【編者按】近年來，全球貿(mào)易增速下滑對新的集裝箱船智榆、油輪和大宗商品散貨船的需求造成沖擊服移，就連三分全球造船業(yè)天下的中日韓企業(yè)的日子也不好過。許多企業(yè)嚴重虧損叛剩，韓國造船業(yè)巨頭大宇更是一度賣樓求存蚓绞。

近年來，全球貿(mào)易增速下滑對新的集裝箱船派料、油輪和大宗商品散貨船的需求造成沖擊雌吱，就連三分全球造船業(yè)天下的中日韓企業(yè)的日子也不好過。許多企業(yè)嚴重虧損腊匆，韓國造船業(yè)巨頭大宇更是一度賣樓求存盼蝴。

全球造船和海運動態(tài)分析機構(gòu)克拉克森2月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月韓國造船業(yè)新接訂單量超過中國和日本，居全球第一卖织。韓國造船業(yè)是否就此擺脫危機嘴缓？中日韓企業(yè)又是誰能撐到最后？

韓國造船業(yè)依然艱難

韓聯(lián)社2月7日援引克拉克森的數(shù)據(jù)稱萤晴，今年1月韓國造船業(yè)新接訂單量達33萬修正總噸（CGT）吐句，占全球訂單總量（60萬CGT）的55.5%。

韓國造船業(yè)訂單回溫與國際油價近期上漲有很大關(guān)系店读，后者正帶動離岸設(shè)施的需求嗦枢。韓國不少企業(yè)都將之視為一年開頭的積極信號，現(xiàn)代重工首席執(zhí)行官康煥古（音譯）表示屯断，雖然造船業(yè)仍需要一段時間才能走出蕭條境遇文虏，但有理由相信2017年會比2016年更好。但業(yè)內(nèi)人士分析稱裹纳，目前韓國訂單總量與去年水平持平择葡，僅憑一個月的成績還無法預(yù)測2017全年的業(yè)績。

另一個不能忽略的事實是：韓國的裁員潮依然未減退剃氧。韓國造船企業(yè)都在掙扎求生存敏储。據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國工業(yè)數(shù)據(jù)顯示朋鞍，預(yù)計2017年韓國三大船廠合計裁員4000多人已添。其中，大宇造船計劃裁員2000人滥酥，三星重工計劃裁員1800人鹰觅，現(xiàn)代重工方面也有裁員計劃。

事實上棍丽，大宇造船在2016年已經(jīng)裁員2000人田蝠，并且自今年1月起，該企業(yè)部分員工開始輪流持續(xù)整月無薪休假慈翔，同時計劃出售價值5000億韓元的資產(chǎn)权塑；三星重工此前公布的自救計劃表示，到2018年底之前因镊，該船廠計劃累計裁員5000人托茅，還在考慮出售價值4000億韓元的非核心資產(chǎn)。現(xiàn)代重工則通過拆分業(yè)務(wù)板塊晋劫、出售非核心資產(chǎn)自救层焚，其計劃到2018年通過出售非核心資產(chǎn)、裁員等舉措怎机，將負債比率降至100%以下岸腔。“韓國造船業(yè)出現(xiàn)困局，并非因其造船實力不足脑溢，而是由全球海工行業(yè)整體低迷造成的兴喂。韓國造船業(yè)是比較早轉(zhuǎn)向海工行業(yè)的，因此受油價大跌焚志、海工行業(yè)低迷的影響和拖累也是首當其沖∥饭模”航運界網(wǎng)副主編酱酬、航運行業(yè)分析師王海在接受國際商報記者采訪時說。

王海坦言云矫，海工行業(yè)低迷已導(dǎo)致韓國船廠很多海工設(shè)備訂單撤單或者延遲交付膳沽。造船業(yè)非一次性付款的分批付款規(guī)則導(dǎo)致前期船廠要墊付巨額資金，這也是全球造船業(yè)接連出現(xiàn)資金困難的最主要原因让禀。

改革求生存

度日艱難的不僅是韓國造船業(yè)挑社。事實上，曾經(jīng)過度樂觀的航運公司現(xiàn)在都吃了苦頭巡揍，充斥著整個造船市場的大量訂單使他們難逃虧損厄運痛阻。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月底奸桃，全球未交貨訂單為8187萬CGT音拢，創(chuàng)下2004年9月以來的最高紀錄。其中葬陡，中國未交貨訂單量最多丈蛇，達2840萬CGT，日本（1926萬CGT）和韓國（1897萬CGT）分列其后阁巨√Э恚“覆巢之下安有完卵。在行業(yè)整體大環(huán)境不好的情況下岸寿，中日韓三方造船業(yè)的前景都難以預(yù)測硝僻。”王海說芬吸，“目前來看鸭乱，韓國船廠的問題比較大，所以似乎最艱難奶膘。但只要韓國船廠能夠撐過這一段困難時期橱奶，對中國船廠而言，這依然是一個相當強勁的競爭對手慈俯〔橙校”

在王海看來，在中日韓三國造船業(yè)中卖子，韓國以高精尖產(chǎn)品居多略号，日本則是穩(wěn)健型選手，但受到全球航運低迷以及日元匯率影響同樣虧損嚴重洋闽。中國則是以量取勝玄柠，但附加值并不很高。

當前各國造船業(yè)都被迫進行改革重組诫舅，產(chǎn)能過剩羽利、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對單一的中國造船業(yè)更是如此。

今年1月刊懈，工業(yè)和信息化部这弧、國家發(fā)改委、財政部虚汛、人民銀行匾浪、銀監(jiān)會、國防科工局等六部委聯(lián)合印發(fā)了《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃（2016~2020年）》珊辛。王海指出蚜烹，該計劃有三個亮點：其一是強調(diào)船舶工業(yè)配套，加強配套保障以提升中國船舶工業(yè)的整體效率障渡。目前中國已經(jīng)開始建造國產(chǎn)豪華游輪死发，這種船更需要強大的配套能力；其二是打造中國品牌绑僵，這是中國制造進入新階段的必然要求谴眶；其三是提出金融和保險支持，鼓勵金融機構(gòu)和保險機構(gòu)支持船舶工業(yè)池致。

此外宰蘸，該計劃還鼓勵企業(yè)進行研發(fā)以及重視船廠管理。王海坦言剥犯，在中國船舶工業(yè)行業(yè)中捂臣，尤其是中小民營船廠并不太重視研發(fā)投入，這恰恰是與日韓兩國競爭的一大劣勢邓星。

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