術(shù)上的創(chuàng)新需忿，就很難有產(chǎn)品上的突破。當(dāng)前蜡歹，長安屋厘、廣汽、吉利等車企已建立完整的研發(fā)能力月而，并在若干核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展汗洒。以長安汽車為例，該公司不僅在中國父款、美國溢谤、英國、意大利憨攒、日本等國建立起全球研發(fā)體系世杀，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷協(xié)同研發(fā)，同時(shí)還建立了長安汽車研發(fā)流程體系（CA-PDS）和產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證體系（CA-TVS）肝集。其中瞻坝，歷經(jīng)6年時(shí)間自主研發(fā)的藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，已通過國家863項(xiàng)目專家驗(yàn)收沙涎，打破了國外發(fā)動(dòng)機(jī)在2.0L以上先進(jìn)汽油機(jī)產(chǎn)品的壟斷地位傅慈。

不過蹦虏，在肯定進(jìn)步的同時(shí)疼磺，也要看到當(dāng)前自主品牌汽車面臨的不足。由于當(dāng)初自主品牌大都是從低端切入市場的刮血，在消費(fèi)者心中形成了質(zhì)次價(jià)低的形象款腥，品牌溢價(jià)能力弱，以至于同樣配置的產(chǎn)品颂鞭，自主品牌售價(jià)往往比合資品牌低很多综翠。問題還在于，這也使得自主品牌在邁向高端時(shí)困難重重刑袒。要改變這一被動(dòng)局面涤墙，提升品牌“含金量”，自主品牌車企不僅要堅(jiān)定品牌自信程悼，更要有“且行且堅(jiān)持”的耐心惯缚。因?yàn)槿魏我粋€(gè)著名品牌的形成，皆是大量的細(xì)節(jié)長期堆疊累積的結(jié)果诬像，就像“百年育人”屋群，想一夜成名并不現(xiàn)實(shí)。事實(shí)上，奔馳也是歷經(jīng)了130多年的沉淀和錘煉芍躏，才成為了今天備受尊敬的豪車品牌邪乍。因此，作為后來者对竣，中國車企唯有圍繞自身品牌定位庇楞，腳踏實(shí)地，做好每一款產(chǎn)品否纬，日積月累姐刁，久久為功，方能推動(dòng)品牌上行烦味，真正超越洋品牌聂使。

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