三年前阵膛，賈布斯賈躍亭宣布樂視進軍電動車領域轧苫，成為首批造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一捆交，之后一發(fā)不可收拾焕蹄，逐次登臺的門外漢還有阿里汽車逾雄、和諧富騰、蔚來汽車擦盾、小鵬汽車嘲驾、車和家、智車優(yōu)行等迹卢。外來者的闖入讓傳統(tǒng)車企們感受到了威脅辽故，有人開始斷言顛覆論，認為后來者或?qū)㈩嵏策@些百年老店腐碱。

“誰顛覆誰誊垢？”這個聲音已經(jīng)消失了，新的共識認為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企之間的關系會是合作共贏的關系症见。拐角已經(jīng)來臨喂走，汽車制造業(yè)是時候做出改變了。

在釣魚臺國賓館第二會場附近谋作，停放著各個企業(yè)的得意之作兵故，它們來自北汽、特斯拉缩棉、豐田折甸，及小鵬汽車、游俠颂梆、前途闷邑、珠海銀隆。這是2016年電動汽車百人會上的一幀畫面览雁。

不管是已推出無人駕駛汽車的百度峦拥，在海外發(fā)布造價高昂電動超跑的蔚來與樂視，亦或是即將在2017年推出電動產(chǎn)品的和諧富騰胜通，也不管是為了吸引資本或跨界整合歧坚，都不可否認的是，門外的“野蠻人”已將腳步踏進了有著百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)宅溃，并豎起自己的旗幟沛药。

現(xiàn)在隅本，“誰顛覆誰？”這個聲音已經(jīng)消失了兼呵，新的共識認為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企之間的關系會是合作共贏的關系。拐角已經(jīng)來臨腊敲，汽車制造業(yè)是時候做出改變了击喂。同時作為未來生產(chǎn)端上的主角，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企之間的各自承擔的角色將是什么碰辅？

三年前懂昂，賈布斯賈躍亭宣布樂視進軍電動車領域，成為首批造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一没宾，之后一發(fā)不可收拾凌彬，逐次登臺的門外漢還有阿里汽車、和諧富騰循衰、蔚來汽車铲敛、小鵬汽車、車和家会钝、智車優(yōu)行等伐蒋。外來者的闖入讓傳統(tǒng)車企們感受到了威脅，有人開始斷言顛覆論狞吏，認為后來者或?qū)㈩嵏策@些百年老店曲苛。

理想美好，但造車并非是簡單的樂高游戲仁沃，沒有持續(xù)穩(wěn)定的資金來源岖习、生產(chǎn)資質(zhì)、成熟的供應商體系赡析、核心技術與造車經(jīng)驗创撼，夢想很難照進現(xiàn)實，后來的事也印證了這一點上绅，先有樂視汽車幾次陷入資金鏈斷裂的傳聞崇审，后是和諧富騰股東方之一富士康的退出。

“PPT造車”岛宵、“圈錢生態(tài)”“資金鏈斷裂”“高管離職”這些負面詞匯至今還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的標簽任汪，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)遭遇了“現(xiàn)實的殘酷”。

雖然遭遇失敗滚吱，但后來者還在不斷涌入枷窿，傳統(tǒng)車企對來自新玩家的威脅并不敢掉以輕心，而且當前傳統(tǒng)車企產(chǎn)能過剩荣月，在智能化發(fā)展的瓶頸也日益突顯管呵，意識到各自短板與對方優(yōu)勢之后梳毙，沒人再提顛覆論，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企似乎達成了共識：合作才是打開智能化捐下、電動化汽車時代的正確方式账锹。

“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢在于產(chǎn)品設計、市場營銷坷襟、用戶體驗奸柬、商業(yè)模式的創(chuàng)新。但由于汽車對安全與性能的特殊要求婴程，對造車經(jīng)驗與產(chǎn)品的管控體系要求高廓奕，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所缺乏的正是傳統(tǒng)車企所擅長的〉凳澹”百人會上桌粉，清華大學教授、中國汽車工程學會電動汽車分會理事長陳全世衙四、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚铃肯、中國工程院院士陳清泉先后表達了類似的觀點，專家們認為汽車進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代牲羊，傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應該取各自所長磅芬。

作為新創(chuàng)汽車企業(yè)的代表，蔚來汽車創(chuàng)始人蛮血、董事長李斌建議互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)與傳統(tǒng)車企結(jié)束“各自為戰(zhàn)”的局面着癞，雙方實現(xiàn)合作可避免低效的重復建設，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把核心的資金投入到研發(fā)與用戶服務上芽刨，制造依托現(xiàn)有車企役霍，建立開發(fā)、共享的制造平臺瘩浆，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)與現(xiàn)有企業(yè)合作磷尊。

