技術(shù)是汽車發(fā)展的驅(qū)動力。2017年將是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年铣减，互聯(lián)網(wǎng)者铜、半導(dǎo)體、軟件算法等企業(yè)與汽車企業(yè)的深度融合域仇，促使汽車及汽車零部件技術(shù)有了新變化完骑、新趨勢。那么础恰，這些汽車零部件新技術(shù)未來會有怎樣的發(fā)展谢佩，又將帶領(lǐng)汽車走向何方。

1呻舆、發(fā)動機(jī)動力提升打出“組合拳”：兩級增壓技術(shù)

近幾年绷举，小排量發(fā)動機(jī)受到廣大汽車企業(yè)推崇，渦輪增壓技術(shù)為小排量發(fā)動機(jī)動力提升芯拇、燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化做出突出貢獻(xiàn)嘉散，漸成一種技術(shù)潮流。伴隨環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)双漫、排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)以及發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷提升完憨，多種增壓技術(shù)組合來提升發(fā)動機(jī)性能的技術(shù)方案成為未來發(fā)動機(jī)技術(shù)趨勢之一。

目前，兩級增壓已成為增壓技術(shù)領(lǐng)域的討論熱點(diǎn)之一巫庵，包括兩級渦輪增壓(由一大一小兩個(gè)廢氣渦輪增壓器構(gòu)成)旋乙、機(jī)械增壓+渦輪增壓等型式，能夠大幅度提升發(fā)動機(jī)的升功率和低速扭矩右冻，解決發(fā)動機(jī)低速啟動動力不足的問題装蓬，對于提升發(fā)動機(jī)性能有著極大幫助。

據(jù)了解国旷，國外整車和相關(guān)零部件企業(yè)紛紛采用和研究兩級增壓技術(shù)矛物，技術(shù)成熟度較高。大眾率先將采用渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種不同型式的雙增壓系統(tǒng)發(fā)動機(jī)應(yīng)用在量產(chǎn)車型上;英菲尼迪研發(fā)的全新3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)“VR30”正式投產(chǎn);博格華納不斷推進(jìn)兩級渦輪增壓技術(shù)(R2S)提升;霍尼韋爾推出采用兩個(gè)不同尺寸VNT渦輪增壓器的最新兩級增壓系統(tǒng)跪但。但國內(nèi)水平較高的增壓器企業(yè)不多履羞，湖南天雁2015年投資415萬元進(jìn)行兩級渦輪增壓器項(xiàng)目研究，目前1個(gè)項(xiàng)目通過客戶性能試驗(yàn)屡久∫涫祝總的來看，國內(nèi)企業(yè)在兩級增壓技術(shù)上水平不高被环，面臨很大挑戰(zhàn)糙及。

2、直噴發(fā)動機(jī)排放升級“新捕手”：汽油機(jī)顆粒捕集器(GPF)

缸內(nèi)直噴汽油機(jī)(GDI)因較好的動力性筛欢、燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)浸锨，在乘用車上得到愈來愈廣泛的應(yīng)用。但由于GDI汽油機(jī)的燃油直接噴入氣缸蝴勉，導(dǎo)致油氣混合不均勻和燃油濕壁使顆粒物排放質(zhì)量和數(shù)量顯著增加私庇。

越來越嚴(yán)苛的法規(guī)要求直噴汽油機(jī)在更寬范圍的工況都保持穩(wěn)定而且較低的PM排放。歐Ⅵ排放法規(guī)對顆粒物排放質(zhì)量限制更加嚴(yán)格生肖，PM限值降為4.5mg/km舀蚕。近日發(fā)布的《輕型車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》也加嚴(yán)了PM限值要求，第一階段為4.5mg/km盘瞄，第二階段將為3mg/km 厢申。盡管GDI發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，單純靠機(jī)內(nèi)凈化難以滿足排放法規(guī)的升級需求裹侍，因此钧饥，汽油機(jī)顆粒捕集器(GPF)被認(rèn)為是應(yīng)對GDI汽油機(jī)顆粒物排放限值最有效、最可靠的潛在技術(shù)狰碟。

