據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計伞下，2017年前兩個月邻遏，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量明顯低于上年同期滴须，分別為2.52萬輛和2.48萬輛台猴，同比下降33.5%和30.5%朽合。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著新能源汽車政策的落實及新能源技術(shù)不斷提升饱狂，2017年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長祖擦，但整體增速放緩。

新能源汽車即將進入“后補貼時代”疏悯，如何繼續(xù)培育市場灸尾，找到市場發(fā)展的新動能？從2017電動汽車百人會歉冷、全國兩會傳出的諸多信息中，記者梳理出行業(yè)普遍關(guān)注的幾大關(guān)鍵問題岗憨。

如何把準(zhǔn)導(dǎo)向乳后？

以減排為核心

從今年起，補貼“退坡”已經(jīng)開始帝膊，2020年以后財政補貼將徹底退出确奄，這意味著新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將自主決定經(jīng)營之道和技術(shù)路線∑“后補貼時代”即將到來闪铸，政府該如何引導(dǎo)電動汽車發(fā)展？

在中國工程院院士楊裕生看來茶月，應(yīng)發(fā)展以減排為核心要求的純電驅(qū)動汽車需五，在政府政策支持下，以企業(yè)為主體發(fā)展電動汽車市場轧坎。

“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向”這個說法在楊裕生看來并不完善宏邮，他認為，“發(fā)展以減排為核心要求的純電驅(qū)動汽車”缸血，才能真正有力地推動企業(yè)生產(chǎn)蜜氨、銷售既節(jié)油又減排的車輛。

這個觀點也得到了中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高的贊同捎泻，他認為飒炎，低碳的關(guān)鍵就在于要向可再生能源發(fā)展，把電動化和能源低碳化相結(jié)合笆豁。

2016年工業(yè)和信息化部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿）郎汪，將銷售乘用車的企業(yè)平均燃料消耗量與電動汽車積分掛鉤。楊裕生認為渔呵，這是值得稱贊的管理創(chuàng)新怒竿，但由于城市條件不同砍鸠，照搬美國加州積分計分方法并不可取。

我國已經(jīng)成為世界能源消費第一大國耕驰、世界二氧化碳排放總量第一大國京佃。根據(jù)2016年9月簽訂的《巴黎協(xié)定》，中美兩國正式承擔(dān)減少二氧化碳排放責(zé)任言丧。目前我國用電仍以煤電為主崔狂，而非風(fēng)能、太陽能等可再生能源辕寺。在新能源汽車市場中茶链，長里程、豪華型的純電動汽車多裝電池現(xiàn)象明顯误扯，耗電量較大颓之。

因此，電動汽車積分與純電動里程掛鉤骇瓦，會導(dǎo)致雙重增加排放鹤梳，違背了節(jié)能減排的根本宗旨。楊裕生建議庶咨，將減少用電岁九、減輕二氧化碳排放與積分掛鉤，盡早提出電動汽車長遠發(fā)展目標(biāo)检碗，明確電動汽車在汽車總產(chǎn)量中的比例据块，便于產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

怎樣用好政策折剃？

不讓“支持”變“保護”

在國家發(fā)布的各項政策鼓勵下另假，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模。2016年微驶，我國新能源汽車銷量超過50萬輛浪谴，增速同比超過50％，繼續(xù)保持新能源汽車世界第一產(chǎn)銷大國的地位因苹。

探索新能源汽車發(fā)展的同時苟耻，美國加州的ZEV（零排放車輛）法規(guī)經(jīng)驗也引起了國內(nèi)的重視。不過扶檐，加州空氣資源委員會（CARB）副主席阿亞拉曾表示凶杖，中美兩國電動車政策存在很大區(qū)別，美國是將補貼直接發(fā)放給消費者款筑，而中國是先補貼給汽車生產(chǎn)企業(yè)智蝠，再轉(zhuǎn)嫁到消費者。

