【編者按】在工業(yè)4.0背景下，汽車行業(yè)該如何發(fā)展？

日前详依，三亞財經(jīng)國際論壇開幕，作為高峰論壇之一毡飒，“工業(yè)4.0背景下的汽車產(chǎn)業(yè)升級之路”匯聚了來自汽車界的經(jīng)濟學(xué)家、政府要員以及企業(yè)高層隶鹰，各位智庫匯聚一堂痪寻，共同探討工業(yè)4.0背景下汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展。

作為體現(xiàn)國家綜合工業(yè)實力水平的汽車產(chǎn)業(yè)虽惭，在工業(yè)4.0時代下無疑成為制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的先導(dǎo)陣地橡类。

工業(yè)4.0是互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè) 還是制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)

汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)中技術(shù)含量、智能化程度芽唇、產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表顾画，匯聚了電子、玻璃匆笤、橡膠研侣、化工、鋼鐵等很多行業(yè)，是一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈布局庶诡。因為在工業(yè)4.0時代惦银，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級顯得最為迫切和重要。但工業(yè)4.0時代末誓，將往哪個方向發(fā)展扯俱，什么才是重中之重。

工業(yè)4.0這一概念誕生于德國酝凄，對此國家信息中心信息資源資源開發(fā)部主任徐長明通過對于這一基本概念的研究后表示食迈，工業(yè)4.0的核心是智能制造。德國制造業(yè)發(fā)展面臨的兩大問題就是互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)+云計算冀远，如何不出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)嘿惜，而是制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)局面，所以德國制造業(yè)總的核心是提升競爭力为惧。

對于智能制造是工業(yè)4.0時代核心的說法狼谋，中國科學(xué)院自動化研究所復(fù)雜系統(tǒng)管理與控制國家重點實驗室主任王飛躍也表示了類似的看法，在他看來搬即，4.0的核心是ICT+CPS坑搀，ICT是智能+連接性，智能連接技術(shù)贿桃。

在工業(yè)4.0時代溜封，德國奔馳、寶馬裹视、大眾三大汽車公司的主要目標(biāo)是：提升品質(zhì)踢寂、提升生產(chǎn)力、提升柔性化缠黍、壓縮產(chǎn)業(yè)弄兜，總核心是提升競爭力。

一汽-大眾汽車有限公司董事瓷式、總經(jīng)理張丕杰表示替饿，“汽車智能制造的首要任務(wù)是創(chuàng)新，汽車智能制造的成功需要激發(fā)創(chuàng)新活力贸典∈勇“未來一汽-大眾將打造“智慧工廠“，持續(xù)加速創(chuàng)新與數(shù)字化戰(zhàn)略布局廊驼，在車型開發(fā)据过、流程標(biāo)準(zhǔn)、制造模式妒挎、生產(chǎn)組織方式等多方面進行創(chuàng)新變革绳锅。在生產(chǎn)工藝西饵、生產(chǎn)流程等方面進行更多的創(chuàng)新，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級榨呆。

而在互聯(lián)+大數(shù)據(jù)方面的認(rèn)識罗标，張丕杰很好的詮釋了工業(yè)4.0時代是制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)。他表示互聯(lián)就是把設(shè)備行删、生產(chǎn)線和員工通過網(wǎng)絡(luò)緊密地聯(lián)絡(luò)在一起过拿，所有信息都是實時共享，這樣就組成一個制造能力無所不在的智能制造系統(tǒng)偶嘁。

而關(guān)于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用祸铁，未來更將會滲透到企業(yè)運營、價值鏈乃至產(chǎn)品的整個生命周期是龟。并對工業(yè)大數(shù)據(jù)進行精準(zhǔn)分析秦谁，為汽車智能制造帶來更加精準(zhǔn)、高效后匀、科學(xué)的管理以称，而且也會帶來更高的研發(fā)生產(chǎn)效率，更低的運營成本论赋。

