中國(guó)的汽車工業(yè)從上個(gè)世紀(jì)五十年代初具規(guī)模蜡瓜，到2016年汽車產(chǎn)銷均超2800萬(wàn)輛，第八年蟬聯(lián)全球第一屋骇，總共用了半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間菲国；中國(guó)的新能源汽車從2008年進(jìn)入元年到如今產(chǎn)銷量世界第一，其間只用了10年殷彰。這10年間射屿，新能源汽車的發(fā)展可謂突飛猛進(jìn)诚摹，不僅銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，越來(lái)越多的企業(yè)布局這一領(lǐng)域殴胧，國(guó)家層面也十分重視渗稍，在《中國(guó)制造2025》與《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）中，都將新能源汽車擺在十分重要的位置团滥，其中《規(guī)劃》提出竿屹，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛灸姊。

新能源汽車發(fā)展形勢(shì)一片大好拱燃，但是站在可持續(xù)發(fā)展的角度看，產(chǎn)業(yè)鏈上的動(dòng)力電池回收環(huán)節(jié)還跟不上新能源汽車發(fā)展的步伐厨钻。動(dòng)力電池的使用年限在5~8年扼雏，最早投入市場(chǎng)的新能源汽車電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期，而第一輪大規(guī)模的動(dòng)力電池報(bào)廢期在一兩年內(nèi)就會(huì)到來(lái)夯膀，據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)诗充，到2020年我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)至17萬(wàn)噸的規(guī)模。目前诱建，我國(guó)在新能源汽車動(dòng)力電池回收方面雖已經(jīng)有所布局蝴蜓，但是無(wú)論是意識(shí)層面還是政策及技術(shù)層面都還不成氣候。如今中國(guó)新能源汽車的發(fā)展步伐正在大踏步前進(jìn)武骆，而在動(dòng)力電池回收利用方面卻遲遲沒有進(jìn)展榛舍。

動(dòng)力電池回收體系的建立迫在眉睫

“一顆小小的紐扣電池，可以污染600立方米的水硝锨，相當(dāng)于一個(gè)人一生的飲水量耽慌；一節(jié)一號(hào)電池爛在地里，能使1平方米的土地失去利用價(jià)值……”這是公益廣告中的一段臺(tái)詞储佣。數(shù)字觸目驚心辅任，但并不是危言聳聽。電池種類繁多位蓉，但是所有電池都含有一種或多種有害物質(zhì)立漏，比如動(dòng)力鋰離子電池的正極材料，處理不當(dāng)會(huì)造成重金屬的污染冶媚，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性聪戳，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體。

從2009年正式起步彭旬，2010年第一輛面向私人消費(fèi)市場(chǎng)的新能源汽車交付缰俊，截止到2016年，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右娩梨。依據(jù)現(xiàn)有動(dòng)力電池技術(shù)沿腰，首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車即將面臨動(dòng)力電池回收問題放案。而新能源汽車推廣在2015年走上快車道，按動(dòng)力電池5~8年的使用年限算矫俺，2020年將有大規(guī)模動(dòng)力電池退役，“未雨綢繆”的時(shí)日已不多掸冤，動(dòng)力電池回收體系的建立更是迫在眉睫厘托。

動(dòng)力電池回收走向

動(dòng)力電池回收不僅僅是出于環(huán)境壓力考慮，另外也是出于降低成本的目的稿湿。在目前的新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)铅匹，以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，而三元鋰電池因其能量密度高的特點(diǎn)被新能源乘用車廣泛采用饺藤，然三元鋰電池中的重要材料鈷包斑、鎳等重金屬在我國(guó)礦藏資源非常有限。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速增長(zhǎng)涕俗，對(duì)鈷罗丰、鎳等重金屬的需求不斷上升，進(jìn)口比例和價(jià)格也在水漲船高山堵，因此廢舊動(dòng)力電池成為電池原材料市場(chǎng)的潛力股腊囤。一般動(dòng)力電池到達(dá)退役期限，仍會(huì)有70%-80%的容量可使用硅决，若直接進(jìn)行資源化回收韭展，將造成極大浪費(fèi)，通過(guò)對(duì)汽車使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解拂是、檢測(cè)和分類后的二次使用酬裆，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯級(jí)回收，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池30-60%的成本降低目的逃缔。