最新發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》(修訂稿)中將“柴油顆粒捕集器”改為“顆粒捕集器”童唧，意在除柴油顆粒捕捉器也鼓勵(lì)外商投資GPF。國外零部件企業(yè)如佛吉亞钉呐、巴斯夫等都在研究GPF技術(shù)且已在市場上應(yīng)用镐胃，大眾集團(tuán)宣布將于2017年6月逐步在汽油發(fā)動機(jī)上全面普及GPF。其實(shí)，很多企業(yè)制定了GPF策略躲雅，但并未正式公布全線布局鼎姊，國內(nèi)也有企業(yè)走GPF路線，威孚相赁、貴研等企業(yè)也擁有該技術(shù)相寇，與國外技術(shù)相比差距較大。隨著排放法規(guī)的逐步推進(jìn)钮科，未來GPF有望成為標(biāo)配唤衫。

3、新能源汽車驅(qū)動技術(shù)的未來：輪轂電機(jī)技術(shù)

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在驅(qū)動方式上有著不小的區(qū)別绵脯，主要靠電機(jī)驅(qū)動佳励，包括永磁同步電機(jī)、輪邊電機(jī)蛆挫、輪轂電機(jī)等赃承，其中輪轂電機(jī)技術(shù)被認(rèn)為是新能源驅(qū)動技術(shù)的未來，擁有廣闊的發(fā)展前景悴侵。

輪轂電機(jī)技術(shù)最大的特點(diǎn)是將動力瞧剖、傳動和制動裝置整合到車輪內(nèi)，**簡化了電動車輛的機(jī)械部分灌滤。從全球范圍看名娶，日系、美系誉芙、德系衅洞、法系等車企均有涉及，國內(nèi)車企則是在近幾年開始嘗試輪轂電機(jī)技術(shù)笋窍，但都停留在測試階段。

近年來锁销，國外輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是以輪胎生產(chǎn)商或汽車零部件生產(chǎn)商為代表的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的集成化電動系統(tǒng);二是整車生產(chǎn)商與輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)商聯(lián)合開發(fā)的電動汽車项凉。

國內(nèi)零部件企業(yè)看好輪轂電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，亞太股份參股歐洲輪轂電機(jī)技術(shù)公司ELAPHE并在國內(nèi)建立合資公司赦牧，預(yù)計(jì)2018年批量生產(chǎn);天津天海同步器集團(tuán)收購荷蘭e-Traction公司100%股權(quán)巧糖，并在湖北荊門建立湖北泰特機(jī)電有限公司。

伴隨新能源汽車持續(xù)發(fā)展和企業(yè)的持續(xù)推動胳瑟，輪轂電機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化時(shí)代將很快到來蜻蒋。

4、排放升級的“高性價(jià)比”方案：48V弱混系統(tǒng)

弱混系統(tǒng)是一種低成本而有效的汽車節(jié)能技術(shù)方案厢岂。目前車輛普遍使用的是12V動力系統(tǒng)光督，此系統(tǒng)可以通過啟停功能和制動能量回收實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，但是功率制約了它的節(jié)能效果。48V系統(tǒng)可以說是12V系統(tǒng)的加強(qiáng)版结借，能為整車上越來越多的電氣系統(tǒng)提供支持筐摘，更有效地發(fā)揮啟停功能，從而減少燃油消耗船老。

因此咖熟，在燃油消耗和排放標(biāo)準(zhǔn)愈加嚴(yán)格的當(dāng)下，用48V系統(tǒng)替代目前汽車中采用的12V系統(tǒng)是大勢所趨柳畔。

2016年馍管，江淮發(fā)布的全新瑞風(fēng)M4 搭載了48V弱混系統(tǒng)，法雷奧的e4Boost 48V動力系統(tǒng)于2017年年初量產(chǎn)并在中國落地薪韩，博世推出了第二代48V輕混系統(tǒng)确沸，并表示正在研發(fā)的48V輕混系統(tǒng)于2017年投入量產(chǎn)。

