第一霹购、我國造船業(yè)勞動生產(chǎn)率低摘肤。我國造船工業(yè)與主要的競爭對手日本径筏、韓國相比该肴，在勞動生產(chǎn)率方面存在較大差距情竹，根據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會以及日、韓相關的研究報告計算匀哄，我國目前人均造船量僅為韓國的1/8秦效，日本的1/11，這大大削弱了我國造船業(yè)的勞動力成本優(yōu)勢涎嚼。

 第二阱州、我國船舶工業(yè)規(guī)模偏小。船舶工業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟法梯，而從企業(yè)結構來看苔货，我國船廠規(guī)模普遍偏小，目前我國能建造較大船型的船廠只有四家造船企業(yè)立哑。而日本16家大型船廠能建造的單船最大噸位均在10萬載重噸以上夜惭，韓國7家單船最大噸位在25萬載重噸以上。

 第三铛绰、船舶工業(yè)創(chuàng)新能力差诈茧。我國的船廠相當一部分民船新船型的設計仍依賴國外。船舶產(chǎn)品以散貨船嫁潦、油船等常規(guī)船舶為主捍陌，多數(shù)為7萬-8萬載重噸級散貨船。我國復雜船舶的船型少近殖，僅占我國總產(chǎn)量的2.1%颁究，而西歐、日本菱砚、韓國則分別為45.5%丢袁、20%和12%。

 第四理促、造船配套產(chǎn)業(yè)滯后棠镇。日本和韓國具有專業(yè)化、社會化的船舶配套體系控栓，國產(chǎn)設備裝船率已接近100%亭郑。而中國船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢、滯后辽乎，國產(chǎn)設備裝船率已下降到不足1/3媳谁，成為船舶成本上升、周期較長的重要因素友酱。

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