石墨烯從材料領(lǐng)域橫空出世成為街知巷聞的新聞熱詞周蹭，源自它與新能源汽車的聯(lián)系绰筛。炙手可熱的新能源汽車發(fā)展到今天，高歌猛進(jìn)的態(tài)勢被電池扼住了喉嚨逐工，行業(yè)想要擺脫“窒息”之痛的急切铡溪，從石墨烯的躥紅速度可見一二。
 

連篇累牘的報(bào)道捧紅了石墨烯泪喊，也炙熱了新能源汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)想要突破束縛繼續(xù)擴(kuò)張的心棕硫，但是石墨烯是否能夠擔(dān)當(dāng)解開動力電池束縛的“救世主”？

石墨烯“爆紅”是近兩年的事兒袒啼，但實(shí)際上類似的研究和嘗試已經(jīng)開展了很長時(shí)間哈扮。

劉忠范對于石墨烯在汽車電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展持保留看法。

“石墨烯在國內(nèi)嘗試最多的就是加在鋰離子電池里面做導(dǎo)電添加劑。石墨烯的導(dǎo)電性好，放進(jìn)去會一定程度上提高電池的導(dǎo)電性拖云，降低內(nèi)阻，電池的性能會有所提升靶庙。”劉忠范表示谍益，做這些嘗試的人很多汁眶，但是由于石墨烯本身來源、制備方法等方面的原因逐点，做出來的產(chǎn)品并不穩(wěn)定亮翁。

鋰離子電池用石墨烯來做導(dǎo)電添加劑，劉忠范通俗的解釋為辞垦，像炒菜放味精一樣锅星，加上之后導(dǎo)電性變好，內(nèi)阻降低选阔，電池性能就會有所提升。

此外具椒，他補(bǔ)充道坎扰，在石墨烯之前曹均，碳材料家族里的碳納米管就已經(jīng)有20多年的研究歷史了，比石墨烯還要早十幾年物虑∠讼ぃ“在那個(gè)時(shí)候碳納米管加進(jìn)去也能起到類似的作用，而且現(xiàn)在也有人把石墨烯和碳納米管一起加進(jìn)去鲤遥，所以從某種意義上來說沐寺，這一類的碳材料加進(jìn)去都有效果，但是效果有限盖奈』煳耄”

劉忠范認(rèn)為，石墨烯可能對汽車動力電池性能提升有所幫助钢坦，但是將會為動力電池行業(yè)帶來顛覆性的變化這個(gè)說法不合適究孕。

石墨烯的應(yīng)用效果還有待商榷

電池技術(shù)短時(shí)間內(nèi)難以突破被認(rèn)為是電動汽車發(fā)展的瓶頸，目前最受行業(yè)期待的電池突破爹凹，一是充電效率的提高厨诸，二是能量密度提高。

石墨烯究竟能在哪方面發(fā)揮作用禾酱？對此微酬，劉忠范也給出了他的解釋。

“這兩方面的作用都有人提颤陶，但我認(rèn)為石墨烯在實(shí)際應(yīng)用上的作用還有待商榷颗管。”劉忠范說颗屏，石墨烯導(dǎo)電性好是優(yōu)點(diǎn)奈揩，但是它并非沒有缺點(diǎn)，例如卑托，它的表面積比較大效蝎。“也就是說势粱，石墨烯雖然導(dǎo)電性好腰燕，加到電池里面會讓鋰離子更活躍，從而提高充電效率食土。但是衔帚，石墨烯加的少作用不明顯，加的多又非常占空間不利于應(yīng)用到汽車上医熊≡∥海”

他強(qiáng)調(diào)，石墨烯在電池的應(yīng)用中，不僅要考慮重量能量密度文宜，還要考慮體積能量密度涕癣，所以，石墨烯電池離成熟應(yīng)用還很遠(yuǎn)前标，還有很多問題要考慮和平衡坠韩。

“是不是加上之后充電一定變得特別快？我是不太認(rèn)可這個(gè)說法的炼列。汽車電池里面加上一點(diǎn)點(diǎn)石墨烯只搁，它能起到多大的作用？如果加的量多俭尖，還會有別的問題出現(xiàn)氢惋。加的多了之后，電池的體積會增大目溉，而汽車電池最好應(yīng)該是體積越小儲能越多越好明肮，所以多加和少加都伴隨別的問題出現(xiàn)＄愿叮”劉忠范說柿估，石墨烯開始時(shí)髦起來有十二三年時(shí)間，最開始就有人研究石墨烯在電池上的應(yīng)用陷猫，但是到現(xiàn)在大家還在爭論撰绕，這就說明石墨烯在電池方面應(yīng)用待解決的問題還很多。

所以在轮，劉忠范并不認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)牺幻，石墨烯能夠在汽車電池領(lǐng)域有很大突破。雖然態(tài)度并不樂觀铣碴，但是他并不否認(rèn)石墨烯也是動力電池未來發(fā)展的一個(gè)值得嘗試的方向魂拢。

系統(tǒng)的多向努力可行性更高

對于解決電動汽車的續(xù)航里程問題，劉忠范認(rèn)為箱仰，不能把希望只寄托在電池材料的突破上镜踪，電動汽車的發(fā)展是系統(tǒng)問題，系統(tǒng)問題應(yīng)該從多方面系統(tǒng)化地解決屁膝。

劉忠范認(rèn)為眶约，提高電動汽車?yán)m(xù)航里程，未來努力的方向可以有兩個(gè)穷歹，“一是降低整車重量嚼龄，比如重量減半，原先一噸現(xiàn)在半噸段直，那么需要的能量就會少一半吃溅；與此同時(shí)，電池的能量密度再提高一倍，兩方面往一起湊罕偎，這樣我認(rèn)為是可行的很澄。但是如果單純從電池方面努力，把現(xiàn)有的汽車裝上電池颜及，就要求它跑500公里甚至更多，單靠提高電池能量密度達(dá)到續(xù)航500公里以上蹂楣，我認(rèn)為這是不現(xiàn)實(shí)的俏站。”

電動汽車的動力電池也是一個(gè)需要系統(tǒng)解決的問題痊土，劉忠范說肄扎，“動力電池的性能與材料有關(guān)，與結(jié)構(gòu)也有關(guān)系赁酝，還與充電樁的配置有關(guān)系犯祠。只有這些相關(guān)聯(lián)的問題都解決好了，才能保證整體性能的提升酌呆，材料的改進(jìn)只是其中的一個(gè)方面而已总党。”

特斯拉的成功就是范例忱脆￠倌洌“特斯拉續(xù)航里程高，但是實(shí)際上它也沒有應(yīng)用什么具有突破性意義的材料或者技術(shù)圈蔬，之所以續(xù)航里程高是因?yàn)殡姵毓芾碜龅煤媚浴！眲⒅曳杜e了個(gè)最簡單的例子杆谓，“就好比同是一個(gè)班的人干活豺这，指揮水平、組織水平高效率自然高歼虽；指揮能力差景妻，大家行動都不一致，效率肯定差公垒。電池的管理也一樣新框，電池管理策略做得好，那么队魏，同樣級別的電池發(fā)揮的效應(yīng)肯定更好公般。特斯拉成功就成功在電池管理做得好，而這恰恰是國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)欠缺的胡桨」倭保”

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