隨著電子化丈轻、智能化和網(wǎng)聯(lián)化大行其道蛀醉，IT巨頭擁抱汽車行業(yè)，仿佛在一夜之間火架，汽車行業(yè)爆發(fā)出少年般的活力鉴象。在新的汽車大變革時期忙菠，中國顯示出全球最具活力的態(tài)勢何鸡，各類新車企噴薄涌現(xiàn)。在6月7日舉辦的2017（第八屆）全球汽車論壇上牛欢，來自國內(nèi)的多家最具代表性的電動新勢力代表悉數(shù)到場骡男，他們的發(fā)言與觀點成為了本屆論壇最受矚目的焦點之一。

蔚來傍睹、長江汽車隔盛、FMC、前途拾稳、云度吮炕、威馬、愛馳億維访得、奇點……他們的背景不同龙亲、經(jīng)歷各異，對行業(yè)有不同的理解左启、認(rèn)知和探索吻讽。在本場論壇上，以上電動汽車新勢力的代表就技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新技腻、新勢力與傳統(tǒng)車企的競合等話題展開討論：

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人值资、總裁秦力洪：不以出身論英雄

在中國汽車發(fā)展史上，曾經(jīng)有三波創(chuàng)新熱潮仓筷，現(xiàn)在的汽車創(chuàng)新熱潮并不是第一次雏仆，第一波從上海大眾合資開始，中國汽車引進(jìn)國外的品牌和技術(shù)聂弓，并且立足于本土的市場狠浮，建立起了完整的產(chǎn)業(yè)鏈、研發(fā)能力没赔、龐大的人才團(tuán)隊和全世界最大的市場葵嗦；第二波創(chuàng)新大概出現(xiàn)在十幾年前，以自主品牌取铃，奇瑞英品，吉利，長城等一批企業(yè)宣告著中國的企業(yè)進(jìn)入到汽車企業(yè)里面族壳，大部分企業(yè)越來越活躍憔辫，并且干得越來越好趣些。

我們有幸成為第三波創(chuàng)新潮流的一員，潮流里面有現(xiàn)在已經(jīng)成型的贰您、規(guī)模更大的坏平、更有歷史的主流車企，大家一起在捕捉關(guān)于新能源锦亦、智能化舶替、智慧交通。我個人認(rèn)為出身不重要杠园，最后誰能夠走過這個關(guān)口顾瞪，誰能夠繼續(xù)存在下去，誰能夠在將來的市場發(fā)展里面占有一席之地抛蚁，可能更加重要陈醒。

杭州長江汽車有限公司董事長曹忠：新興車企要時刻鞭策自己

在研發(fā)新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車等新型汽車的時候瞧甩，我們看到了傳統(tǒng)汽車廠商的實力钉跷，如果這些廠商真的下決心轉(zhuǎn)型，對新興的新能源車企來說是一個強(qiáng)大的競爭湖弱。

傳統(tǒng)車型的壽命册榔，取決于新能源汽車技術(shù)的研發(fā)速度，新技術(shù)出現(xiàn)的越慢殴燃，傳統(tǒng)車型的壽命就會越長偷逆，而我認(rèn)為5年會是一個節(jié)點，所以斯荒，新興車企也一定要時刻鞭策自己卤索，保持緊張。雖然這個市場很熱挨狡，但中國的車企企業(yè)家頭腦卻要更加冷靜斯泥，一定要堅持創(chuàng)新，堅持新技術(shù)的研發(fā)迫赞，抓住這個難得的機(jī)遇啼阵。

FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷：傳統(tǒng)車企沒有互聯(lián)網(wǎng)DNA

目前，傳統(tǒng)的車企最大的挑戰(zhàn)不是資源扑轮，是其機(jī)械研發(fā)的DNA撤奸，而非互聯(lián)網(wǎng)DNA。這兩種思路真的非常不一樣喊括。比如很多傳統(tǒng)的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)胧瓜，與手機(jī)的性能差很多。這不是實力的問題，而是思維方式的問題府喳。

未來的汽車缺少不了傳統(tǒng)行業(yè)的能力蒲肋，要有投入智能設(shè)備的理念，要有互聯(lián)網(wǎng)的思維钝满，所以我們的機(jī)會就在這里兜粘，就像曹總說的，我認(rèn)為未來有一個3-5年的窗口期弯蚜。

長城華冠孔轴、前途汽車董事長陸群：要做“鯊魚”，而非“鰱魚”