此外躬存，在48V的關(guān)鍵技術(shù)上糯锦，各零部件企業(yè)也紛紛搶灘布局。舍弗勒48V啟停系統(tǒng)項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)灶花，目前其48V產(chǎn)品還有48V電動渦輪增壓器值膝、48V電驅(qū)動橋。法雷奧的48V iBSG起發(fā)電一體機(jī)艰吏、48V電子增壓器產(chǎn)品作為其48V系統(tǒng)中的核心部件欺垛，也備受整車廠關(guān)注。

5涣累、更精準(zhǔn)的智能駕駛之“眼”：77GHz雷達(dá)

在智能駕駛和無人駕駛發(fā)展浪潮下隆鹤，多種傳感器融合應(yīng)用是未來必然趨勢，毫米波雷達(dá)具有探測性能穩(wěn)定蹦争、不易受對象表面形狀和顏色影響汪请、環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn)，因此將成為未來的主力傳感器瑞捂。

研究機(jī)構(gòu)Plunkeet Research 預(yù)測贸左，到2020 年全球汽車毫米波雷達(dá)將近7000 萬個(gè)，2015~2020 年的年均復(fù)合增速約為24%酷麦。汽車毫米波雷達(dá)的主要頻段為24GHz和77GHz惊钮，而77GHz目前更多地被認(rèn)為是未來的主流方向茂萤，但77GHz雷達(dá)開發(fā)難度高麻掸，目前只有大陸石抡、博世、天合糊肤、海拉琴昆、德爾福等國外零部件巨頭掌握氓鄙。

國內(nèi)企業(yè)在毫米波雷達(dá)上與國外差距較大，但華域汽車椎咧、廈門意行玖详、四創(chuàng)電子、國钋诜恚科技蟋座、納雷科技、北京行易道等企業(yè)均有所突破脚牍，北京行易道公司生產(chǎn)的77GHz遠(yuǎn)程防撞雷達(dá)已經(jīng)裝配在自主品牌無人車上向臀，沈陽承泰科技有限公司在研發(fā)77GHz汽車毫米波雷達(dá)上也取得突破。近日碗品，工信部委托車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟開展77~81GHz毫米波雷達(dá)無線電頻率技術(shù)研究試驗(yàn)工作隆文。

當(dāng)前，24GHz毫米波雷達(dá)仍是主流芽嗓，未來三年是77GHz毫米波雷達(dá)全面替代24GHz毫米波雷達(dá)的時(shí)期韧践。2016年是毫米波雷達(dá)的關(guān)鍵年，各企業(yè)紛紛對毫米波雷達(dá)資源進(jìn)行戰(zhàn)略布局班卖，2017年將成為汽車毫米波雷達(dá)行業(yè)的收獲期随象。

6、攝像頭讓汽車變得更敏感：雙目攝像頭

車載攝像頭是高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的主要視覺傳感器呆纤，將圖像轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號聪蔬，從而實(shí)現(xiàn)感知車輛周邊的路況情況，幫助實(shí)現(xiàn)前向碰撞預(yù)警屯片、車道偏移預(yù)警和行人檢測等ADAS功能无价。

車載攝像頭分為單目攝像頭、雙目攝像頭床重、后視攝像頭琳柱、立體攝像頭和環(huán)視攝像頭，市場上主要以單目攝像頭為主拙徽。目前假夺，車載攝像頭基本在中高端車型上成為標(biāo)配，主要應(yīng)用于倒車影像系統(tǒng)中斋攀，車載攝像頭逐漸替代后視鏡也是一種發(fā)展趨勢。

當(dāng)前梧田，汽車零部件巨頭日立淳蔼、博世、法雷奧裁眯、大陸鹉梨、麥格納讳癌、采埃孚天合等是車載攝像頭的主要生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)這些企業(yè)還在繼續(xù)加大研發(fā)投入存皂，注重芯片和算法的提升晌坤，Mobileye是全球領(lǐng)先的視覺處理系統(tǒng)供應(yīng)商，占全球視覺處理90%以上的市場份額旦袋。國內(nèi)攝像頭算法公司主要有Minieye骤菠、深圳前向啟創(chuàng)、Maxieye物轮、南京創(chuàng)來科技刃傻、縱目科技等，可實(shí)現(xiàn)預(yù)警和泊車功能怖征，目前只有深圳前向啟創(chuàng)和縱目科技進(jìn)入前裝市場鸣谒。

