【編者按】新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛和電動汽車，如果他們?nèi)诤掀饋戆l(fā)展，會帶來什么樣的新契機呢现喳？

近年來吟税，隨著IT產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)融合速度的加快，彼此的邊界日益模糊稀轨，再加上政府對新能源車政策推動及普及扼脐，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來了一個百年變局，國際上蘋果奋刽、谷歌和特斯拉等新興巨頭瓦侮，覬覦新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)融合帶來的新機遇，掀起了無人駕駛汽車和電動汽車的風潮杨名；國內(nèi)也有百度脏榆、阿里、格力台谍、蔚來和樂視跟風圍堵汽車領(lǐng)域须喂，互聯(lián)網(wǎng)造車運動的如火如荼，其實是看中了龐大的汽車市場背后的大數(shù)據(jù)資源趁蕊，以及大數(shù)據(jù)背后的無法估量的坞生、全新的汽車后服務市場。

然而妒贞，汽車行業(yè)是一個典型的資金密集型和技術(shù)密集型行業(yè)翁写，由于汽車資金投資周期長，這要求新進入者具備雄厚的資本剑银，并且在項目推進過程中有持續(xù)的融資能力汰检，同時也由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，就汽車的零件就達7000件以上锄垛，這對造車企業(yè)的供應鏈管理是巨大的挑戰(zhàn)何杈，基本上是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無法超越的鴻溝拴挫。這也是互聯(lián)網(wǎng)造車正全面退潮的原因所在，如特斯拉上市前融資五輪剿液，融資金額高達1.87億美元揩榴，如今依然被車輛起火和持續(xù)虧損等問題困擾，樂視汽車則由于融資困境直接引發(fā)了整個生態(tài)危機寨支，蘋果和谷歌則退出造車領(lǐng)域柱爵，轉(zhuǎn)而與傳統(tǒng)汽車公司合作，專注于無人駕駛技術(shù)系統(tǒng)惭舒。

不過晒来，隨著傳統(tǒng)汽車技術(shù)空間已經(jīng)觸及天花板，汽車企業(yè)要想取得產(chǎn)品創(chuàng)新難度越來越大镐捧，智能化潜索、網(wǎng)聯(lián)化和電動化為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了新引擎，為汽車技術(shù)進步提供了新的路徑懂酱，未來的車企將改變單純追求銷量的傳統(tǒng)發(fā)展模式竹习，轉(zhuǎn)而為消費者提供完善的交通出行方案，即逐步向移動出行服務商轉(zhuǎn)變列牺，智能汽車代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢整陌，那么智能汽車發(fā)展階段如何劃分，無人駕駛汽車技術(shù)有哪些瞎领？無人駕駛汽車潛在問題在哪泌辫？筆者為你展開深度解讀，具體如下：

1九默、智能汽車發(fā)展階段如何劃分震放？

智能汽車與一般所說的自動駕駛有所不同，它指的是利用多種傳感器和智能公路技術(shù)實現(xiàn)的汽車自動駕駛驼修，它由導航信息資料庫殿遂、GPS定位系統(tǒng)、道路路況信息系統(tǒng)敌夜、車輛防碰系統(tǒng)盔锦、緊急報警系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)七大智能支持系統(tǒng)構(gòu)成数凫，從智能汽車發(fā)展角度奖冻，可分為輔助駕駛和無人駕駛兩個階段，美國高速公路安全管理局則將智能汽車發(fā)展分為五個階段森烦，具體如下（本文屬于原創(chuàng)癞糙，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）：

其一维愈，無智能化階段

由駕駛員時刻完全地控制汽車的原始底層結(jié)構(gòu)狡氏，包括制動器噪设、轉(zhuǎn)向器碗挟、油門踏板以及起動機伍毙。

其二，具備特殊功能的智能化

該層次汽車具有一個或多個特殊自動控制功能竞谒，通過警告防范車禍于未然丐重，可稱之為“輔助駕駛階段”。這一階段的許多技術(shù)大家并不陌生杆查，比如車道偏離警告系統(tǒng)（LDW）扮惦、正面碰撞警告系統(tǒng)（FCW）、盲點信息（BLIS）系統(tǒng)亲桦。

