高精度5軸機床（油霧冷卻）正在加工Z字型的翼粱。

圖薩土耳其航空公司的數(shù)控工程師領(lǐng)導(dǎo)Onur Bahtiyar先生在現(xiàn)場監(jiān)督復(fù)合材料機翼的加工現(xiàn)場等恐。

每一個航空飛行器，例如飛機引擎备蚓、機身课蔬、機翼、尾翼郊尝、起落架等二跋，都是由許許多多的零件組裝而成。這些零部件的材料大部分為鈦合金艺扑、新型的鋁材以及復(fù)合材料哭练。近年來，為了達到更好的燃料效率并減少經(jīng)營成本的目的米法，許多飛機制造商在設(shè)計航空飛行器之時僧憾，越來越多的考慮應(yīng)用CFRP材料。CFRP是一種碳纖維增強的復(fù)合材料短户，其特點在于材質(zhì)更輕荐呵，并且耐磨性耐腐蝕性更好。

在空客A350的案件中唇锡，飛機的機身和機翼的制造材料都為CFRP蔬聚。根據(jù)空客所提供的數(shù)據(jù)資料，A350制造材料中70%為復(fù)合材料矗绅、鈦合金和鋁材墙违，其中復(fù)合材料就獨占53%。

加工CFRP翼段的過程中涉及許多環(huán)節(jié)叼枝，其中包括開槽诽表、自動鋪帶、集成梁隅肥、真空加壓袋竿奏、固化、無損檢測、機械加工和裝配议双，以及涂裝等痘番。而在最后的加工過程中，如何才能在保證安全性的情況下平痰，保證高精度和高質(zhì)量的加工汞舱，刀具的選擇至關(guān)重要。

位于土耳其安卡拉的圖薩土耳其航空（TAI）宗雇，從2012年開始制造A350的副翼部件昂芜，也就是我們常說的副翼的支柱。TAI是土耳其境內(nèi)赔蒲，專業(yè)從事航空器設(shè)計泌神、研發(fā)、制造以及航天集成系統(tǒng)的公司库樊。其生產(chǎn)廠房占地約為5百萬坪棠裹，其中設(shè)計中心占地約為230,000坪。設(shè)計中心配備有先進技術(shù)的加工機床数壤，能進行零部件的加工效迹、飛行器的裝配、飛行測試等趣闻，并且大量運用于軍工和商用航空市場啰蕴。

從2012年至今，圖薩土耳其航空公司便一直制造這種Z字型的桅桿存学。

TAI制造的復(fù)合材料翼粱的尺寸長為5.5m码承，寬為0.5m。4個Z字型桅桿可以組裝成一套副翼优生，而工廠每年可以生成64套這樣的副翼城离。與此同時，每個副翼的邊緣輪廓公差要控制在+/-0.5mm疫遵。加工Z字型桅桿所用的是5軸油霧冷卻型的精密機床那惜。

根據(jù)TAI以往的經(jīng)驗算行，在復(fù)合材料的加工過程中最讓人無法接受的是梧油，切削刃的邊緣所產(chǎn)生分層和毛刺現(xiàn)象。分層現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是由于在壓鑄件孔洞的單側(cè)或者雙側(cè)在加工過程中發(fā)生分裂現(xiàn)象州邢±茉桑客戶原先使用金剛石涂層、直徑為12.7mm的銑刀進行粗加工量淌，但得到的工具壽命并不理想骗村。

圖薩土耳其航空公司使用高精度5軸機床（油霧冷卻）加工Z字型的桅桿。

自從參加了由土耳其OSG舉辦的技術(shù)交流會之后，TAI見證了OSG的DIA-BNC優(yōu)越于其他供應(yīng)商的產(chǎn)品性能胚股。

加工CFRP翼段的過程中涉及許多環(huán)節(jié)笼痛，其中包括開槽、自動鋪帶琅拌、集成梁缨伊、真空加壓袋、固化进宝、無損檢測刻坊、機械加工和裝配，以及涂裝等佩嘀。而在最后的加工過程中易祖，如何才能在保證安全性的情況下，保證高精度和高質(zhì)量的加工沫杜，刀具的選擇至關(guān)重要悍写。

OSG復(fù)合材料修整用金剛石涂層DIA-BNC銑刀。

“OSG的DIA-BNC銑刀最特別的地方在于它的多用性垛岛，” TAI數(shù)控工程師的領(lǐng)導(dǎo)Onur Bahtiyar先生說蚜遥，“它能同時實現(xiàn)側(cè)銑、開槽翠笛。并且不同于擠壓絲錐由饵，DIA-BNC的槽長上具有多用性的切削刃。與此同時桦徘，OSG專利的金剛石涂層也是我目前我見過最好的涂層故咽。

OSG DIA-BNC銑刀的刃尖式樣。

在原先的加工條件下橄文，例如：S=6,000rpm化刻，Vf=1,250mmpm，水溶性冷卻劑上陕，熱縮夾具桩砰，DIA-BNC和傳統(tǒng)的刀具有所不同，不會產(chǎn)生分層和毛刺的現(xiàn)象释簿。

“OSG的銑刀能提高工件的表面質(zhì)量亚隅，”Bathtiyar先生說∈埽“僅僅是消除分層的產(chǎn)生煮纵，每年就可以為我們節(jié)省17,920歐元的成本∑荩”

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