克拉克森研究近日表示欣福，由于全球經(jīng)濟(jì)衰退绢片，航運(yùn)市場自2008年以來就處于嚴(yán)寒處境赞别，但2016年航運(yùn)業(yè)所受到的風(fēng)暴導(dǎo)致幾乎沒有船型領(lǐng)域能夠擺脫經(jīng)濟(jì)衰退產(chǎn)生的困境畏陕，船舶資產(chǎn)投資接近冰點(diǎn)。

一般來說仿滔，克拉克森指數(shù)是測試行業(yè)景氣度的有效方法惠毁，測量的主要船型包括油船(船型 船廠 買賣)、散貨船(船型 船廠 買賣)崎页、集裝箱船(船型 船廠 買賣)和液化氣船(船型 船廠 買賣)鞠绰。自2008年第四季度以來腰埂，船舶平均運(yùn)費(fèi)為11948美元每天，而2000年至2008年第三季度期間蜈膨，平均運(yùn)費(fèi)為23666美元每天盐固。然而，行業(yè)盈利水平并不是唯一判斷市場是否“景氣”的指標(biāo)掐抢。

盡管2013年航運(yùn)市場盈利能力受到挑戰(zhàn)候榨，但是投資者在新造船和二手船市場上的投資意愿也反映了市場景氣程度。對(duì)此2016年克拉克森指數(shù)已出現(xiàn)小幅調(diào)整统扔，包括歷史新造船和二手船資產(chǎn)投資琅芍，而不是純粹以數(shù)量為單位，這能夠更好地反映航運(yùn)景氣指數(shù)馁筷。

在這些條件中甸垄，2009年初的航運(yùn)市場更為冷淡，當(dāng)年航運(yùn)景氣指數(shù)為36芥吧，而2016年第四季度的景氣指數(shù)為34疤嘴，2008年第四季度和2009年第三季度期間平均為43。

一定程度上漾衅，這一指數(shù)反映了航運(yùn)市場的盈利環(huán)境住卿。2016年初以來，克拉克森運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為9329美元/天楞便，低于過去30年的平均水平矫迹。2016年8月，受航運(yùn)市場面臨嚴(yán)峻的壓力影響呈野，該指數(shù)為7073美元/天低矮。

從投資方也可以看到，航運(yùn)市場正在持續(xù)降溫被冒。2016年前11個(gè)月的新船訂單僅僅為419艘军掂，處于過去30年來的最低水平，新造船投資總價(jià)值309億美元昨悼。其中蝗锥，包括海工裝備領(lǐng)域在內(nèi)的市場成交量疲軟，新造船活動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及細(xì)分領(lǐng)域幔戏，郵輪領(lǐng)域的新船訂單價(jià)值占據(jù)今年新船訂單價(jià)值的50%玛追。

與此同時(shí)税课，二手船市場交易則一直保持穩(wěn)定闲延，但報(bào)道的總價(jià)值合計(jì)低于112億美元，所有因素疊加導(dǎo)致航運(yùn)市場景氣度低于2009年韩玩。

克拉克森總結(jié)稱垒玲，目前數(shù)據(jù)表明市場已經(jīng)非常具有挑戰(zhàn)性陆馁，航運(yùn)市場已經(jīng)遠(yuǎn)離景氣。實(shí)際上参七，早在2008-2009年全球經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)励砸，航運(yùn)市場的寒流就已經(jīng)形成。而2016年的市場情況已經(jīng)表明村次，在持續(xù)數(shù)年的嚴(yán)寒考驗(yàn)后航運(yùn)業(yè)很難出現(xiàn)回溫招蓝，期待2017年市場表現(xiàn)不再那么寒冷。

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