近日，特斯拉股價(jià)突破300美元大關(guān)，讓該公司總市值達(dá)到527億美元，高于通用汽車496億美元的市值好侈，進(jìn)而成為全美市值第一汽車制造商。這一現(xiàn)象不僅令特斯拉歡呼雀躍役倾，也讓世界電動(dòng)汽車行業(yè)頗為振奮瞻聪，對(duì)未來充滿了信心。

過去10年來刃撮，電動(dòng)汽車行業(yè)的投融資一直表現(xiàn)平平椎崎，2010年到2012年基本上每年的投資金額在8億美元左右伊镐。多虧了像特斯拉這樣的領(lǐng)頭企業(yè)，電動(dòng)汽車行業(yè)的投資逐漸回暖鹃栽，甚至相比以前更加火爆躏率。到了2016年電動(dòng)汽車行業(yè)融資額將達(dá)到近20億美元，同比增長(zhǎng)100%民鼓。

無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都紛紛大力發(fā)展純電動(dòng)汽車薇芝，電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司也如雨后春筍般涌現(xiàn)。目前電動(dòng)汽車公司在中國冒出了200多家丰嘉，由中國投資者主導(dǎo)的比較有名的電動(dòng)汽車品牌有法拉第未來夯到、Lucid Motors、卡瑪汽車以及蔚來汽車等饮亏。

這么看來耍贾，純電動(dòng)汽車是不是未來世界的必然？

回看電動(dòng)汽車的發(fā)展史路幸，殊不知電動(dòng)汽車作為世界上最古老的汽車之一荐开，比內(nèi)燃機(jī)汽車的出現(xiàn)早了半個(gè)多世紀(jì)。

19世紀(jì)末期到20實(shí)際初期简肴，與那時(shí)的內(nèi)燃機(jī)汽車相比晃听，除了車速略低，在其他方面電動(dòng)汽車都有突出的優(yōu)勢(shì)尚羽，比如電動(dòng)機(jī)工作時(shí)沒有噪音呛米、發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和難聞的汽油味，此外拌驻，內(nèi)燃機(jī)汽車必須人工控制啟動(dòng)洒已，需要司機(jī)在駕車過程中變檔，而直流電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)牲晤，大扭矩輸出特性使它不需要復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)且操作簡(jiǎn)便受贫。

電動(dòng)汽車憑借這些優(yōu)勢(shì)快速的走進(jìn)了人們的生活，并出現(xiàn)在各種領(lǐng)域哗励。配套服務(wù)設(shè)施也應(yīng)運(yùn)而生—更換的電池苫瘾，為電動(dòng)汽車充電的“充電樁”。技術(shù)上的進(jìn)步讓當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車領(lǐng)先一步界橱，風(fēng)靡一時(shí)。

不過之后燃油汽車的技術(shù)突破托祖，之前的諸多問題都一一解決丛君。在電動(dòng)車方面卻進(jìn)入了發(fā)展瓶頸，在降低制造成本和改善使用便利性方面沒有明顯的進(jìn)步舟肉。加之繁榮的汽車市場(chǎng)催生了發(fā)達(dá)的公路系統(tǒng)修噪，電動(dòng)汽車卻無法滿足與之適應(yīng)的長(zhǎng)距離出行查库。

可以說上世紀(jì)30年代，燃油汽車憑借低成本和新興科技的發(fā)展迅速黄琼，沒落中的電動(dòng)車踽踽獨(dú)行樊销，燃油汽車完成了絕地反擊，內(nèi)燃機(jī)一統(tǒng)天下脏款，風(fēng)靡全球围苫。

到了上世紀(jì)末，在政策驅(qū)動(dòng)下撤师，電動(dòng)汽車有過一段短暫的復(fù)蘇剂府。為響應(yīng)政府號(hào)召，20世紀(jì)80-90年代剃盾，日本和美國的汽車廠家生產(chǎn)了一系列電動(dòng)車腺占，比如福特Ecostar、Ganger EV痒谴、克萊斯勒TEVan和豐田RAV4 EV衰伯、本田EVPlus等等，名氣最大的當(dāng)屬通用汽車公司投產(chǎn)的EV1電動(dòng)汽車椰严。

不過蟋真，汽車制造商和石油公司出于自身利益，千方百計(jì)阻撓電動(dòng)車的發(fā)展铐坠；其次酷它，電動(dòng)車技術(shù)并沒有突破性的發(fā)展，續(xù)航里程短遂涛、充電慢等問題沒有根本性解決悦阿。電動(dòng)汽車在這個(gè)時(shí)間段經(jīng)過短暫的閃耀，又沉寂下去了乏乔。

