【編者按】提到無人駕駛首先想到是汽車或者飛機(jī)蛮血，現(xiàn)在無人駕駛船舶業(yè)即將面世食茎，值得大期待践险。

籌備已久的國產(chǎn)智能船舶終于敲定了建造計劃班套。中船工業(yè)集團(tuán)在中國國際海事展上宣布肢藐，將在上海設(shè)計建設(shè)國內(nèi)首艘智能示范船。這款被命名為“i-DOLPHIN”的船型是一艘38800載重噸散貨船吱韭，并計劃在2017年交付吆豹。
 
據(jù)悉，這一項目由中船工業(yè)旗下的上海船舶研究設(shè)計院牽頭理盆，計劃以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)痘煤，運用實時數(shù)據(jù)傳輸匯集，結(jié)合數(shù)字建模猿规、遠(yuǎn)程控制等信息化技術(shù)速勇，實現(xiàn)船舶感知、分析和決策的智能化障昆，從而提升船舶運行效率欠慢。
 
也是同一天，中國船級社編制的《智能船舶規(guī)范》正式發(fā)布盲陨。該規(guī)范從航行笋夸、船體、機(jī)艙岂便、能效管理椿啦、貨物管理和集成平臺六個方面闡述了智能船舶規(guī)范體系，對智能船舶應(yīng)具備的各項功能提出了具體要求深刁。
 
出于應(yīng)對運營成本增長估董、船舶操作復(fù)雜化以及環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格的需求，近年來航運界不斷增加對智能船舶的技術(shù)投入贪类。在海外胃愉，羅爾斯羅伊斯（Rolls-Royce射粹，下稱：“羅羅船舶”）甚至已經(jīng)在研究無人駕駛船舶。
 
近日现粗，羅羅船舶業(yè)務(wù)創(chuàng)新工程技術(shù)副總裁Oskar Levander介紹稱雅镊，未來智能船舶將會沿著從“僅需少部分船員”到“岸上遠(yuǎn)程操控”再到“完全自動化駕駛”的路徑發(fā)展，“最快三四年后就會出現(xiàn)首艘無人駕駛的船舶”刃滓。
 
中國智能船舶研制加速
 
根據(jù)中船工業(yè)提供的信息仁烹，這艘全新散貨船是中船工業(yè)創(chuàng)新計劃的第一個民用項目。除了牽頭的上海船舶設(shè)計研究院咧虎，參與該項目的還包括中船工業(yè)的系統(tǒng)工程研究院卓缰、中船黃浦文沖、中船動力研究和滬東重機(jī)砰诵。
 
記者了解到征唬，在1號宣布項目建造計劃時，這艘智能船的合同設(shè)計和技術(shù)規(guī)格書已經(jīng)完成胧砰，部分模塊已經(jīng)實現(xiàn)了試用試裝。由于上述項目從設(shè)計階段就開始進(jìn)行智能系統(tǒng)的統(tǒng)籌布局苇瓣，因此中船工業(yè)方面認(rèn)為尉间，這艘船不僅是首艘國產(chǎn)的智能船舶，按照交付時間也將成為全球首艘真正意義上的智能船舶击罪。
 
智能船舶應(yīng)當(dāng)如何定義哲嘲？由于涉及新技術(shù)的運用，企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)對于智能船舶的理解不盡相同崭夺。為此宁斋，中國船級社發(fā)布的《智能船舶規(guī)范》中定義：“智能船舶指利用傳感器、通信史代、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段慧男，自動感知信息和數(shù)據(jù)，并通過自動控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)來實現(xiàn)智能化運行乐玛”劝冢”
 
為保證這些技術(shù)的實施，這一文件從船舶數(shù)據(jù)的感知纪立、分析休台、評估、診斷胰肆、預(yù)測征啦、決策支持以及自主響應(yīng)實施等方面提出了具體要求，未來還將與國際上的智能船舶技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用實現(xiàn)同步桦闪，加入新的要求侠坎。
 
過去幾年蚁趁，國外已有不少企業(yè)啟動研究智能船舶的可能性，甚至已經(jīng)投入了資金推動一些具體項目的研究硅蹦。業(yè)務(wù)涉及航空荣德、船舶、核能等多個產(chǎn)業(yè)的羅羅便是其中之一童芹。
 
Oskar Levander介紹到涮瞻，羅羅所理解的智能船舶至少包含外觀智能一體化、實現(xiàn)能效管理以及與地面網(wǎng)絡(luò)高效互聯(lián)的特征假褪。其中署咽，外觀智能一體化是實現(xiàn)智能船舶的第一步，即對船舶各項顯示和操作系統(tǒng)進(jìn)行集成生音，從而提高航行的經(jīng)濟(jì)性以及自動化程度宁否。而包括羅羅在內(nèi)，不少企業(yè)都在推動一體化綜合橋樓缀遍。
 
無人駕駛船舶問世可期
 
伴隨著智能化的提升慕匠，船舶上很多人工操作將被系統(tǒng)替代。對于船員的需求自然減少域醇，也使得無人駕駛船舶將會是必然的趨勢隔阔。
 
Oskar Levander指出，在如今的船舶航行過程中肖升，船員的大部分時間并不是真的在操作船舶贵式，而是用于行政管理上。在他的設(shè)想中拦袍，智能船舶技術(shù)發(fā)展的初期可能會出現(xiàn)只需要少數(shù)船員在船上操作衬榕，之后將逐步過渡到實現(xiàn)船舶無人駕駛。這包括兩個階段：船上無船員誓拉、由人在岸上遠(yuǎn)程操控以及更徹底的完全自動駕駛杈夜。
 
這樣的技術(shù)已經(jīng)不是天方夜譚。Oskar Levander估計篓羊，預(yù)計在三到四年后遗赘，第一艘無人駕駛的渡輪就會問世。
 
對于航運業(yè)來說千绍，無人駕駛船舶將為降低成本疾词、提高運行效率帶來幫助。對于大型船舶來說灌旧，即使一段時間無法實現(xiàn)完全自動駕駛绑咱，也可以通過用少數(shù)船員操控多艘船舶的方式減少人力成本。此外，智能化的船舶也有助于優(yōu)化航行線路描融、節(jié)省燃油铝噩。
 
由于需求不振，航運業(yè)近年來持續(xù)低迷窿克，運力過剩的基本面始終沒有改善骏庸。Oskar Levander就認(rèn)為，未來航運業(yè)可能會出現(xiàn)類似Uber的新業(yè)務(wù)模式年叮，更好地匹配船舶的供應(yīng)和需求具被。
 
對于中國來說，推進(jìn)智能船舶項目還有其特殊的背景只损。隨著人口紅利逐漸消失一姿，要求航運企業(yè)提升人員效率。而目前官方統(tǒng)計跃惫，中國注冊船員已經(jīng)超過130萬人叮叹，但由于船員勞動強(qiáng)度大、待遇競爭力下降溺联，近年來國內(nèi)很多航運企業(yè)都面臨人才缺口济问。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享捻境，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)吝殖，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布径肖、編輯整理上傳娩戳，對此類作品本站僅提供交流平臺肯锻，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)伍愕。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻、圖片户犯、文字如涉及作品版權(quán)問題蓉庆，請第一時間告知，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容糜透，以保證您的權(quán)益撤宽！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。