2020年或者到2025年是一個電動汽車和自動駕駛的時代匆绣，對此我想大家已經(jīng)形成了共識扮念。我們直接跨越過了傳統(tǒng)汽車廠商統(tǒng)治下的內(nèi)燃機和機械動力傳輸時代，進入到了電動化闪唆、互聯(lián)網(wǎng)化和自動駕駛的智能汽車時代盅粪。

汽車電動化將造車門檻極速拉低邪胳，電動汽車廠商直接繞過傳統(tǒng)車企的核心技術(shù)壁壘――以發(fā)動機和變速箱為核心的動力總成技術(shù)，造車看起來再也不是那么遙不可及的事情像得，當然還是要考慮到大資本的支持和供應鏈的管控肪尾。電動汽車三電(電池，電機轨醒，電控)標準化全球采購催蓄，車身、底盤懸架佃逆、整裝等成熟的生產(chǎn)體系及美歐日技術(shù)支持乱来。

隨著造車門檻的降低，新的進入者也會越來越多秆尝，也讓接下來幾年的電動汽車市場競爭看起來多少有點像如今智能手機市場的意思降蹋，拼配置、拼價格挎中、拼服務睹沐，同時也會催生整個電動汽車市場進一步的成熟。

同時我們看到智能電動汽車的另一個方向――智能化磁滚。汽車的電動化不可逆轉(zhuǎn)佛吓，但智能化如果再不快速加強那就真的是太反人類了！傳統(tǒng)汽車的智能化垂攘、信息化通常都要晚于互聯(lián)網(wǎng)和手機行業(yè)三到四年之久维雇，現(xiàn)在的4G網(wǎng)絡和費用已經(jīng)得到了大范圍的覆蓋和優(yōu)化，接下來還有更進一步的5G網(wǎng)絡及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)晒他，這一切會讓我們的汽車出行服務更加便捷和智能吱型，依附于此也將產(chǎn)生大量的互聯(lián)網(wǎng)生活服務和汽車后服務。

等到5到10年后無人駕駛技術(shù)進一步的成熟陨仅，汽車的本體會變得越來越不再重要(話說傳統(tǒng)汽車廠商會何去何從津滞？)，到時用戶會徹底地忘掉汽車的動力及其性能灼伤，剩下的比拼就是汽車的智能化触徐，互聯(lián)網(wǎng)化服務和汽車舒適度等。這一切都將會在我們看得見的未來十年內(nèi)陸續(xù)到來……

那么讓我們再來看一下未來5到10年的智能汽車市場棋局：

當汽車行業(yè)更加標準化后狐赡，汽車行業(yè)的專業(yè)分工也必然會更加明顯撞鹉，行業(yè)競爭變得更加激烈，最終市場的集中度也會進一步被提高颖侄，對于傳統(tǒng)汽車廠商和新晉的電動汽車廠商市場格局會出現(xiàn)一次重大的洗牌藻礁，最終的結(jié)果可能會變成：幾家汽車OEM代工廠+幾家受歡迎度較高的汽車OEM品牌商+幾家汽車OS和車輛廠商+幾家自動駕駛方案廠商+大量的汽車互聯(lián)網(wǎng)及衍生服務商，當然他們之間也會存在大量的業(yè)務交叉。

以下我們來對智能電動汽車市場未來的幾個核心話題做進一步的探討秉返。

1.汽車廠商還需要制造工廠嗎驼值？

對于這個問題，以行業(yè)的發(fā)展規(guī)律來說螺坟，電動汽車走向OEM代工是必然，產(chǎn)業(yè)化分工更專業(yè)更集聚是趨勢邓樟，再者國內(nèi)的電動汽車牌照也就10張缸秀，已經(jīng)發(fā)了兩張，部分智能電動車企走向代工是必然役默。