新能源車企在相當(dāng)長的時間中熟吏，競爭者都是燃油汽車距糖，是傳統(tǒng)的車企玄窝，尤其是跨國公司蒲龟，無論他們在品牌、資源讼崔、技術(shù)凌宫、用戶認(rèn)可等方面，都有很大的積淀死辫。那么麻坯，怎么抓住變革？到底像傳統(tǒng)企業(yè)那樣小而全檬舀、大而全地封閉起來毙帚，還是打破企業(yè)之間的隔閡，做得更加的開放腹痹、包容熔布、聯(lián)合、平臺化下伙，其實這才是我們所思考的互聯(lián)網(wǎng)思維默徘。

國家引入新能源新勢力進(jìn)來，通常講放“鰱魚”進(jìn)來吗浩，我認(rèn)為我們不是做“鰱魚”建芙，而是做鯊魚，我們肯定不會甘于當(dāng)攪動別人懂扼、自己失去意義的“鰱魚”禁荸。

云度新能源汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密：新勢力更易躍出龍門

汽車行業(yè)不是一個隨意可以顛覆的行業(yè)，它是一個資本集中阀湿、資源集中赶熟、人才集中的復(fù)雜行業(yè)，特別是在生產(chǎn)質(zhì)量管理，包括售后的保障方面都有非常復(fù)雜的一整套商業(yè)模式钧大。正是由于這套商業(yè)模式翰撑，傳統(tǒng)汽車巨頭相比我們來說有著更大的優(yōu)勢。

對于新興電動企業(yè)來說啊央，在滿足汽車生產(chǎn)制造最基礎(chǔ)和最重要的質(zhì)量保證的前提下眶诈，從品牌的定位、產(chǎn)品線等方面瓜饥，對研發(fā)結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新逝撬。我們沒有包袱，可能有一些創(chuàng)新的點快混，這就會使得我們會前進(jìn)得更快愚矗，從而突破窗口期，越過“龍門”穿互。

威馬汽車董事長兼CEO沈暉：傳統(tǒng)車企有自己的包袱

汽車未來的方向一定是電動化椭药、智能化、共享化峡徽。電動化一定是中國首要推崇的方向蓬甩，無論是從環(huán)保還是資源方面考慮。具體到產(chǎn)品绣首，電動車有著得天獨厚的優(yōu)勢珠慧，比如動力好、環(huán)保施旱、操控性好等唬辛，十分受用戶喜愛。某種程度上講乌迎，在傳統(tǒng)汽車積累太多泉扛，反而是個包袱。在電動車產(chǎn)品上面份氧，只要下功夫夠多唯袄，還是可以做到差異化，慢慢發(fā)展起來蜗帜。

愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰：智能新能源汽車可增長空間巨大

與整個汽車產(chǎn)業(yè)130年的歷史相比恋拷，智能新能源汽車是剛剛開始，全球的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量大概是八千多萬厅缺，而新能源智能汽車也就是在一百萬左右蔬顾，增長的空間可期。傳統(tǒng)車企也在做新能源汽車湘捎，但在擁有了傳統(tǒng)動力車型的巨大市場的前提下诀豁，他們的動作可能并沒有新興車企那么快窄刘，這也是新興車企的機(jī)會。所以舷胜，雖然面臨各種各樣的困難娩践，但新能源智能汽車的未來是光明而美好的。

有機(jī)遇烹骨，也有著各種各樣的問題翻伺，生產(chǎn)環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈需要得到保證，銷售環(huán)節(jié)需要有更多創(chuàng)新陵阁，即使賣出去第六，充電、使用锹鹉、售后環(huán)節(jié)都還需要更多的完善乙遵，這些都是需要新興車企站在更高的角度，以更遠(yuǎn)的視角去看待塑满、去解決的問題轮庵。

智車優(yōu)行科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、奇點汽車CEO沈海寅：從互聯(lián)網(wǎng)闖入汽車行業(yè)的野蠻人

我是一個互聯(lián)網(wǎng)的逃兵匹氯，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭非常激烈阿切，只有第一名才能活下來。但在汽車行業(yè)重抑，市場并不是贏者通吃。

技術(shù)在改變峡蓖，商業(yè)模式在變亿永，用戶也在變。在如此強(qiáng)烈的外部環(huán)境下换怖，老牌車企甩恼、國企，發(fā)生基因突變的概率很低沉颂，新興車企条摸、民企反而更容易順應(yīng)時代、自我變革铸屉。在一個行業(yè)發(fā)生快速變化的時候钉蒲，如果不是用一個全新的方式，去做一個傳統(tǒng)的事情的話彻坛，面臨的挑戰(zhàn)更大顷啼。我們和傳統(tǒng)企業(yè)相比，在思想的維度昌屉，是高出一維的钙蒙。

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