其三崖蜜，具有多項功能的智能化

該層次汽車具有將至少兩個原始控制功能融合在一起實現(xiàn)的系統(tǒng)，完全不需要駕駛員對這些功能進行控制客峭，可稱之為“半自動駕駛階段”豫领。這個階段的汽車會智能地判斷司機是否對警告的危險狀況做出響應，如果沒有舔琅，則替司機采取行動等恐，比如緊急自動剎車系統(tǒng)（AEB）、緊急車道輔助系統(tǒng)（ELA）备蚓。

其四课蔬，具有限制條件的無人駕駛

該層次汽車能夠在某個特定的駕駛交通環(huán)境下讓駕駛員完全不用控制汽車，而且汽車可以自動檢測環(huán)境的變化以判斷是否返回駕駛員駕駛模式郊尝，可稱之為“高度自動駕駛階段”二跋。谷歌無人駕駛汽車基本處于這個層次。

其五艺扑，全路況無人駕駛

該層次汽車完全自動控制車輛哭练，全程檢測交通環(huán)境，能夠?qū)崿F(xiàn)所有的駕駛目標坞裂，駕駛員只需提供目的地或者輸入導航信息卜伟，在任何時候都不需要對車輛進行操控，可稱之為“完全自動駕駛階段”或者“無人駕駛階段”声碴。

2米原、無人駕駛汽車技術(shù)解讀

無人駕駛是智能汽車發(fā)展終極階段，無人駕駛技術(shù)應用是要解決可感知扫应、可連接和汽車人格化三大潛在需求虹悄，其普遍推廣應用則依賴于智能汽車標準體系和智能交通體系建設，其最終使命是推動共享汽車趨勢前行忽秕、緩解交通擁堵和環(huán)境污染的問題场魏，解放人車生產(chǎn)力（本文屬于原創(chuàng)豹谎，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）筝闹。

其一媳叨，無人駕駛技術(shù)應用

無人駕駛技術(shù)應用是要解決三大潛在需求，首先是解決真實世界到數(shù)字世界的可感知需求关顷，即通過結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)糊秆，可以被人和設備所理解，分為人感知到車议双、車感知到人和汽車感知到周圍環(huán)境三個層面痘番；其次是解決不同智能設備之間的可連接需求，如智能手機平痰、智能家居汞舱、智能汽車、智能穿戴設備等宗雇；再者是解決汽車人格化需求昂芜，未來的智能汽車實際上一個智能機器人，不能聽從指令逾礁，還能根據(jù)揣測用戶需求说铃，做出相應的生活服務推薦。

其二栗柴，無人駕駛技術(shù)推廣

無人駕駛技術(shù)普遍推廣離不開智能汽車標準碟荐、智能交通體系和智能汽車法規(guī)的成熟，智能汽車發(fā)展需要標準先行憎材，應加快以汽車行業(yè)為中心未蚕，信息、電子投墩、交通和互聯(lián)網(wǎng)等不同行業(yè)協(xié)同辛啰，考慮未來技術(shù)趨勢，以軟硬件接口彰畅、數(shù)據(jù)通信格式與協(xié)議迂奋，平臺安全等共性基礎(chǔ)為重點，同時對接國際智能汽車相關(guān)技術(shù)標準誉缚，構(gòu)建與國際接軌并具有中國特色的智能汽車標準體系嘱垛。此外，還需加快推動實施智能汽車試點示范項目疫遵，鋪設智能交通道路網(wǎng)那惜，開展智能汽車法規(guī)體系建設，如自動駕駛車輛發(fā)生交通事故后的責任如何判斷和信息安全等梧油。

其三苫耸，無人駕駛技術(shù)使命

無人駕駛技術(shù)將推動著共享汽車趨勢前行州邢，讓汽車成為公共交通工具和服務存在，共享汽車將會降低人們購買私家車的需求褪子，從而緩解交通擁堵和停車難的問題量淌，更能減少溫室汽車的排放；同時其操作時效性褐筛、精確性和安全性等技術(shù)方面的優(yōu)勢类少，不僅能大幅降低交通事故，還能惠及殘疾人渔扎、老年人、無駕照人士和無車人士信轿，讓他們享受駕車旅行的樂趣晃痴，更能解放人的時間和生產(chǎn)力。