面對(duì)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)葱有，政府和相關(guān)部門在動(dòng)力電池回收方面早已經(jīng)意識(shí)到其重要性。早在2006年工信部壳坞、科技部和原國(guó)家環(huán)备贪遥總局就出臺(tái)《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》規(guī)定，明確電動(dòng)汽車（含混合動(dòng)力汽車等）生產(chǎn)企業(yè)要負(fù)責(zé)回收搂瓣、處理其銷售的電動(dòng)汽車的蓄電池雷鸟；要求將廢蓄電池等危險(xiǎn)廢物交給有資質(zhì)企業(yè)進(jìn)行處理。另外我國(guó)先后出臺(tái)了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》氢拥、《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》等多項(xiàng)政策文件……由于相關(guān)技術(shù)規(guī)范有待完善蚌铜，出臺(tái)的政策多為鼓勵(lì)性政策，缺乏動(dòng)力電池回收懲罰機(jī)制嫩海，不具有強(qiáng)制性冬殃，因此這都使得政策在具體的實(shí)踐中無(wú)法真正落地囚痴。

而在動(dòng)力電池回收、拆解审葬、梯次利用方面深滚，由于電池品類規(guī)格多，給測(cè)試帶來(lái)一定的困難涣觉，而廢舊電池的回收處理工藝技術(shù)復(fù)雜痴荐，流程比較長(zhǎng)，許多企業(yè)并不具備電池回收的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力官册，也不具備成熟的電池回收處理專業(yè)技術(shù)設(shè)備生兆；原來(lái)的傳統(tǒng)濕法冶煉和手工拆解技術(shù)，解決不了動(dòng)力電池復(fù)雜的結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的環(huán)保問題和安全問題膝宁；此外還有電池的殘值率如何判斷鸦难，電池究竟是進(jìn)入梯次利用還是進(jìn)入拆解，還沒有便捷有效的方法籍喧；加之回收處理領(lǐng)域與汽車和電池行業(yè)相比僅是個(gè)很小的微利行業(yè)水仑，因此動(dòng)力電池回收并沒有建立完善的體系，產(chǎn)業(yè)化道路也走得異常艱辛蝶桑。

雖然掌社，動(dòng)力電池回收問題刻不容緩，但是由于我國(guó)動(dòng)力電池才開始進(jìn)入回收高峰期窄切，因此之前的市場(chǎng)并不成熟簇茉，中小企業(yè)貨源渠道成難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)2016年內(nèi)實(shí)際進(jìn)入拆解回收的動(dòng)力電池不足1萬(wàn)噸炫胡，超過(guò)80%的報(bào)廢電池仍然滯留在車企手上哈寂。業(yè)內(nèi)人士分析，這是由于動(dòng)力電池回收利用的技術(shù)細(xì)則以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)問題尚未得到解決狗城，導(dǎo)致動(dòng)力電池回收利用的進(jìn)展相當(dāng)緩慢佑茴。

動(dòng)力電池市場(chǎng)潛力巨大 搶占先機(jī)提前布局

隨著新能源汽車的發(fā)展，未來(lái)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)潛力巨大蚊楞，將成為一個(gè)崛起的新興市場(chǎng)键闺。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷澈驼、鎳辛燥、錳、鋰缝其、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過(guò)53億元挎塌，2020年將超過(guò)100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元内边。盡管這一新興的市場(chǎng)還沒有發(fā)展成熟榴都，但是已經(jīng)有企業(yè)嗅到了其中的商機(jī)競(jìng)相布局這一領(lǐng)域待锈。

在動(dòng)力電池回收方面，新能源車企與動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)責(zé)無(wú)旁貸嘴高，而一些新能源車企竿音、動(dòng)力電池生產(chǎn)商也在加緊布局回收領(lǐng)域。北汽新能源在廢舊鋰離子動(dòng)力電池回收方面擁有示范線拴驮；比亞迪則通過(guò)授權(quán)經(jīng)銷商的方式對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行回收谍失；寧德時(shí)代建設(shè)有動(dòng)力電池回收體系，與宇通琢播、上汽、北汽荠补、吉利等車企進(jìn)行合作茄颈；國(guó)軒高科建立電池拆解資源回收中試線；猛獅科技計(jì)劃將正在建設(shè)宁线、完善的全國(guó)連鎖服務(wù)體系投入到廢舊電池回收和梯次利用當(dāng)中去柿；沃特瑪則于2012年建成一座磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能電站，以探索動(dòng)力電池二次利用路線及方法僻一；超威集團(tuán)同研究機(jī)構(gòu)和高校開展合作幅裳，攻關(guān)鋰電池回收技術(shù)難題；中航鋰電在動(dòng)力電池方面也是通過(guò)建立動(dòng)力電池回收示范線來(lái)研究回收冀肆。

