2016年是移動出行最熱鬧的一年，這種熱鬧不僅是滴滴、Uber不斷刷新融資紀(jì)錄匆救，更是新模式、新玩家仍在進場热阁。以網(wǎng)約車新政為分界點扭妖，移動出行市場不再是滴滴环起、神州的主場，而是摩拜捆革、ofo和首汽的舞臺娘扩。

 時至2017年，移動出行是否像過去一年出現(xiàn)寒冬仍是未知之?dāng)?shù)壮锻，不過可以肯定的是琐旁，現(xiàn)有玩家之間的短兵相接不會停止。

2016年是移動出行最熱鬧的一年躯保，這種熱鬧不僅是滴滴旋膳、Uber不斷刷新融資紀(jì)錄，更是新模式途事、新玩家仍在進場验懊。以網(wǎng)約車新政為分界點，移動出行市場不再是滴滴尸变、神州的主場义图，而是摩拜、ofo和首汽的舞臺召烂。

事實證明碱工，投資者可以用真金白銀煮沸網(wǎng)約車行業(yè)這片紅海，同樣也可以繼續(xù)煮沸共享單車和分時租賃奏夫。盡管滴滴遭遇估值和盈利大考怕篷，但新模式繼續(xù)繁榮—目前共享單車平臺已經(jīng)超過20家，分時租賃也達到十?dāng)?shù)家艳杯。

共享單車和分時租賃充滿著巨大的不確定性憎唯，如重資產(chǎn)模式的盈利問題，以及社會信用體系的挑戰(zhàn)统褂。不過正是在移動互聯(lián)的幫助下筛粘，資本市場對這種不確定性抱有期望，每個投資者都在尋找下一個像滴滴這樣的獨角獸稼掏，BAT也不愿錯過任何一個流量入口熊倡。

時至2017年，移動出行是否像過去一年出現(xiàn)寒冬仍是未知之?dāng)?shù)憾牵，不過可以肯定的是讳帆，現(xiàn)有玩家之間的短兵相接不會停止，甚至網(wǎng)約車印脓、共享單車和分時租賃將出現(xiàn)跨界博弈的可能性抠佩，一場移動出行的混戰(zhàn)即將到來。

2016年9月9日怜腊，富士康子公司鴻準(zhǔn)宣布向滴滴出行投資1.199億美元,并將因此將持有滴滴出行0.355%的股份肺然。這筆戰(zhàn)略投資過后，滴滴的估值達到330億美元腿准，成為僅次于Uber的全球第二大出行平臺际起。

然而，這也是2016年網(wǎng)約車的最后一筆融資吐葱，尤其是在10月8日北上廣深出臺地方細則后街望，網(wǎng)約車的資本寒冬似乎已經(jīng)悄然降臨。毫無疑問弟跑，新政出臺解決了網(wǎng)約車的法律身份問題灾前，但變相將網(wǎng)約車推向高端，C2C模式的崩潰將無法支撐低價的移動出行市場孟辑，因此近期滴滴傳出裁員50%的消息哎甲，也迫使滴滴轉(zhuǎn)移戰(zhàn)線，開始大舉進攻國際市場饲嗽。

曾幾何時炭玫，滴滴、神州乃至易到都是資本市場里最炙手可熱的標(biāo)的物貌虾，BAT和國企背景的巨頭不計其數(shù)地為網(wǎng)約車平臺提供彈藥蕴莉，制造了史上最刺激的補貼大戰(zhàn)。2015年革秩，網(wǎng)約車市場至少消耗了200億元進行補貼仓突，這一數(shù)字在2016年則更高。

事實上焦赋，自從滴滴和Uber中國合并后绊削，國內(nèi)的網(wǎng)約車市場就達到了最高點。當(dāng)行業(yè)里的前二合并后巫紧，就基本宣布該領(lǐng)域的戰(zhàn)事已經(jīng)結(jié)束福吩，隨著補貼力度的下滑，市場的泡沫被擠去痹对，剩下的注定是遍地狼藉扰褒。

不可否認的是，網(wǎng)約車行業(yè)在2016年的補貼大戰(zhàn)中快速成長弦密，對中國未來的互聯(lián)網(wǎng)格局產(chǎn)生了深遠影響—它讓資本市場第一次意識到贮芹，在移動出行領(lǐng)域低估政策性風(fēng)險是極為愚蠢的行為。無數(shù)的機構(gòu)投資者和風(fēng)險基金都曾認同網(wǎng)約車是一個巨大的流量入口缨叫，同時也是一個潛在的巨型金礦椭符，但一紙新政就讓它們迷信的估值模型淪為一堆無用的數(shù)字。

在無人駕駛真正來臨前耻姥，網(wǎng)約車仍需要司機進行驅(qū)動销钝，這意味著無一平臺能擺脫新政帶來的負面影響有咨。而新政帶來的積極影響，也許是網(wǎng)約車平臺將更加積極地投入到無人駕駛的研發(fā)中蒸健，從而爭奪下一個移動出現(xiàn)的制高點座享。

「共享單車興起」

網(wǎng)約車遇冷，但移動出行依然是塊香餑餑似忧。在摩拜單車獲得大量關(guān)注后渣叛，投資者直接將網(wǎng)約車的成長模式復(fù)制到共享單車身上，使之成為2016年下半年最火的互聯(lián)網(wǎng)項目盯捌。