3财忽、無人駕駛汽車潛在問題

無人駕駛汽車技術(shù)是一把雙刃劍倘核，在給我們帶來生活便利和解放生產(chǎn)力的同時，亦有許多潛在問題急需解決怎窿，如安全駕駛問題侧缔、社會倫理問題和普及應用問題，具體如下（本文屬于原創(chuàng)喻透，貓視汽車首發(fā)寒淌，轉(zhuǎn)載請注明）：

其一，安全駕駛問題

無人駕駛汽車雖然一直在強調(diào)其技術(shù)安全性晶乘，但沒人會相信百分之百避免交通事故蚜遥。首先，無人駕駛汽車強力依賴數(shù)字交通信號的傳輸翠笛，如碰到惡劣天氣打壞車頂?shù)膫鞲衅饔啥约芭龅綗o法識別的積雪道路，那么無人駕駛汽車會因為無法識別交通警察和交通工人發(fā)出的交通信號而造成交通事故桦徘；其次故咽，無人駕駛汽車經(jīng)常要面臨“死亡藍屏”的問題，即臨時性網(wǎng)絡中斷會造成系統(tǒng)故障橄文，而此時坐在車里的人會因為在忙其他事情而沒有注意到化刻，這會導致一輛無人駕駛汽車以每小時45公里速度撞向另外一輛汽車，其中風險危害可能會更大满俗；最后转捕，無人駕駛汽車如果被黑客遠程控制，用于做恐怖襲擊該怎么辦唆垃。

其二五芝，法律倫理問題

無人駕駛汽車是技術(shù)驅(qū)動駕駛痘儡，必然會碰到交通事故追責、技術(shù)設置違法和技術(shù)設置道德等難題枢步，交通事故追責指的是無人駕駛汽車發(fā)生事故該有誰來負責沉删，是車主嗎？是汽車制造商嗎醉途？是云服務提供商矾瑰？是GPS網(wǎng)絡服務提供商？在之前無先例可以參考隘擎；技術(shù)設置違法指的是規(guī)避風險可能會違反交通法規(guī)殴穴，如車輛前方遇到行人強行通過綠燈放行的道路，若規(guī)避撞人風險來設置程序货葬，則會違反交通法規(guī)掷膛，甚至會與后面的車輛相撞；技術(shù)設置道德指的是自動駕駛汽車碰到多重風險時如何選擇的問題共撰，如無人駕駛汽車要么撞到馬路上一名兒童服移，要么急打方向盤避免撞到兒童，但可能撞到其他車道的汽車鞋夹，以至于造成本車人員傷亡驶恨。

其三，認可普及問題

無人駕駛汽車作為行業(yè)顛覆者角色出現(xiàn)孕炒，那么其普及應用會遇到重重阻礙道婚，首先，它會導致大面積人員失業(yè)擂门，如自動駕駛汽車應用于出租車行業(yè)秩旬，會帶來出租車司機的失業(yè)；其應用于貨運行業(yè)自畔，會帶來貨車司機的失業(yè)淘客；其次，它會影響你的駕駛樂趣杨匕，讓人們逐漸失去操控汽車的能力着饥，你不再有公路旅行和城市穿梭的體驗，甚至會引發(fā)暈動捕韪场宰掉；再者，它必須依賴于智能交通的成熟赁濒，如車輛控制系統(tǒng)轨奄、交通監(jiān)控系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)和旅行信息系統(tǒng)等。

總結(jié)

智能汽車代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢挪拟，無人駕駛汽車則是智能汽車的終極發(fā)展階段挨务，其技術(shù)應用需解決可感知、可連接和汽車人格化三大需求玉组，其普及應用則依賴于汽車標準谎柄、智能交通體系和智能汽車法規(guī)的成熟，它更承載著共享汽車惯雳，降低交通事故朝巫，緩解交通擁堵和環(huán)境污染的使命，然而它依舊存在安全駕駛曾罕、法律倫理和認可普及等問題蒙亦，但有專家預測2020將實現(xiàn)無人駕駛，到2030年無人駕駛市場市值將達到870億美元翠柄。

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