雖然動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與新能源車企已經(jīng)布局動(dòng)力電池回收市場(chǎng)铆寓，但由于技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的匱乏，其他企業(yè)更傾向于交給第三方的專業(yè)回收動(dòng)力電池方處理凄恤，因此在市場(chǎng)上可以看到越來(lái)越多的專業(yè)動(dòng)力電池回收企業(yè)的身影陵蜻。比如邦普集團(tuán)已經(jīng)形成電池循環(huán)、載體循環(huán)和循環(huán)服務(wù)”三大產(chǎn)業(yè)板塊嘿辟，并投資12.26億元于10萬(wàn)噸廢舊電池資源化循環(huán)利用擴(kuò)建項(xiàng)目舆瘪；桑德集團(tuán)也計(jì)劃投資10億元用于建設(shè)廢舊電池及生產(chǎn)廢料10萬(wàn)噸、年產(chǎn)3萬(wàn)噸鎳鈷錳/鎳鈷鋁三元前驅(qū)體材料的產(chǎn)業(yè)基地红伦，預(yù)計(jì)產(chǎn)值或超30億元英古；格林美股份有限公司已建成國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的廢舊電池與報(bào)廢電池材料處理生產(chǎn)線；而豪鵬國(guó)際集團(tuán)與北汽新能源汽車股份有限公司共同建立贛州市豪鵬科技有限公司昙读，以從事專業(yè)的廢舊電池回收再生以及加工利用……

在動(dòng)力電池回收模式的探索方面召调，已經(jīng)有企業(yè)做出了成功的嘗試，例如寶馬與邦普集團(tuán)和寧德時(shí)代分別代表車企箕戳、動(dòng)力電池回收方某残、動(dòng)力電池生產(chǎn)商建立合作關(guān)系，寶馬將回收的動(dòng)力電池交給邦普陵吸，邦普進(jìn)行拆解回收原材料玻墅，將得到的原材料交給寧德時(shí)代生產(chǎn)新動(dòng)力電池介牙，最后生產(chǎn)出的新動(dòng)力電池再裝回到寶馬車?yán)铮麄€(gè)形成一個(gè)閉環(huán)澳厢，邦普集團(tuán)總裁李長(zhǎng)東介紹环础，閉環(huán)模式整體回收處理效率可達(dá)98.5%。

新能源汽車動(dòng)力電池回收市場(chǎng)是一塊巨大的蛋糕姊康，專家學(xué)者也都在為這一行業(yè)的健康發(fā)展建言獻(xiàn)策岗翔。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所高級(jí)工程師張銅柱表示，建立動(dòng)力電池回收體系和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟碎瓢，對(duì)于行業(yè)而言有利于形成規(guī)模效益蹲鱼，而形成規(guī)模效應(yīng)是當(dāng)下動(dòng)力電池回收的重要突破點(diǎn)。天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊谓ㄗh加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力鋰電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)戴仁、工藝技術(shù)哲耐、集成安裝等標(biāo)準(zhǔn)化研究，將可追溯系統(tǒng)與新能源汽車產(chǎn)品公告管理掛鉤贱僚，確保電池全生命周期信息記錄鳞爱，提高檢測(cè)評(píng)估便利性和準(zhǔn)確性×呶郑“還需制定動(dòng)力鋰電池回收再利用激勵(lì)實(shí)施細(xì)則便师，建立賞罰機(jī)制。如對(duì)未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的企業(yè)進(jìn)行懲罰俱竭，對(duì)回收和再利用企業(yè)按照電池套數(shù)刮粥、容量等進(jìn)行補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠，鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)和推廣應(yīng)用等谋减〈缎冢”張?zhí)烊握f(shuō)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心試驗(yàn)研究所新能源試驗(yàn)室主任王芳認(rèn)為逃顶，動(dòng)力電池的二次利用包括全面的電池運(yùn)行監(jiān)控的系統(tǒng)讨便、以及電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化推行以政。對(duì)于電池運(yùn)行監(jiān)控的系統(tǒng)霸褒，需要對(duì)電池的編碼制度、利用階段指標(biāo)參數(shù)的全年采集與準(zhǔn)確監(jiān)控進(jìn)行整體設(shè)計(jì)盈蛮。對(duì)于電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)姆狭猓化推行，一方面要考慮整車應(yīng)用的通用性抖誉，另一方面要考慮梯次利用場(chǎng)所的便捷性殊轴，需要實(shí)現(xiàn)較好的結(jié)合。

小結(jié)：

雖然國(guó)外的新能源汽車發(fā)展不及中國(guó)迅速，但是在動(dòng)力電池回收方面已經(jīng)建立了較為發(fā)達(dá)的梯級(jí)回收體系旁理，日本验恕、美國(guó)、歐洲在動(dòng)力電池梯級(jí)回收的研發(fā)方面較為全面个宾，經(jīng)驗(yàn)值得借鑒梅砰。中國(guó)在未來(lái)動(dòng)力電池回收的巨大市場(chǎng)為眾多的企業(yè)創(chuàng)造了新的機(jī)遇，但是壓力也是空前的颁音，動(dòng)力電池回收不是某一方的責(zé)任姨篮，而是需要車企、動(dòng)力電池生產(chǎn)商和動(dòng)力電池回收方共同努力恕下。

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