剛剛過去的2016年，造船企業(yè)面臨的困難遠比數(shù)字上表現(xiàn)的嚴重，支撐散貨船訂單量的跺诈，基本只有在中國船廠訂造的30艘Valemax型礦砂船，這意味著多數(shù)船廠仍沒有新訂單魂奥。船舶行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題仍然十分突出,因此,進入2017年菠剩，船舶去產(chǎn)能任務(wù)會更加艱巨。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析耻煤，雖然2016年去產(chǎn)能任務(wù)已完成具壮，但去掉的產(chǎn)能中無效產(chǎn)能占比較大，也就是停產(chǎn)超一年的產(chǎn)能哈蝇。今年以來棺妓，鋼鐵價格持續(xù)上漲，增加了船舶行業(yè)的去產(chǎn)能難度炮赦。那么怜跑，究竟應(yīng)該如何去產(chǎn)能?去掉哪些產(chǎn)能?

如何區(qū)別落后產(chǎn)能和先進產(chǎn)能?中國船舶行業(yè)協(xié)會副秘書長李正建一針見血地指出，環(huán)保安全標準不達標的都可以劃入落后產(chǎn)能的范疇吠勘。只要是在環(huán)保超過了行業(yè)平均水平性芬，事故率較高，存在安全隱患的產(chǎn)能都可以被認定為落后產(chǎn)能剧防。夏曉雯認為植锉，單純定義落后產(chǎn)能不太容易，但是可以定義先進產(chǎn)能爹舱。我們可以近似地理解為白名單的船舶企業(yè)是比較先進的產(chǎn)能奕截，但也并不意味著除了先進產(chǎn)能就是落后產(chǎn)能。國家要做的事情就是要優(yōu)先扶持或者幫助先進產(chǎn)能進一步提高他們的市場競爭力骡梨，讓更多的市場資源向先進產(chǎn)能集中衩斋，這樣可以利用市場的力量來淘汰一些落后產(chǎn)能。市場是一塊試金石，最終由它來檢驗?zāi)男┦窍冗M產(chǎn)能瞎介，哪些是落后產(chǎn)能碗厕。

對于落后產(chǎn)能，李正建建議可以通過限時退出市場等方式來進一步去除融辈。目前鋼鐵和煤炭行業(yè)有具體的時間規(guī)定誓华，船舶還沒有具體時間規(guī)定，主要按市場進行調(diào)節(jié)胧蹲。

從國家層面,工信部等六部委出臺的船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型升級結(jié)構(gòu)調(diào)整行動計劃指明了中國船舶行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能菇唇、調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級的方向：一方面鼓勵和引導(dǎo)有實力的航企做大做強殉酬，加速兼并重組并努力提升技術(shù)與管理能力;另一方面加速技術(shù)水平低匪补、管理差、實力弱的中小船企淘汰退出烂翰。最近夯缺，鋼鐵行業(yè)新出了一個標準，通過差別化的價格手段來推動產(chǎn)能淘汰甘耿，包括通過差別化電價踊兜、行政手段來增加落后產(chǎn)能的運營成本，使他們經(jīng)營不下去佳恬。船舶行業(yè)可以借鑒其他行業(yè)類似清理落后產(chǎn)能捏境，保留先進產(chǎn)能的做法。

在如此慘烈的市場環(huán)境下毁葱，企業(yè)要如何求生存?夏曉雯表示垫言，國家層面十分重視造船產(chǎn)業(yè)，不論是之前提出的“中國制造2025”头谜，還是最近出臺的《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃(2016-2020年)》骏掀，都密切關(guān)注和支持中國船舶行業(yè)的發(fā)展。在這種背景下柱告，一些大型優(yōu)勢企業(yè)可以借助接單優(yōu)勢退博、融資優(yōu)勢、多元化經(jīng)營優(yōu)勢占得先機旋囤，謀求發(fā)展别印。

而對于一些小型民營船企而言，他們大多都只有造船這一條路凯怕，在造船行情不好時嫁昌，他們會越發(fā)被動。因此甩楷，對于這部分企業(yè)來說锁荚，提高自身的競爭力顯得更為重要蔫狰。夏曉雯表示，一是找準適合自己發(fā)展的細分市場滴练，確保自己的產(chǎn)品定位清晰芋妻，專注造兩到三種類型的船舶，有針對性地把產(chǎn)品做好摊桅，確保能接到訂單;二是成本管控昭礁，規(guī)模較小的民營船企可以不去做一些像智能制造這種前期投入很大的項目，尤其是在當(dāng)前船價很低的情況下生存是第一位的藻丢，但是船企的經(jīng)營管理成本一定控制好剪撬，確保接到訂單能夠順利完工。三是可以嘗試發(fā)展一些和造船相關(guān)的業(yè)務(wù)悠反。比如残黑，能造船肯定就有很強的鋼加工的能力，可以嘗試著往這方面發(fā)展问慎∑继或者，一些中小型民企可以去和一些大型的國企進行合作如叼，這些對中小型民企繼續(xù)生存下去是有幫助的。

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