互聯(lián)網(wǎng)公司的特點是輕資產(chǎn)，代工生產(chǎn)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)非常普遍胡炼，如富士康是蘋果的代工企業(yè)豹女，受到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造手機的啟發(fā)，百人會上碍蚊，有業(yè)內(nèi)人士將傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的關系比作富士康與蘋果之間的關系拷肌。

許多傳統(tǒng)車企大佬們對這個比喻不以為然，在分論壇上旨巷，奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經(jīng)理倪紹勇非常直接地反駁了這個觀點巨缘，他認為傳統(tǒng)車企應該是谷歌而非富士康。

“手機的核心主板是谷歌提供的，集成是谷歌的優(yōu)勢若锁。主機廠也是將各個系統(tǒng)集成在一起搁骑，使整車的性能達到最好。傳統(tǒng)車企角色正如谷歌一樣又固，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更像小米仲器。”倪紹勇說仰冠。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)善于綜合用戶行為娄周、習慣、喜好等各方面數(shù)據(jù)沪停，將之作為制造的出發(fā)點。正是這種優(yōu)勢裳涛，讓小米幾年就坐擁7000萬個用戶盒止，這種事在汽車界沒有發(fā)生過，這是互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢所在念焙。倪紹勇認為這種優(yōu)勢應結(jié)合在汽車制造中扑跌。

實際上，“富士康”與“小米”代表了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企之間兩種合作模式鲤境，前者是代工生產(chǎn)创皿；后者是參與前端設計與研發(fā)制造的深度合作模式。

毋庸置疑的是丛疲，對于國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說爸蝠，在創(chuàng)立初期，選擇代工生產(chǎn)是一條可行的路砍毡，且不論投入一條擁有四大工藝的工廠需要投資數(shù)十億十旗，更不用說生產(chǎn)資質(zhì)與生產(chǎn)工廠門檻問題，將制造環(huán)節(jié)交給傳統(tǒng)車企聂袱，利用現(xiàn)有資源以最快速度切入到市場溯内，搶占一席之地，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以實現(xiàn)快速造車欠捶。

但業(yè)內(nèi)人士認為汽車比手機復雜的多闷畸，不能簡單做類比，代工生產(chǎn)存在很大弊端吞滞，希望將合作模式由代工過渡到深度合作的觀點在百人會上不斷被提及佑菩。

汽車研發(fā)與制造環(huán)節(jié)是不可分割的，從研發(fā)立項開始冯吓，就有制造端的人員參與進來倘待，制造端要向研發(fā)中心提出制造精度、工藝水平、制造成本等凸舵，而在制造中出現(xiàn)的問題祖娘，也要及時反饋給研發(fā)端，如果制造端長期是代工啊奄，風險大渐苏，且合作的長期性和穩(wěn)定性也是值得懷疑的。

“當四大工藝不在自己手里的時候菇夸，企業(yè)的生產(chǎn)品質(zhì)嚴重依賴于代工廠琼富，雙方有無窮無盡的協(xié)調(diào)，保證一致性很難泻漏，代工造車不太容易翎噩。”業(yè)內(nèi)人士分析哆念。

如知豆電動車與眾泰之間的代工合作關系就折射出這一模式的風險治弯，雙方的代工合作終止原因是眾泰要開發(fā)自己的電動車芝麻氏石，后來的知豆又找到了吉利進行合資生產(chǎn)泄肆。

一直以來蔚來與江淮之間的合作被外界定性為代工生產(chǎn)婴削，也許是認識到代工模式的局限玛迄，蔚來采取了行動齿穗，前不久蔚來宣布將在武漢建設智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園佛致，產(chǎn)業(yè)園是基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資诬翩，規(guī)劃包括建設智能化新能源汽車生產(chǎn)基地讳汇，并已確定與第二家車企的合作項目灯葡，但具體合作模式尚未得知蒙便。

倪紹勇認為深度合作應包括雙方共同研發(fā)、制造结阅、推廣尼可；打造平等共贏的供應鏈體系；搭建客戶體驗平臺将鸵。

此外勉盅，汽車售后要求高，生命周期長顶掉，消費者在使用過程中出現(xiàn)的任何問題都要反饋整車廠草娜。“主機廠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深層次的合作還應該包括售后體系的培養(yǎng)痒筒，并不能僅僅是設計與研發(fā)宰闰，一旦發(fā)生事故或汽車召回，責任主體是誰很重要簿透∫婆郏”陳全世說解藻。

盡管暫無法得知未來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企的深度合作會如何展開，但雙方由大談顛覆走向相向而行是值得肯定的葡盗，而且這一趨勢也正逐漸清晰起來螟左，如已經(jīng)出現(xiàn)的跨界組合江淮與蔚來，上汽與阿里觅够，東風與華為胶背、百度與寶馬、樂視與北汽尽由。

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