具體而言，雙目攝像頭利用與人眼相似的原理视以，主要通過兩幅圖像的視差計(jì)算來確定距離沟奸，更為精準(zhǔn)。中科慧眼的雙目攝像頭產(chǎn)品已完成樣機(jī)购哺，正在進(jìn)行大規(guī)模路測扶取。如果解決成本和小型化的問題，未來雙目攝像頭將有廣闊的發(fā)展前景扔相。

7力鹰、為安全保駕護(hù)航的主動性手段：自動緊急制動技術(shù)(AEB)

AEB是一種汽車主動安全技術(shù)。在駕駛員沒有及時(shí)踩制動踏板的情況下厚遗，AEB系統(tǒng)會啟動腺首，使汽車自動制動，從而為安全出行保駕護(hù)航黔攒。

目前趁啸，全球主流的整車廠基本都有自己的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，雖然名稱略有不同督惰，但實(shí)現(xiàn)效果基本類似不傅。大部分國際零部件廠商，如博世赏胚、TRW访娶、德爾福、威伯科等也有相對比較成熟的AEB技術(shù)觉阅。當(dāng)然崖疤，國內(nèi)制動技術(shù)企業(yè)也開始加緊開發(fā)AEB及相關(guān)產(chǎn)品，比如萬向集團(tuán)聯(lián)合MINIEYE公司聯(lián)合發(fā)布了最新的AEB樣件典勇，2017年量產(chǎn)劫哼。

大眾叮趴、奧迪、寶馬权烧、福特丰躺、通用等品牌在內(nèi)的十大汽車品牌簽署協(xié)議，計(jì)劃未來在美國出售的所有新車上励邓，都將安裝AEB系統(tǒng)肄琉。相比于國際上AEB普及情況，國內(nèi)AEB的普及進(jìn)程相對較慢壕赘。但從發(fā)展情況來看拾哈，自動緊急制動技術(shù)已逐步成熟并投放市場，AEB安裝率預(yù)計(jì)在明年有較大提升铐儡。

據(jù)悉染痊，中國關(guān)于AEB的國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成立項(xiàng)和標(biāo)準(zhǔn)起草工作，2017年發(fā)布庆葱，新政策的推出必將會推動我國AEB市場進(jìn)入高增長组救。

8、幫你看到眼前看不到的內(nèi)容：增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)感技術(shù)(AR)

汽車“黑科技”改變汽車生態(tài)胚高，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)感技術(shù)(AR)可算做其中之一辰车。AR技術(shù)是在在現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上，通過計(jì)算機(jī)處理能力抛虏，將虛擬數(shù)據(jù)疊加在現(xiàn)實(shí)環(huán)境當(dāng)中博其，再利用同一個(gè)畫面進(jìn)行顯示而帶來的一種交互模式。

AR技術(shù)正在汽車上“一步步落地”迂猴。目前慕淡，主要汽車應(yīng)用產(chǎn)品包括汽車抬頭顯示系統(tǒng)(HUD)，如捷豹路虎的HUD技術(shù)沸毁，可在汽車前擋風(fēng)玻璃上顯示地圖峰髓、虛擬行車路線等內(nèi)容;汽車專用AR眼鏡，如寶馬聯(lián)合高通推出的AR 眼鏡息尺，駕駛員在開車時(shí)能看到導(dǎo)航數(shù)據(jù)携兵、行駛速度、限速提示搂誉、岔口信息等徐紧。

就技術(shù)掌握來看，簡單的AR技術(shù)應(yīng)用如HUD炭懊，國內(nèi)外汽車電子相關(guān)的零部件企業(yè)均已掌握浪汪，并有成熟的產(chǎn)品應(yīng)用;更進(jìn)一步的AR技術(shù)，主要掌握在互聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)軟件企業(yè)手中凛虽，當(dāng)然國內(nèi)外整車企業(yè)也正在跟這些企業(yè)合作书吗，探索AR技術(shù)與汽車的深度融合。