汽車工業(yè)的未來是新能源

本次高峰論壇上烘幅，張丕杰還表示汽車智能制造的未來將是綠色發(fā)展∨菩粒《中國制造2025》中明確提出钉答，新能源汽車將是國家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的方向，純電動和插電式混合動力汽車杈抢、燃料電池汽車数尿、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)汽車都將是國內(nèi)未來發(fā)展重點惶楼。中國作為一個碳排放大國右蹦，節(jié)能減排壓力巨大，因而政府主推以純電動車為主的新能源汽車發(fā)展策略歼捐，對于新能源汽車的發(fā)展更是給予了較高額度的補貼嫩实。

對于中國新能源汽車發(fā)展策略，張丕杰表示窥岩，當(dāng)前新能源技術(shù)成熟尚需要時間，中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)純電動化不會一蹴而就宰缤，因而傳統(tǒng)汽車颂翼、混合動力汽車與純電動汽車仍將在未來一段時間內(nèi)共存發(fā)展，這是新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀和規(guī)律慨灭‰Γ基于這樣的分析球及，奧迪推出了對中國市場研發(fā)的奧迪A6L e-tron插電式混合動力汽車，百公里綜合油耗僅為2.3L罗炸，以“綠色實效”引領(lǐng)“綠色未來”化歪。

國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰則十分肯定政府主張的新能源汽車發(fā)展策略，不過在節(jié)能補貼方面么歹，他則發(fā)表了不同看法敛档。在他看來， 電動車的產(chǎn)業(yè)化最終必須依托市場來完成殿潜。

美國逐次、德國等國家都把電動汽車作為迎接第三次工業(yè)革命的重要載體。日產(chǎn)灌次、寶馬阶徒、通用、大眾等汽車巨頭陸續(xù)向電動汽車轉(zhuǎn)向颈有。在陳清泰看來我國將電動車的發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略虚育，跟上國際汽車產(chǎn)業(yè)升級的步伐，是一項具有長遠(yuǎn)意義重要決策吁沉。汽車動力技術(shù)的電動化是汽車產(chǎn)業(yè)100多年來最深刻技術(shù)革命衣式。它恰與分布式—清潔能源，互聯(lián)網(wǎng)型奥、物聯(lián)網(wǎng)瞳收、智能化交集，正以強大的力量推動汽車產(chǎn)業(yè)進行一次影響深遠(yuǎn)的結(jié)構(gòu)升級厢汹。

但對于政府出臺的多種形式激勵政策螟深，陳清泰也發(fā)表了其看法。他認(rèn)為應(yīng)該從三個方面來推動新能源汽車的良性有序發(fā)展烫葬。第一界弧，有序放寬市場準(zhǔn)入，強化市場監(jiān)管搭综。歡迎新進入者垢箕，但讓投資者自主決策、自擔(dān)風(fēng)險兑巾；以強制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法規(guī)為準(zhǔn)繩条获，嚴(yán)格市場監(jiān)管，使違規(guī)的企業(yè)和不達標(biāo)產(chǎn)品的入市受到嚴(yán)厲的懲罰蒋歌。第二罪焰，政府政策組合要給全社會一個長期穩(wěn)定的預(yù)期。頻繁政策調(diào)整不僅在政策銜接期會產(chǎn)生較大的市場波動风承，而且不足以引導(dǎo)企業(yè)和消費者產(chǎn)生長期行為暴喂。第三铝琐，重視尋找依托市場力量自行發(fā)展的道路。電動車的產(chǎn)業(yè)化最終必須依托市場來完成霜售。

隨著工業(yè)4.0時代的到來瑟毡，汽車不僅僅是人類出行的便捷工具，同時作為智能終端的載體矿退，智能汽車時代的帶來代表這智造時代的到來伸果。而作為汽車智造制造的發(fā)展方向，新能源汽車的繁榮發(fā)展將推動汽車產(chǎn)業(yè)的全新變革姜筋。

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