英特爾在電腦芯片領(lǐng)域的地位無人能及誓梦，無論其制造工藝還是市場份額都令人驚嘆。可以這么說寞射，只要提及電腦，很難避開英特爾這個名字锌钮。但是桥温，除了能夠確保這個星球上每臺電腦都運行的更快以外，該公司在業(yè)務(wù)多元化方面卻表現(xiàn)的相當糟糕梁丘。簡單回顧一下歷史侵浸，就會發(fā)現(xiàn)它錯失了很多發(fā)展良機。

英特爾自動駕駛測試車輛

過去英特爾走了很多彎路：推出移動業(yè)務(wù)太遲到趴，實際上并不存在的可穿戴業(yè)務(wù)林乍，而且出于離奇考慮將OnCue流媒體視頻業(yè)務(wù)出售給Verizon（實際上是科再奇打算將精力集中到智能手機和平板業(yè)務(wù)上），等等阁雷。

隨著無人駕駛汽車的興起戒腔，這家芯片制造商打算再次進入這一領(lǐng)域，并以一家新公司的身份受人注目柒杯。然而掸枉，與智能手表不同，智能手表需求值得懷疑疑拯，但汽車業(yè)務(wù)在短期內(nèi)不會有任何進展磷妻。不過分析人士指出，從近期觀察來看矿矿，英特爾似乎有機會并最終在該領(lǐng)域能夠有所作為搁赘。

今年3月，英特爾以153億美元的價格強勢收購了自動駕駛汽車攝像頭供應(yīng)商Mobileye棋躬。隨著這筆收購愁反，英特爾接管了該公司的25家汽車合作伙伴，這是一項非常劃算的并購交易缅糟。Mobileye最大的合作伙伴之一——一級汽車供應(yīng)商德爾福順理成章地成為英特爾的合作伙伴挺智，并且二者的合作已初見成效。

在位于硅谷的自主駕駛創(chuàng)新中心啟動儀式上窗宦，英特爾赦颇、寶馬、德爾福一起展示了它們即將測試的首批高度自動駕駛汽車赴涵。對于英特爾來說媒怯，與這家德國汽車制造商合作至關(guān)重要订讼，因為作為傳統(tǒng)的電腦芯片廠商，英特爾進軍自動駕駛領(lǐng)域只有短短的9個月時間扇苞。

英特爾在自動駕駛領(lǐng)域的步伐欺殿，并不僅限于合作層面。這家芯片廠商同時還推出了自己的人工智能（AI）部門鳖敷，專門從事車輛與車輛之間脖苏、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的5G通信研發(fā)，同時進行跨平臺間的傳感器“大數(shù)據(jù)”處理定踱。英特爾甚至發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢盼掘，能夠?qū)⒏鞣N數(shù)據(jù)打包成為一個軟件開發(fā)工具包，這樣下來耸颁，汽車制造商和供應(yīng)商在測試低成本的Atom處理器和功能強大的Atom處理器時彰巫，不需要改變他們的代碼即可進行轉(zhuǎn)換。

對于英特爾而言舞绝，進軍汽車市場無疑將給其帶來機遇童丢，但我們很容易推測，英特爾的最終目標是賣出更多的硅芯片吆踏。正如本文此前所述择车，該公司通過制造蜂窩無線電臺，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的5G通信烙赴；而汽車安全行駛所需的處理數(shù)據(jù)服務(wù)器以及汽車周身所需電腦芯片產(chǎn)品汞阔，也將統(tǒng)統(tǒng)由英特爾提供笋条。英特爾唯一需要做的就是建立自己的人工智能技術(shù)斑柬，對于英特爾來說，開始為新的自動駕駛汽車部門準備芯片并不困難执执。

“我們已經(jīng)心中有數(shù)筝野，正在采取措施，但我們正在使之成為汽車級產(chǎn)品粤剧，”英特爾自動駕駛部門副總裁兼總經(jīng)理凱西·溫特爾（Kathy Winter）表示歇竟。9個月前，凱西加盟英特爾抵恋，此前其曾擔任德爾福軟件和服務(wù)部門副總裁焕议，負責自動駕駛業(yè)務(wù)。因此弧关，看來英特爾正在采取所有正確舉措來推動自動駕駛業(yè)務(wù)向前發(fā)展盅安。

英特爾在移動業(yè)務(wù)上可能已經(jīng)落伍，導(dǎo)致其錯失巨大發(fā)展機遇世囊，但自主駕駛還有很長的路要走别瞭。如果英特爾能夠堅持下去窿祥，并做大做強，將來英特爾或許還可以夸夸候口晒衩，在自動駕駛汽車上也貼上“Intel inside”的標簽。

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