5月18日，廣州地鐵十三號(hào)線首批列車在中車大連機(jī)車車輛有限公司下線暨交付使用涯呻。

昨日上午凉驻，由中車大連機(jī)車車輛有限公司制造的廣州地鐵13號(hào)線首批列車在大連正式交付。這條廣州地鐵首次采用8節(jié)車廂的線路复罐，將是廣州地鐵最大運(yùn)量的線路涝登，整列車最大載客量達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的3456人雄家，較廣州地鐵以往采用的A型車激增33%。廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示胀滚，17列車將按計(jì)劃陸續(xù)交付廣州地鐵咳短，全體技術(shù)人員正全力以赴抓緊調(diào)試，確保今年底正式“上崗”服務(wù)市民蛛淋。

8節(jié)車廂最大程度滿足客流

昨日上午，在大連旅順生產(chǎn)基地的交付活動(dòng)上蔗须，中車大連機(jī)車車輛有限公司總經(jīng)理連家余向廣州地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理蔡昌俊移交首批2列車的“鑰匙”羊脾，標(biāo)志著13號(hào)線列車正式交付廣州地鐵，自此玛耿，廣州地鐵迎來(lái)了史上首列8節(jié)車廂的地鐵认畦。

登上13號(hào)線列車時(shí)，的第一感覺(jué)是“又大又長(zhǎng)”漱蔬，車廂內(nèi)升級(jí)設(shè)置了全景攝像頭御颇、變頻空調(diào)和L E D燈。13號(hào)線列車全長(zhǎng)186米语诈、寬3米材框，每節(jié)車廂重逾37噸。值得注意的是察颅，13號(hào)線列車采用8節(jié)車廂缰俭，最大載客量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的3456人，比以往同型號(hào)的6節(jié)車廂列車多載864人叫质，載客量激增33%京挖。此外，13號(hào)地鐵車廂沒(méi)有設(shè)置進(jìn)門的扶桿物喷，避免客流擠逼在門口卤材，上下班高峰期搭乘地鐵時(shí)，大家無(wú)需再擔(dān)心靠車廂門口位置人擠人峦失、車廂中部空蕩蕩的情況了扇丛。

為何要在13號(hào)線采用8節(jié)車廂？廣州地鐵集團(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人許坤杰表示尉辑，13號(hào)線將分兩期建設(shè)晕拆，現(xiàn)在建設(shè)的僅是一期，而日后建設(shè)的二期將在此基礎(chǔ)上向西過(guò)中山大道材蹬、黃埔大道实幕、東風(fēng)路和增槎路，一直延伸至朝陽(yáng)堤器，串聯(lián)起羅沖圍昆庇、東風(fēng)路末贾、珠江新城、員村等客流密集區(qū)域整吆。13號(hào)線一期開(kāi)通后拱撵，初期日均客流量約為22萬(wàn)人次，全線開(kāi)通后绎揭，日均客流量將達(dá)144萬(wàn)人次卑绢，因此，廣州地鐵決定在該線路采用史上載客量最大的8節(jié)編組列車叉室。

列車最高時(shí)速達(dá)100公里

“13號(hào)線是廣州地鐵首條采用8節(jié)車廂的線路蛮嘹。”廣州地鐵新線籌備中心負(fù)責(zé)人何曄介紹布撑，列車最高時(shí)速達(dá)100公里诲要，比同車型的一、二辩洪、八號(hào)線列車的最高時(shí)速80公里還要提速不少粱目，這也意味著，線路開(kāi)通后合荞，住在增城新塘的市民最快1小時(shí)就可到達(dá)市中心挫蓝。

相較廣州地鐵現(xiàn)有列車上的按鈕式報(bào)警裝置，13號(hào)線列車采用了可視化對(duì)講緊急報(bào)警系統(tǒng)僻邀，司機(jī)接到報(bào)警后可與乘客“面對(duì)面”交談酷窥，這在全國(guó)尚屬首例。

此外伴网，在列車安全性能上蓬推，列車將配備“軸承在線檢測(cè)裝置”，該裝置能對(duì)轉(zhuǎn)向架齒輪箱澡腾、軸箱等走行部關(guān)鍵部件進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)沸伏，及時(shí)診斷運(yùn)行狀況，確保車輛在運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定动分、可靠毅糟。在節(jié)能方面，13號(hào)列車的鋁合金制動(dòng)盤澜公、新型空調(diào)風(fēng)道姆另、新型客室擋風(fēng)屏等新材料均為首次采用，整體重量每列車減輕近4 .5噸坟乾；采用LED照明迹辐，與普通白熾燈相比每列車節(jié)能高達(dá)40%；采用變頻空調(diào)，與傳統(tǒng)定頻空調(diào)比袍城，每臺(tái)空調(diào)節(jié)能可達(dá)10%以上叨斜。

17列車陸續(xù)交付調(diào)試

了解到，本次首批交付的列車共2列篓翠，從6月底開(kāi)始转隘，17列車將按照每月2列的進(jìn)度，陸續(xù)交付廣州地鐵酥徽。隨后廣州地鐵將開(kāi)展車輛調(diào)試和信號(hào)調(diào)試暑苍，并由第三方機(jī)構(gòu)對(duì)整車測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行安全認(rèn)證，整個(gè)調(diào)試過(guò)程預(yù)計(jì)需要4到5個(gè)月铸老。

據(jù)廣州地鐵宣傳部負(fù)責(zé)人許坤杰通報(bào)越稻，截至4月底，13號(hào)線一期全線土建工程累計(jì)完成86%巡住，11座車站全部主體結(jié)構(gòu)封頂。13號(hào)線一期計(jì)劃于今年底開(kāi)通溶孽。

知多D

13號(hào)線首期起于魚(yú)珠站趴贝，沿海員路、黃埔東路沽怪、舊107國(guó)道看锉、新塘大道西延線和新107國(guó)道敷設(shè)，終點(diǎn)為新沙公路的象頸嶺站塔鳍。其中4座換乘站伯铣，分別是魚(yú)珠站與已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的五號(hào)線換乘，夏園站與五號(hào)線東延段換乘轮纫，豐樂(lè)路站與七號(hào)線二期換乘腔寡，新塘站與穗莞深城際線和16號(hào)線換乘。

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