無人駕駛汽車的發(fā)展需要AR技術(shù)來幫助實(shí)現(xiàn)更好的汽車體驗(yàn)礁懂，解放人的雙手和雙眼女践，一旦解決技術(shù)應(yīng)用痛點(diǎn)，汽車AR技術(shù)將很快迎來爆發(fā)期锣石。

9盹斟、更具“人性”的汽車：人機(jī)交互技術(shù)

人機(jī)交互系統(tǒng)是信息化技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了人與車之間的對話功能浆酝。未來的自動駕駛汽車不是冷冰冰的機(jī)器焰垄，而被賦予人性的伙伴。

汽車交互設(shè)計(jì)決定了智能汽車發(fā)展的水平和爽，在現(xiàn)階段智能汽車發(fā)展如火如荼的大背景下藐檀，各汽車企業(yè)、零部件公司儡簿、研究機(jī)構(gòu)等都給予人機(jī)交互足夠的重視晨墓，法雷奧、德爾福等國際零部件巨頭有深入的研究侍瑟，國內(nèi)汽車電子企業(yè)如航盛唐片、華陽等對此有一定的技術(shù)積累。目前涨颜，常見的人機(jī)交互系統(tǒng)有寶馬的iDrive费韭、奔馳的COMAND、奧迪的MMI庭瑰、沃爾沃的Sensus以及豐田的Remote Touch星持。

雖然人機(jī)交互技術(shù)仍有不足，但隨著技術(shù)的成熟见擦，已經(jīng)從高端車型逐漸普及到國產(chǎn)的中級合資品牌車型上钉汗，如長安福特蒙迪歐致勝的HMI系統(tǒng)、廣汽豐田凱美瑞的G-BOOK系統(tǒng);國產(chǎn)自主品牌的代表是上汽榮威350鲤屡，其inkaNet 3G智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)功能更加豐富损痰。

人機(jī)交互技術(shù)讓汽車更加具有“人性”，最看重的自然是用戶體驗(yàn)酒来。這是人機(jī)交互技術(shù)的落腳點(diǎn)卢未，未來，體感交互详鲜、眼動交互躏宗、生物識別、語音交互等都可能會是交互設(shè)計(jì)的趨勢丹蛀。

10根爆、變廢為寶的汽車能量循環(huán)：制動能量回收技術(shù)

制動能量回收是電動汽車與混合動力汽車的重要技術(shù)之一幕封，目前受到廣泛關(guān)注。在電動汽車與混合動力汽車上英鸵，車輛在減速和制動時(shí)浪費(fèi)的運(yùn)動能量可通過制動能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿Υ嬗谛铍姵刂刑模⑦M(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動能量。因此酿边，制動能量回收技術(shù)是提高能源利用效率剖宪、體現(xiàn)電動汽車技術(shù)優(yōu)勢和特點(diǎn)的重要技術(shù)。

目前恶恨，電動汽車和混合動力汽車基本都配裝制動能量系統(tǒng)雨晃。博世、大陸痴猖、法雷奧躺刷、威伯科等國際零部件企業(yè)均已掌握制動能量回收技術(shù)，很多國內(nèi)汽車零部件企業(yè)也正在研發(fā)制動能量回收系統(tǒng)玄呛，并取得了一定成績阅懦。

亞太股份和武漢元豐汽車電控系統(tǒng)有限公司是國內(nèi)較早開發(fā)制動能量回收技術(shù)的企業(yè)。亞太股份在ABS基礎(chǔ)上開發(fā)了新能源汽車制動能量回收系統(tǒng)徘铝，其能量回收式電動汽車制動系統(tǒng)正在北汽耳胎、奇瑞、福田惕它、上汽等多種新能源車型上配裝試驗(yàn);武漢元豐與國內(nèi)汽車企業(yè)等合作開發(fā)了基于制動能量回收系統(tǒng)的液壓ABS怕午，能夠應(yīng)用于混合動力汽車和純電動汽車。

此外淹魄，奇瑞首款插電混合動力汽車艾瑞澤7 PHEV和長安純電動車型歐諾EV都安裝了制動能量回收系統(tǒng)郁惜。未來，隨著電動汽車和混合動力汽車的發(fā)展甲锡，制動能量回收技術(shù)將被廣泛采用兆蕉。

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