但就目前而言唯碗，電動汽車OEM代工廠商還沒有發(fā)展起來，離成熟更是很遠冤牢，而具有電動汽車生產(chǎn)實力的傳統(tǒng)合資車企工廠(如寶馬鐵西工廠铐向、沃爾沃成都工廠、凱迪拉克上海工廠)也幾乎無可能為其他車企進行代工生產(chǎn)丙者。如果要想要產(chǎn)品快速上市复斥，并進行品牌個性化開發(fā)，那么就近幾年而言自建工廠會是一個更好的選擇械媒。

我們也衷心的希望下一個汽車行業(yè)的富士康快速成長起來目锭。

2.汽車OS廠商的地位江湖

理想中未來的服務應該是這樣的。無論我們身處何時何地纷捞，使用任何設備我們所接受的服務都是專門針對自己的個性化需求所提供的痢虹，也就是說我的數(shù)據(jù)都在云端，隨時隨地跟著我跑主儡，當?shù)搅四骋粋€地方奖唯，系統(tǒng)能夠自動地辨識出是我，然后結(jié)合環(huán)境和我的偏好數(shù)據(jù)把為我定制的個性化服務呈現(xiàn)在面前糜值。

全球具有如此豐富化數(shù)據(jù)丰捷、能夠做到此種服務的公司不多，我想Google是最能夠確認的一家臀玄，有系統(tǒng)有服務瓢阴，橫跨了手機、PC盹躬、電視和汽車狐兴。我們的所有服務信息都在它上面，如果進行充分的挖掘和服務連接恐程，我們的未來會妙不可言伦捐。

說蘋果，說到底蘋果算不上是一家真正的互聯(lián)網(wǎng)服務公司皿理，更多的是販賣它的硬件產(chǎn)品及建立在其上的服務孟庵，雖然同樣橫跨手機近窟、PC、電視和汽車的系統(tǒng)與服務补蠢，卻看起來志不于此伦颊，但不得不說蘋果是最有機會的廠商之一。畢竟全球有幾家公司能有像它有那樣豐富的用戶數(shù)據(jù)和實力姜架，如果做好充分的數(shù)據(jù)挖掘和開放青弃，一切將不可想象。

3.車聯(lián)廠商的美好愿景會實現(xiàn)嗎隙譬？

說到此我們不得不說國內(nèi)的智能車機OS和車聯(lián)網(wǎng)xxx-link們卖氨。近年來國內(nèi)出現(xiàn)了大量的前后裝車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其中包含BAT负懦、樂視筒捺、新興的智能汽車公司、傳統(tǒng)汽車企業(yè)和一些獨立的第三方服務公司纸厉。

大家都看到了智能化系吭、互聯(lián)化的汽車服務對于未來汽車市場的重要性，甚至說是最為重要的一點残腌，誰掌控了這個核心誰就掌控了智能汽車業(yè)的未來村斟。同時由于國外企業(yè)在進入國內(nèi)市場時具有先天的缺陷，在互聯(lián)網(wǎng)服務上尤甚抛猫。

暫不論網(wǎng)絡封鎖蟆盹，國外全球化企業(yè)進入國內(nèi)后做不到像本土企業(yè)那樣對本土文化和用戶習慣有那樣深入的理解，并進行深耕闺金，從而全球化產(chǎn)品套用進來時多多少少會有一定的不適性逾滥，就像現(xiàn)國內(nèi)的手機市場還沒有一家采用Android原生系統(tǒng)一樣，就很能說明情況败匹。

這些都給國內(nèi)的廠商留下了巨大的市場機會寨昙，車聯(lián)網(wǎng)智能化服務會在接下來十年爆發(fā)出巨大的增長機會，也已近成為了各互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司和汽車企業(yè)的兵家必爭之地遂冰，

我們來看看目前國內(nèi)的車機OS及車聯(lián)廠商與汽車廠商的合作情況殉扒。在近兩年的新聞上我們總能看到某BAT或者樂視的車機系統(tǒng)又和某一個汽車廠商達成了戰(zhàn)略合作，但是看一下實際的市場情況就會發(fā)現(xiàn)目前還沒有任何一家汽車廠商(包括自主品牌和合資品牌)采用國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的車機系統(tǒng)的则涎。當然除了一個個例――阿里上汽的的榮威RX5缕粗，但這個產(chǎn)品比較特殊，是兩家公司真金白銀的拿出10億人民幣戰(zhàn)略對等持股合作下的產(chǎn)物沈席。