EV1電動(dòng)汽車

電動(dòng)車發(fā)展的浮浮沉沉丝板，走到今日，特斯拉的高調(diào)亮相讓電動(dòng)汽車又重新走進(jìn)今日大眾的視野蜂镇。從美國媒體motor1獲悉吓篙，2016年全年，特斯拉在全球范圍內(nèi)的新車銷售量達(dá)到了76,230臺(tái)给酥，與2015年相比深怕，銷量增長(zhǎng)了50.7％”靡蓿互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也都已電動(dòng)汽車作為切入點(diǎn)捆交，紛紛投資建廠。

這波電動(dòng)車?yán)顺鼻熬皫缀胃玻渴侵氐笟v史覆轍還是大勢(shì)所趨品追？

前360副總裁沈海寅在2015年5月離開360之后加入了一個(gè)電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目玄括，他最近的一個(gè)分享，提到了電動(dòng)車發(fā)展中的技術(shù)障礙肉瓦，給了我們一個(gè)很好的啟發(fā)遭京。

電動(dòng)車發(fā)展一直面臨的最大障礙來自電動(dòng)汽車的制造成本。真正制造一臺(tái)純電動(dòng)汽車的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油汽車泞莉。純電動(dòng)汽車的主要成本貴在哪里呢哪雕？只有一個(gè)，就是電池戒财。電池的成本幾乎占了整個(gè)電動(dòng)汽車成本的1/3甚至是1/2热监。

在2007年～2014年這7年中，美國制造電動(dòng)車電池的成本從每千瓦時(shí)1000美金下降到了400美金饮寞。按照這個(gè)速度悬占，預(yù)計(jì)在2024年，電池成本就可降到100多美元拜岂。那時(shí)全球普及電動(dòng)汽車的時(shí)代就徹底到來了邓秕。

與此同時(shí)，在政府越來越嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)下庵偏，燃油汽車的內(nèi)燃機(jī)成本其實(shí)是在不斷上升的轻江。特別是在北京這種大城市，率先開始要求實(shí)行“國五標(biāo)準(zhǔn)”母掀，這就對(duì)汽車廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和制造成本提出了巨大的挑戰(zhàn)挤帕。

在過去100多年當(dāng)中，汽車行業(yè)的發(fā)展重心就是讓引擎的效率更高焰哮，讓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的效率更高贤泥，這是所有汽車廠家在過去一百多年中玩命PK的地方。

但是在今天仆加，電動(dòng)汽車根本不需要在這方面下工夫练缴，因?yàn)橹灰姍C(jī)功率足夠大，它就會(huì)比任何一臺(tái)汽油汽車的引擎效率都要高唁奢。它可以讓我們的車霎挟，分秒成為超級(jí)跑車。新能源汽車的優(yōu)勢(shì)就在于麻掸，避免掉原來傳統(tǒng)汽車中非常復(fù)雜的工業(yè)架構(gòu)酥夭，達(dá)到全新的高度。

通過目前業(yè)內(nèi)的兩款電動(dòng)車型的參數(shù)论笔，也能看出電動(dòng)車的技術(shù)正在快速迭代發(fā)展著采郎。

比亞迪e6 400車型搭載了一套82kWh的電池組，最大續(xù)航里程達(dá)到了400km狂魔，比亞迪e6電動(dòng)機(jī)總功率為90kW蒜埋，電動(dòng)機(jī)總扭矩450N·m。

特斯拉MODEL S產(chǎn)品線拉得很長(zhǎng)最楷，電池容量囊括了從60到100kWh整份。入門級(jí)MODEL S搭載的60kWh的鋰電池組，最大續(xù)航里程為400km籽孙，百公里加速僅需5.8s烈评；頂級(jí)的MODEL S P100D版本，續(xù)航里程達(dá)到了613km犯建，電機(jī)總功率變態(tài)的調(diào)到了568kW该捎，峰值扭矩近千牛，這也讓這款車成為了純電動(dòng)量產(chǎn)車?yán)锛铀僮羁斓能囆停?.7s便可破百张相。

當(dāng)初枝扭，燃油汽車靠的是技術(shù)的更新趕超了電動(dòng)車，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步蝗腻，電動(dòng)汽車總有一天會(huì)完成逆襲孵钱，重獲新生。加之政府的扶持鼓勵(lì)拓币、充電設(shè)置的加速建設(shè)昏滔、大眾對(duì)環(huán)保出行理念的加深，我們有理由相信電動(dòng)汽車不會(huì)再如過往云煙一般匆匆而過琳宽。

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