【編者按】如何促進自動駕駛發(fā)展枉俗？

到底要革新狡煎，還是要革命，對人類來講從來都是一道終極問題肤狞，在“自動駕駛”技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域也不例外京拣。谷歌和特斯拉作為自動駕駛領(lǐng)域的典型代表，就采取了兩種截然不同的發(fā)展模式货瘫。以谷歌為代表的科技企業(yè)帜猩，研發(fā)“自動駕駛”起步較早。谷歌公司2009年就推出了“無人駕駛”項目茵软，希望采用研發(fā)激光雷達等傳感器和人工智能方案落六，一步到位直接跨入“自動駕駛”技術(shù)的第五級——無人駕駛。而以特斯拉為代表的汽車制造商枷瀑，則是采取循序漸進式的革新策略民氏，希望通過高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）逐步升級，從自動駕駛慢慢進化到第五級無人駕駛常枢。

目前看來久规，這兩種模式一路走來均遭遇不小的阻力。雖然擁有相對豐富的測試數(shù)據(jù)旗扑，但是谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭想要自主生產(chǎn)汽車并非易事蹦骑。谷歌于2016年12月宣布，將“無人駕駛”項目轉(zhuǎn)移至其母公司“字母表”公司旗下的新公司“Waymo”臀防，由“自主造車”轉(zhuǎn)為向汽車制造商提供“成套解決方案”眠菇。在谷歌不得不調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略的同時，由于2016年接連發(fā)生涉及“自動駕駛”技術(shù)的交通事故袱衷，特斯拉也遭遇“寒冬”捎废。直至今年1月19日調(diào)查報告出來之后，特斯拉的困境才得以緩解致燥。

盡管困難重重登疗，但各企業(yè)對“自動駕駛”技術(shù)的研發(fā)熱情并未減弱。為了避免在未來被淘汰或被邊緣化嫌蚤，豐田辐益、本田、福特等傳統(tǒng)汽車制造商開始將“自動駕駛”技術(shù)融入新產(chǎn)品脱吱，并不約而同地將推出成熟“自動駕駛”技術(shù)汽車的年份設(shè)定為2020年前后智政。今年1月，在拉斯韋加斯舉辦的“2017消費電子展”（CES）上苦频，豐田公司推出了具備“自動駕駛”功能的Concept-i新款概念車拾拄。本田公司則大力宣傳名為“情感引擎”的自動駕駛通勤概念車NeuV，吸引眼球的是該汽車號稱能與駕駛者實現(xiàn)情感交流锦售。此外莺肘，福特公司去年底也宣布推出具備更強大計算能力、更好整合傳感器的新款“自動駕駛”汽車茉蔗。

在眾多科技公司看來峭跺，“無人駕駛”毋庸置疑是汽車業(yè)未來的發(fā)展方向。涉足“自動駕駛”技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)公司锚躺、芯片廠商等相關(guān)企業(yè)正漸入佳境新罗。例如，英偉達公司在2017年CES上推出人工智能參與駕駛的Xavier技術(shù)骄雇。表現(xiàn)不俗的還有以色列駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)公司Mobileye公司训奢，其“自動駕駛”技術(shù)已被通用帘惜、沃爾沃、寶馬等20多家汽車廠商采用饼暑，共有1500多萬輛汽車配備了該公司提供的“高級駕駛輔助系統(tǒng)”稳析。

在自動駕駛研發(fā)領(lǐng)域，當(dāng)前呈現(xiàn)了“各方合作開發(fā)”的新特征弓叛。傳統(tǒng)汽車制造商彰居、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車零配件廠商撰筷、汽車共享服務(wù)商等陈惰，正在聯(lián)合人工智能、數(shù)據(jù)毕籽、芯片等科技企業(yè)抬闯，共同推動“自動駕駛”技術(shù)發(fā)展、成熟关筒。在今年CES上画髓，這一特點已經(jīng)得到充分展現(xiàn)。

展覽期間平委，英特爾公司稱“駕駛的未來是‘無人駕駛’”奈虾，并宣布將繼續(xù)與Mobileye、寶馬公司合作廉赔，于2017年下半年對40輛“自動駕駛”汽車進行道路測試以息，并計劃于2021年前推出“無人駕駛”汽車。Mobileye不再單獨開發(fā)芯片祥怖，而是把算法集成在英特爾的“自動駕駛”計算平臺兴题。此外，美國電話電報公司（AT＆T）與福特汽車抽胁、汽車零部件生產(chǎn)商德爾福公司合作研發(fā)交通狀況監(jiān)測系統(tǒng)噩檬，并通過AT&T LTE網(wǎng)絡(luò)通知駕駛員正在接近的車輛及相關(guān)事件，提示有關(guān)安全氣囊喜即、安全駕駛等應(yīng)對措施肾轨。優(yōu)步、福特套芦、沃爾沃档徘、谷歌、利夫特公司于2016年結(jié)盟短材，宣布合作推廣“自動駕駛”技術(shù)宝各。百度、福特向“自動駕駛”汽車傳感器制造商Velodyne投資1.5億美元搭独，合作開發(fā)“無人駕駛”技術(shù)婴削。

合作有利各方廊镜，抱團取暖好過獨自受凍。于傳統(tǒng)汽車廠商而言唉俗，同互聯(lián)網(wǎng)公司嗤朴、有科技含量的零部件生產(chǎn)企業(yè)以及汽車共享服務(wù)商開展合作，是避免被淘汰的最高效路徑互躬。對科技企業(yè)來說播赁，自主造車并非最明智選擇颂郎，未來汽車并非簡單的“互聯(lián)網(wǎng)＋輪子”吼渡。站在零部件供應(yīng)商角度，只有依托于汽車制造和科技企業(yè)乓序，才能推動汽車互聯(lián)寺酪、加速“無人駕駛”或“自動駕駛”的普及，從而創(chuàng)造價值替劈。

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