未來兩年造船業(yè)或?qū)⒚媾R生死考驗(yàn)鹊杖。2016年全球新簽訂單量持續(xù)減少，前11個(gè)月僅有419艘合計(jì)2609萬載重噸，以載重噸計(jì)同比下降75%就留，訂單量預(yù)計(jì)將跌至上世紀(jì)80年代以來的最低水平。在行業(yè)產(chǎn)能過剩的背景下，2017年南北船整合有望進(jìn)一步提速拭奖。

近日梆载，克拉克森最新發(fā)布了新造船市場分析報(bào)告。報(bào)告顯示萧状，航運(yùn)市場的低迷在2016年并沒有得到緩解撵刷，正經(jīng)歷著金融危機(jī)以來最艱難的階段。實(shí)際上捣兄，2016年造船企業(yè)面臨的困難遠(yuǎn)比數(shù)字上表現(xiàn)的嚴(yán)重褐袒，支撐散貨船訂單量的，基本只有在中國船廠訂造的30艘Valemax型礦砂船坯苹，這意味著多數(shù)船廠仍沒有新訂單隆檀。油輪新簽訂單僅成交117艘，同比下降76%粹湃，尤其是大型原油油輪訂單明顯減少恐仑。

在新簽訂單量大幅減少和交付量穩(wěn)定的共同作用下，全球手持訂單量加速縮水为鳄。2016年12月初手持訂單量為3713艘裳仆、2.3億載重噸，較年初相比縮減27%孤钦。按數(shù)量統(tǒng)計(jì)歧斟，散貨船仍占手持訂單的27%，油輪和集裝箱船則分別為23%和11%偏形。如果以2015年的產(chǎn)能為基準(zhǔn)粗略估計(jì)静袖，當(dāng)前的手持訂單量僅能平均維持船廠未來2.4年的生產(chǎn)。

2016年的新船交付量與年初的預(yù)計(jì)交船量相比俊扭，除油輪以外队橙，主要船型的未交付率在2016年均有不同程度的增加，以載重噸統(tǒng)計(jì)贝泞，總的未交付率已達(dá)到39%且預(yù)計(jì)全年的未交付率可能會(huì)創(chuàng)新高淮辕。從船廠方面來看，已有越來越多的船廠深陷財(cái)務(wù)困境牡罚，產(chǎn)能面臨著進(jìn)一步的調(diào)整俯炮，2017年船舶交付面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

當(dāng)前船舶行業(yè)正處于加速探底的結(jié)構(gòu)調(diào)整期缰伶，我國通過此前的淘汰敦浅、消化、整合一步、轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能剿稼，已將2012年的8000萬載重噸的產(chǎn)能削減至2015年底的6500萬載重噸，目前仍存在30%以上的過剩產(chǎn)能。如何更快更好地去除過剩產(chǎn)能茂禁、加快結(jié)構(gòu)升級斩角，已成為擺在我國造船行業(yè)面前的難題。

我國的國企改革正從總體部署和頂層設(shè)計(jì)走向加速落地瞻窗，船舶行業(yè)加速去產(chǎn)能伶丐、兼并重組是大勢所趨。業(yè)內(nèi)人士表示疯特，2017年有望成為我國船舶行業(yè)的關(guān)鍵一年——南北船整合將大概率實(shí)現(xiàn)破局哗魂。當(dāng)前兩船之間的無序競爭已極大阻礙接單能力，繼續(xù)此類重復(fù)建設(shè)將不利于兩大船企在低迷環(huán)境下的生存和發(fā)展漓雅。當(dāng)前录别，兩船的內(nèi)部整合已經(jīng)悄然拉開序幕。

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