如果單純地將第三方的車機系統(tǒng)植入到自己的汽車系統(tǒng)中侧蜗，傳統(tǒng)汽車廠商應該也是不愿意的吧，大家都看到了未來車聯(lián)網(wǎng)智能化服務對于汽車的重要性，車企不可能認識不到這一點杉朝，肯定也不會輕易的將自己命運交于BAT和樂視們赠戏。更何況汽車是一個對于安全如此敏感產(chǎn)品，考慮到網(wǎng)絡安全羹圣，車企的合作熱情也必回進一步降低安粤。

所以互聯(lián)網(wǎng)公司的車聯(lián)產(chǎn)品能否真正進入傳統(tǒng)車企的汽車中控中，這個還需要我們做進一步的觀察拼岳。說到此你肯定會想到我們上面提到過的AndroidAuto和AppleCarplay灌侣，說到底他們目前還是投射系統(tǒng)，而不是完整的基礎(chǔ)系統(tǒng)裂问；而且Android和Apple的位置也相對比較中立，更別說Android還屬于開放平臺牛柒，Google和Apple的各系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)成為了整個行業(yè)的基礎(chǔ)平臺堪簿，大家也使用這么多年，更加容易接受皮壁。

至于車企們自己開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)化智能服務車機系統(tǒng)我們分兩個方向來看椭更，新興的偏互聯(lián)網(wǎng)化的汽車公司和傳統(tǒng)的車企。

對于新興的互聯(lián)網(wǎng)車企而言蛾魄，我想他們在自有品牌汽車上還是很有機會的虑瀑。畢竟初期作為一個小品牌在能夠提供行業(yè)領(lǐng)先的電動汽車體驗的同時還能給用戶提供優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)功能服務，這對于大眾用戶而言還是很有吸引力的滴须。再結(jié)合用戶的第一手駕駛行為及使用數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)服務舌狗、智能化服務、LBS等服務連接扔水，可以做的越來越具獨特性痛侍，越來越個性化，在市場上也會贏得不錯的地位兔升。

對于傳統(tǒng)車企的車聯(lián)及車機系統(tǒng)葱山，我認為能夠真正實現(xiàn)自我突破會很難∥赣啵看看市面上現(xiàn)有的汽車前裝產(chǎn)品就知道了近陈。而且傳統(tǒng)車企自組團隊來進行此項工作的可行性也很值得深究，或許與第三方合作會是一個更好的選擇没撒。

當然作為用戶我還是更愿意看到市面上能夠有一家統(tǒng)一的車機互聯(lián)系統(tǒng)紊埂，能夠真正做到和多端的打通，用戶數(shù)據(jù)的打通玛繁。

4.傳統(tǒng)汽車廠商的未來在什么地方发钞？

在汽車空間中，除了汽車主要的動力操控性能外，說到底用戶感受到的還是汽車的智能和娛樂服務鞋倔，對于未來的汽車市場老玲，也就是智能電動汽車市場，這一點會變得尤為重要除呵，汽車的智能化功能體驗會成為購買時的一個重要考量點再菊。

再到無人駕駛時代，除去了駕駛體驗颜曾，用戶真正能夠體驗的到的纠拔、和用戶真正相關(guān)聯(lián)的、并能夠保持粘性的也就是智能化和互聯(lián)網(wǎng)服務泛豪，完全和汽車本身無關(guān)稠诲。用戶的數(shù)據(jù)、用戶的操作習慣以及在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生的用戶服務才是真正重要的部分诡曙。

到時汽車本身更像是一個空殼臀叙，是哪家制造的真的重要嗎？就像現(xiàn)在的手機你需要知道是哪家公司生產(chǎn)的嗎价卤？而這些服務類的東西卻恰恰不是傳統(tǒng)汽車廠商擅長的劝萤，那么那個時候傳統(tǒng)汽車廠商的路在何方呢？我認為有以下三條路徑：