業(yè)內(nèi)人士認為浩出，這變相為某些投機取巧的企業(yè)提供了空子可鉆铭梯。財政補貼資金應(yīng)用于補貼企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)新能源汽車技術(shù)成本和營銷成本靡隔，而非企業(yè)利潤。否則巷同，在研發(fā)投入期谆纸，財政補貼只會成為他們的“唐僧肉”。

除此之外豁箱，我國地方保護現(xiàn)象仍很明顯耻炕。在今年全國兩會期間，全國人大代表归闺、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英提出定邪，截至2月底，至少還有9個新能源汽車推廣試點城市仍以備案為名設(shè)立地方“小目錄”临辨，保留地方市場的準(zhǔn)入限制买臣，部分外地品牌的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量產(chǎn)品難以進入地方市場衔甲。

為發(fā)展電動汽車糖埋，地方政府給予一定市場環(huán)境或資金支持政策，可以為扶持本地產(chǎn)業(yè)起到推動作用窃这，但不少地方已將“支持”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨Ｗo”。過度的行政干預(yù)大幅降低了資源配置效率征候，產(chǎn)業(yè)小而散的情況愈加突出杭攻。從地方出臺文件和實際實施情況來看，地方壁壘最嚴(yán)重的往往是發(fā)展和推廣新能源汽車較為積極的地區(qū)疤坝。

對此兆解，國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員張永偉建議，取消地方補貼跑揉，將地方資金用于支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)锅睛，加快出臺新能源汽車積分管理辦法。通過調(diào)整汽車行業(yè)稅制历谍，逐步提高汽車使用和保有環(huán)節(jié)稅負现拒，從根本上削弱地方抓生產(chǎn)側(cè)的積極性。

正如科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛所說：“靠地方的加倍補貼賣車不是長久之計望侈，也不利于行業(yè)的健康發(fā)展印蔬。”大幅度降低或直接取消地方新能源車補貼猛疗，把這部分資金用到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上铅州，才能在制度上徹底打破地方保護，形成有序競爭的新能源汽車市場定合。

何處開拓市場溶瞬？

小型“國民車”或在農(nóng)村

目前叛榆，我國汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，保有量近1.6億輛鄙骏，大城市已不堪重負码遥。但我國汽車人均保有量密度還不到世界的平均水平，仍有很大發(fā)展空間肾蕉。

大城市“堵”成常態(tài)掐股，但在一些貧窮的小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，百姓買得起的“國民車”這一需求仍非常旺盛笤敞。據(jù)了解扳九，我國每天有十億度低谷電，可供1億多輛小型電動車消費瞻绝。農(nóng)村地區(qū)充電設(shè)施建設(shè)擁有較大優(yōu)勢玖瘸，利用波谷為新能源汽車充電，不但能讓老百姓用得起檀咙，還可實現(xiàn)低碳化雅倒。

中國工程院院士郭孔輝表示，應(yīng)該適當(dāng)降低功能指標(biāo)的強制要求弧可，降低價格和使用成本蔑匣，先在農(nóng)村和中小城市發(fā)展小型電動“國民車”，同時發(fā)展不同層次百姓需要的電動車棕诵，包括物流車等裁良。

“隨著農(nóng)村城鎮(zhèn)化和大規(guī)模扶貧政策的推進，未來幾年內(nèi)校套，我國汽車保有量還可能增加1億輛价脾。”郭孔輝認為笛匙，即使高指標(biāo)電動汽車技術(shù)完全成熟侨把，低能耗經(jīng)濟型電動汽車仍應(yīng)該提倡。

目前妹孙，新能源汽車創(chuàng)新秋柄、創(chuàng)業(yè)的門檻普遍偏高，且均是從大城市與傳統(tǒng)大企業(yè)的情況出發(fā)好浆，并不適合農(nóng)村门痕、貧窮城鎮(zhèn)和發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的需要。郭孔輝認為浓朋，應(yīng)該從農(nóng)村城鎮(zhèn)化和欠發(fā)達地區(qū)試點困喜，給予更多政策傾斜，推進汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展磨搭。

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