據(jù)不完全統(tǒng)計淳衙，目前共享單車領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)超過20家平臺，最高融資金額已經(jīng)上升至2.15億美元饺著。從ofo到摩拜箫攀，再到小鳴、優(yōu)拜片家、bluego等入局者走木，每一個共享單車平臺背后都早已站著一批資深的“幕后玩家”，例如騰訊肿兴、滴滴以及金沙江投資等都是布局移動出行的先行者荡减，這些先知先覺的投資人敏銳地捕捉到共享單車的可行性，并愿意出動真金白銀為即將到來的“十車大戰(zhàn)”提供子彈湖诅。

正如摩拜單車創(chuàng)始人王峰所言搂素，共享單車的盈利模式仍未明朗，但急需投資者持續(xù)投入直至盈利模式浮現(xiàn)匕伶∷芷“如果我有30%的利潤率，為什么要找投資者?為什么讓他們來跟我們一起分錢?我們之所以還在不停地找投資者括樟，就是因為沒有清晰的盈利模式态练，希望別人給我錢，讓我活下去手浙、讓我們繼續(xù)發(fā)展聪僚，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式刊侯。說到創(chuàng)業(yè)項目章办，現(xiàn)在談盈利還太早了”醭梗”

盈利模式仍在探索藕届，但不代表共享單車不需要盈利模式。由于客單價太低且難以提高，共享單車實現(xiàn)盈利的途徑就只有提高使用次數(shù)和降低成本休偶。從目前的情況來看梁厉，摩拜單車的設(shè)計導(dǎo)致成本極重，但其損壞率較同類產(chǎn)品低椅贱，有助于拉長單車的生命周期懂算。

2017年擺在共享單車平臺面前的不但是盈利問題，而且還涉及政府關(guān)系庇麦。不過與滴滴等網(wǎng)約車平臺不同的是，共享單車不但沒有觸及傳統(tǒng)出行領(lǐng)域的利益勢力喜德，而且也符合政府一直提倡的綠色出行山橄。更重要的是，共享單車平臺甚至有機會成為政府的供應(yīng)商沪择，取代其公益性自行車項目傅煎。眾所周知，國內(nèi)各個城市都有公益性的自行車服務(wù)羞烘，每年政府需要通過財政補款對該服務(wù)進行補貼伴乐，但取得的效果不明顯(使用頻率低)，同時常年出現(xiàn)嚴重虧損蝉陕。

共享單車平臺的出現(xiàn)彌補了這一領(lǐng)域的缺陷擒抠，互聯(lián)網(wǎng)使之效率得到提升，其與政府間達成合作是大勢所趨拂极。據(jù)了解瑰跳，由小米投資的小白單車計劃繞開競爭激烈的北上廣深，而是向二線城市進行滲透猛珍，其不僅會和政府進行資源綁定砰普，而且還會和政府進行戰(zhàn)略合作，甚至政府會把自己的一部分預(yù)算拿出來陕匿。

一旦PPP(Public-Private-Partnership)模式成功應(yīng)用在自行車領(lǐng)域上狗准，這將直接考驗共享單車平臺處理政企關(guān)系的能力。有了滴滴的前車之鑒茵肃，摩拜腔长、ofo等是否還會重蹈覆轍?

「汽車分時租賃爆發(fā)在即？」

如果說網(wǎng)約車因為政策受限而遇冷免姿，那么得益于前者歷時數(shù)年的市場培育后饼酿，移動出行市場逐漸分化出如共享單車和分時租賃等新玩法。分時租賃在2016年獲得不少的關(guān)注胚膊，原因在于這是無人駕駛出現(xiàn)后的普遍模式故俐，汽車廠商和傳統(tǒng)的租車平臺都希望搶占未來交通市場的新形態(tài)。

分時租賃并非是新鮮事物紊婉，過去像神州租車药版、一嗨租車等都有推出過租車業(yè)務(wù)辑舷，但分時租賃最大的變化是改變租車體驗，讓原本繁瑣的租車流程變成像共享單車一樣簡單快捷槽片。得益于征信系統(tǒng)的蓬勃發(fā)展何缓，目前很多分時租賃平臺甚至不需要用戶交押金，只需要上傳身份證和駕照就能使用还栓。

與此同時黑声，傳統(tǒng)租車普遍以燃油為主，不過分時租賃大多是新能源汽車氓暖，這要求所在區(qū)域的充電樁要遍布每一個角落失能，為用戶提供方便的充電服務(wù)。

汽車分時租賃與共享單車相似账姜，不需要考慮司機的情況下就變成一件純粹的工具饵臀，這更符合共享經(jīng)濟的特征。在2016年插涛，國內(nèi)外多個分時租賃平臺陸續(xù)出現(xiàn)鹉灼，包括一度租車、EZZY叉弱、途歌敏困、Gofun、EVcard梢拜，以及車廠直營的奔馳Car2Go改耽、寶馬DriveNow等。

值得注意的是叁巨，分時租賃雖然不像滴滴等網(wǎng)約車平臺受到新政限制(如司機戶籍斑匪、車輛排量等)，但在國內(nèi)大城市交通存在嚴格限制的情況下锋勺，這些新平臺仍面臨著一些考驗蚀瘸。例如一線城市市中心的停車價格高昂揪胃，而且還存在限制外地車輛翔忽、單雙號限行等措施管制匕冠，這導(dǎo)致目前分時租賃平臺紛紛選擇市郊作為落地點坎扰，如廣州大學(xué)城等。

在無人駕駛到來前种车，分時租賃平臺的潛在客戶是有駕照的人群遏暴，但無人駕駛在若干年后全面普及班挖，每一個有出行需要的人都是其潛在用戶枫绅，分時租賃這塊蛋糕的價值甚至可能比網(wǎng)約車的萬億市場規(guī)模更大泉孩。

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