1.找一家具有實力的互聯(lián)網(wǎng)公司結(jié)盟綁死

雙方合資交叉持股慎璧，經(jīng)驗互補床嫌，一起折騰，賺錢了大家分成要捐。

2.轉(zhuǎn)身成為汽車代工企業(yè)

如果確實認識到了傳統(tǒng)車企在未來互聯(lián)網(wǎng)智能化风加、無人駕駛的先天基因不足，能夠結(jié)合自身的汽車生產(chǎn)經(jīng)驗積累及技術(shù)優(yōu)勢桩眼，提前轉(zhuǎn)型為OEM代工廠责什，也會有一片大好的生存空間。做富士康又有何不可袄碱？畢竟“富士康們”也活得挺好颓涉，而且“富士康們”也有志于此，所以傳統(tǒng)汽車企業(yè)動手一定要快描宁，不然先前的技術(shù)和經(jīng)驗優(yōu)勢被“富士康們”超越后那就真的沒有優(yōu)勢了厅驼。

3.企業(yè)轉(zhuǎn)型

適應市場變化進行改革是每一個企業(yè)與生俱來的能力，但能否在這場汽車變革中轉(zhuǎn)型成功坊偿，那就值得深究了华孙。這次汽車市場的變革與洗牌不可避免，可回看現(xiàn)在國內(nèi)的各汽車企業(yè)申建，大家的互聯(lián)網(wǎng)化進度看起來都幾乎還沒有起步海槐。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)是沒有互聯(lián)網(wǎng)服務基因的乘碑，而且由于傳統(tǒng)思維的禁錮，公司內(nèi)人員知識和經(jīng)驗結(jié)構(gòu)的原因金拒，想要轉(zhuǎn)型成功可謂難上加難兽肤。如果想要轉(zhuǎn)型成功就必須擁有壯士斷腕的勇氣。

轉(zhuǎn)型建議：

最好能夠成立新的獨立運營的智能汽車公司绪抛。抽調(diào)優(yōu)秀的汽車人才资铡，去學習互聯(lián)網(wǎng)服務、智能化服務幢码、LBS等服務笤休；同時從國內(nèi)的最好的幾家互聯(lián)網(wǎng)公司挖人組建專業(yè)的智能汽車互聯(lián)網(wǎng)服務團隊，互聯(lián)網(wǎng)人也同時去學習汽車產(chǎn)品與服務症副。

放權(quán)店雅，減少管理，讓互聯(lián)網(wǎng)團隊和汽車團隊進行碰撞贞铣，去尋找新的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車時代的產(chǎn)品和用戶增長點底洗。

但是我們也必須看到，對于傳統(tǒng)企業(yè)進行互聯(lián)網(wǎng)化服務的轉(zhuǎn)型我們幾乎沒有看到成功過的咕娄，更何況傳統(tǒng)汽車公司都是如此巨型的企業(yè)，還是國有控股贺跟。當然以上都是從市場角度來思考柏咳，政策方面不在我們的討論范圍。

5.智能汽車生活及后服務

我想對于大多數(shù)的市場參與者而言简骗，他們更多的機會會在智能汽車生活和后服務上柄倒，就像現(xiàn)在在Android和蘋果上組建起來的生態(tài)那樣。畢竟造車不光是一個機會和能力的問題愕泣，更是一個資本的問題∶易ィ現(xiàn)在的美國汽車市場4s店的利潤20%來自汽車銷售，80%來自售后服務缓膀，以后的汽車市場更會是這樣簿混。汽車一旦接入網(wǎng)絡會催生大量的產(chǎn)品服務產(chǎn)生，我們的汽車生活也會更加多姿多彩详依，到了更進一步的無人駕駛時代烁枣，汽車的體驗就完全和汽車這個本體無關(guān)了，在汽車這個空間中將更會是一個服務的時代球毙。

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